В Киеве принялись за разработку проекта транспортной схемы на Лыбедской площади, которая позволит улучшить дорожное движение, обезопасить пешеходов и создать новые публичные пространства.
Об этомKV стало известно из эфира программы “СТН” на телеканале “Київ ТБ”, которая вышла 1 октября 2018 года.
Для уменьшения количества пробок активисты, работающие над проектом, предлагают заняться в первую очередь упорядочением маршрутов общественного транспорта, в частности убрать зоны отстоя, часть линий перенести к другим станциям метро, реконструировать остановки, увеличить количество выделенных полос.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
“Одной из идей является обустройство контрполос для общественного транспорта, чтобы автомобили двигались, например, в одну сторону, а общественный транспорт и в ту, и в другую сторону по своей выделенной полосе”, - рассказал сокоординатор Совета по урбанистике Киева Григорий Мельничук.
Для комфортного перемещения пешеходов и велосипедистов предлагают обустроить регулируемые наземные переходы вместо запущенных подземных, а также велосипедные переезды и полосы.
Как сказано в сюжете, все предложенные проекты в ближайшее время проверят на транспортной модели - специальном аналитическом механизме, высчитывающем эффективность предложений - и выберут лучший, который и будет внедрен Центром организации дорожного движения.
Ранее KV сообщала, с 1 мая 2018 года на Подоле расширили пешеходную зону на Контрактовой площади и усовершенствовали схему движения транспорта. Для организации новой схемы движения установили 340 дорожных знаков, построили 2 светофора и 6 модернизировали.
Установлены разделители потоков на улице Хорива между улицами Межигорской и Константиновской, что решило проблему с припаркованными авто, которые вызывали здесь постоянные пробки. Также было заявлено изменение направления улицы Андреевской и проезда Боричев спуск - улица Набережно-Крещатицкая и Братская, что увеличит пропускную способность Почтовой площади.
Читайте: На Подоле расширено пешеходную зону и усовершенствовано схему движения транспорта
Фото: скриншот с видеоKиевVласть
Решение Киевсовета об очередном запрете продажи спиртных напитков в столице в ночное время вызвало в обществе серьезный резонанс. Каким образом депутаты во второй раз “продавили” эту инициативу, несмотря на неоднозначное отношение киевлян и серьезное лобби алкогольных компаний KV узнала у главного борца с ночным пьянством в Киевсовете, депутата Владислава Михайленко (фракция "БПП-Солидарность"). Как член земельной комиссии он также рассказал о главных проблемах Генерального плана Киева и поделился советами по организации скверов.
“Скверное” дело
КиевVласть: Вы известны, в первую очередь, как депутат, который занимается “озеленением” Оболони. Вы считали, сколько всего скверов получилось создать? И почему вы столько внимания уделяете именно скверам, это какое-то личное хобби, которое стало профессией?
Владислав Михайленко: Я только помог их создать, предложил инициативу, которая нашла сильный отклик у киевлян. Все скверы создавали непосредственно жители Оболони. Бабушки, дедушки, родители с детьми и даже подростки выходили и сажали деревья, которые мы привезли. Моя роль здесь чисто техническая - как депутат Киевсовета я предлагаю инициативу и, если киевляне ее поддерживают, делаю все для ее успешной реализации. Когда меня в первый раз выбрали депутатом, в 2014-ом, мы вместе с местными жителями смогли отбить у застройщика (фирмы “Кроун” - ред.) территорию под сквер на Приречной, 19. На сегодня нам удалось организовать более десяти зеленых общественных зон. Надеюсь, что постепенно мы вернем Киеву славу самой зеленой столицы Европы.
Читайте: Михайленко хочет утопить Оболонь в зелени
KV: Чтобы создать сквер возле своего дома, нужно звать Вас, или есть какая-то общая инструкция для всех киевлян?
В.М.: Это может сделать каждый активный житель двора. Инструкция выглядит примерно так. Во-первых, нужно организовать субботник и собрать как можно больше заинтересованных людей. Сразу нужно быть готовым к тому, что сразу много человек не придет - хорошо, если 5-10. И это нормально - люди заняты работой, детьми, домашними делами.
Во-вторых, нужно понять, что именно жители хотят видеть во дворе, общий взгляд соседей на территорию. Ведь сквер - это не только деревья и газон. Необходимо продумать размещение автомобилей, чтобы они не парковались на траве, выбрать места для детской площадки и турников, если их нет. И третий этап - сбор подписей под обращением. Быстрее всего дело продвигается, если в вашем округе есть активный депутат – тогда обращение пишется на его имя, а он уже заставляет коммунальные службы “шевелиться”. Если нет, то обращение пишут непосредственно на “Киевзеленстрой”. В этом случае, рекомендую для надежности отправить копию обращения также на главу районной государственной администрации.
KV: Что делать в случае письменного отказа?
В.М.: Обратиться в бесплатную юридическую консультацию, приемную депутата или партии. Сами депутаты или политсилы не нужны, нужны их юристы. Например, у нас есть объединенная депутатская приемная и есть партийная. В обоих есть юристы-волонтеры, есть нанятые специалисты, которые дают бесплатную юридическую помощь и консультацию. Не так важен вывод в этих письмах: одобрение - хорошо, отказ - тоже отлично. Это этап сбора информации. С этой информацией надо прийти к юристу, а его задача - сделать проект решения о предоставлении участку статуса сквера. Если юрист грамотный, он сделает. Если нет - тогда обращайтесь к другому юристу. Проект решения, когда сделан, передается на комиссию Киевсовета. Однако для того, чтобы его туда принести, нужен инициатор.
KV: Кто может выступать инициатором? Община?
В.М.: Община это может сделать посредством петиции, но это не самый подходящий рецепт. Сквер - скорее локальный вопрос. Потому лучше просто прийти прямо на комиссию и там обратиться к тому или иному депутату. И это работает. Ко мне конкретно люди именно так и подходили, порой без каких-либо проектов решения или подписей. И я их инструктировал, как делать, сам писал проект.
Читайте: На улице Приречной на Оболони может появиться новый парк, - депутат Михайленко
KV: В каких случаях комиссия может дать отказ?
В.М.: Много юридических нюансов, но они дорабатываются. С того момента, как кто-либо - депутат, фракция, секретарь Киевсовета - подает проект решения, он попадает в зависимость от людей, которым он дал обещание. Каждый отказ они обязуются соответственно править и дорабатывать проект. Главное - поддерживать коммуникацию.
KV: Зачем нужен статус сквера? Это защита от застройки или формальность?
В.М.: Прежде всего, да, если есть сквер - на его месте уже ничего не построят. Это ведь отведение земли, присвоение участку категории, запрещающей строительство, а во время процедуры присвоения статуса сквера вопрос принимает политический окрас - никто туда в здравом уме из застройщиков или депутатов в этот период не придет проталкивать застройку. К тому же, на сквер делается план, проект, графика, где предусматривается, где какой будет размещен объект, потом люди дополняют. В процессе эксплуатации сквера выясняются ошибки: хватает ли места для автомобилей, есть ли площадки, турники и так далее.
KV: Какова предельная площадь, которая может быть отдана под сквер?
В.М.: Максимальная - до 2 га.
KV: “Отбить” 2 га в Киеве - это большая история.
В.М.: Абсолютно нет, таких историй множество. Взять хотя бы залив “Собачье устье” (“Собаче гирло”), которую удалось отвоевать активистам и депутатам. Там огромный участок площадью 16 га.
Читайте: “Плесо” просят привести в порядок залив Собачье устье на Оболони
Справка KV: Первый проект решения, который подал Владислав Михайленко по скверам - “О предоставлении статуса сквера земельным участкам в Оболонском районе города Киева” (№2131 от 01.09.2015 года), которым предлагалось предоставить такой статус 12 участкам. Решение было принято 24 сентября 2015 года, и в нем после доработки список участков сократился до 10. С тех пор Киевсовет с его подачи принял еще ряд аналогичных решений, в результате которых статус сквера получило еще как минимум 10 участков преимущественно в Оболонском районе Киева.
Земельный вопрос
KV: На земельной комиссии из уст некоторых Ваших коллег можно услышать, что большое количество людей на заседании вносит хаос в работу и раздражает депутатов...
В.М.: Либо комиссия будет открытой, либо закрытой. Найти промежуточное решение невозможно, тем более, что уже пытались. Выглядело это так: приходят люди, ждут в коридоре, от их лица на заседании выступает один человек. Это не работает. Комиссии стали открытыми в 2014 году для публичности работы, других целей не преследовали.
KV: Бывает ведь, что приходят люди, выражающие интерес застройщика, цель которых - сорвать заседание комиссии.
В.М.: Понятно, что 50-70% процентов людей в зале пришли за деньги, чтобы они либо завалили вопрос, либо пролоббировали. Бывает, получается “стенка на стенку” - одни пришли завалить вопрос, другие - поддержать. Выходит скандал. Страдают от этого все, но обиднее всего за людей, которые приходят по своим маленьким вопросам: например, бабушка пришла решить вопрос приватизации участка под своим домом, а попадает в итоге в дурдом, которым становится заседание. Опять же - либо впускать всех, либо не запускать никого. Второе значит снова вернуться к заседаниями за закрытыми дверьми, и на это никто не пойдет.
KV: Есть ли данные у комиссии, какой объем земучастков частного сектора не оформлен? Так, например, даже в Царском Селе не все участки под актами, поскольку там часты случаи попыток рейдерского захвата.
В.М.: Есть огромное количество неоформленных участков, речь идет о тысячах. Где-то люди умерли, где-то земля перепродана. Если даже на улице Мичурина есть такие участки, можно предположить, какая ситуация в Соломенском районе, в Жулянах, на Ветряных Горах, на Русановских садах... Таких мест множество. Часто, увы, людям попросту лень лезть в эти бюрократические процедуры.
KV: Масса учреждений - школы, больницы, - не имеют документов на землю. Эта проблема как-то решается?
В.М.: Да, она на постоянном контроле депутатского корпуса и мэра. Школы уже начали оформлять, больницы – на очереди. На землеотвод тратится очень много денег.
KV: То есть можно надеяться что какой-то ушлый застройщик уже не отрежет кусок земли от школьного стадиона?
В.М.: Эта проблема была когда-то актуальна для центра Киева. Сейчас и застройщики, и общество немного другие. Не думаю, что кто-то рискнет нагло строить жилую высотку на школьном или университетском стадионе, даже если на этот стадион нет всех документов.
KV: А что насчет земель религиозных общин? В связи с предоставлением томоса начали ли церковники активизироваться с оформлением земли?
В.М.: Нет. Особого пика с приближением к томосу не было замечено. Наоборот, есть определенное падение.
Подводные камни Генплана
KV: Самый сложный вопрос, что будоражит общественность - детальные планы территорий (ДПТ), которые принимаются часто в обход действующего Генерального плана. Еще со времен Черновецкого повторяется мантра о том, что Генплана нет, но он есть, утвержден и его действие заканчивается в 2020 году. Насколько принимаемые ДПТ коррелируются - или не коррелируются с Генпланом?
В.М.: В споре, что чему должно соответствовать - ДПТ Генплану, или Генплан ДПТ - не победит никто, мне лично в принципе идея Генплана не нравится.
KV: Почему?
В.М.: Генеральный план - стратегический документ, который предусматривает развитие города на десятилетия вперед. Мы живем в стране, в которой нет стратегических программ. Начинать [воплощать и разрабатывать их] надо, но начинать явно не с Генплана. Этот план, на который мы опирались - пережиток советского прошлого, постсоветский документ, разработанный седовласыми дядьками (честь им, хвала и уважение), которые строили город. Но это прошлый век. Подобное существует в других странах, но переделывается по многу раз. Альтернатива ему - все те же ДПТ.
KV: Давайте взглянем. Генплан предусматривает корреляцию между численностью населения и количеством объектов инфраструктуры, социально-культурных благ и так далее. В том числе Генпланом были заложены те дороги, которые даже сейчас, при перегруженном застройкой Киеве, умудряются пропускать тяжелый трафик. Все сети, коммуникации тоже были им заложены. Кто при составлении ДПТ заботится о том, где будут новая дорога, новая ЛЭП, новый коллектор?
В.М. ДПТ учитывает существующую инфраструктуру, но она корректируется в соответствии с Генпланом и его проектом. Туда закладываются развязки, сети и прочее.
KV: По самым скромным подсчетам, по ДПТ на Троещину собираются заселить еще 30 тысяч человек - а это как минимум плюс 10 тысяч автомобилей. Жители района возмущены. Не видел ни одного ДПТ, который бы предусматривал, например, новый мост. Или мосты через Днепр и ДПТ - вещи не совместимые?
В.М.: Почему нет? Это вполне возможно.
KV: Действие Генплана заканчивается в 2020 году. Что дальше?
Владислав Михайленко: Я не вижу в данный момент возможностей, ресурсов и потенциала для разработки адекватного Генплана, который соответствовал бы современным требованиям. Например, у нас нет технологии, позволяющей рассчитать транспортную схему с корректировкой, улучшением коммунального транспорта. В отличие от других стран, у нас не учитывается возможность прокладывания дорог над землей или под ней. К примеру, в Берлине сейчас прекрасно развита как сеть метро, так и дорог, ибо однажды, из-за недостатка средств, решили строить метро не под землей, а над.
KV: Выходит, проблема в отсутствии денег и воли?
В.М.: Были бы деньги - была бы и возможность, и воля.
KV: Многие в Киеве считают, что горсовет просто не заинтересован в Генплане, так как сидит на подкормке у застройщиков.
В.М.: Смотря на стройки в городе, я часто не понимаю их смысла. Можно заметить, что в половине новостроек окна вечером не светятся. То есть там никто не живет.Насчет влияния застройщиков на горсовет не уверен, в чем выгода для обеих сторон? “Прикормом” вообще много чего можно объяснить. Если попытаться найти логику здесь, то опять же, - ее нет. Застройщикам тоже нужна инфраструктура, ее наличие всегда поднимает цену за квадратный метр. Конечно, можно и настроить Мордор, где у людей окна напротив друг друга. Но эти квартиры будут дешевыми.
KV: Получается тогда, что это у руководства города нет ни стратегического видения, ни политической воли?
В.М. Я понимаю тех, кто так говорит. Мало того, как киевлянин, я не удовлетворен позицией Киевсовета по защите моих интересов - я живу в реальном мире, езжу в метро и вижу, что происходит. Правильным решением было бы перекрыть всем застройщикам воздух, твердо сказать им “нет” и начать разработку длинной, мощной стратегии. Но мы понимаем, что это значит остановить экономику города и перекроить Киев.
Мы не можем вернуться в 70-е или 80-е, когда можно было спокойно планировать целые районы, потому что территории было вдоволь. Или вернуться к модели Омельченко (Александр Омельченко, мэр Киева с 1999 по 2006 год - прим. ред.), когда можно было натыкать во дворике “свечек”, повесить на них замену сетей, вот и вся модернизация.Сейчас стратегия тоже понятна. Новые кварталы возникают согласно ДПТ на месте ревитализированных старых объектов. Как правило, это бывшие промышленные объекты, которые либо перестали существовать по ненадобности, либо переехали. Я не говорю о том, правильно это или нет. Мы живем в сложной системе, где нельзя назвать что-либо абсолютно хорошим или абсолютно плохим. Нет модели, которая позволит все обнулить и начать сначала.
KV: А что насчет внутриквартальной застройки в центре?
В.М.: Очень многие из таких строек, к сожалению, нельзя запретить или остановить. Из-за соответствующих документов, которые правильно оформлены и имеют незыблемый юридический статус. Как они его получили - это отдельный вопрос, но в центре все стройки с историей. И история эта тянется с 2002-2004 годов.
KV: В Киевсовет заносят деньги для мотивирования депутатов перед голосованием?
В.М.: Мне не приносили. Но, полагаю, что по отдельным вопросам это происходит.
KV: То есть, в случае чего, решалы могут порешать?
В.М.: Отвечу так: “обеспокоенные граждане” во главе с представителем такой-то партии, это, к сожалению, норма. Если ты впрягся как депутат, например, за сквер, то велик шанс, что к тебе придут “решалы” и скажут: “Парень, мы тебе поможем, но и ты помоги нам. Может, там лучше дом построить, а не сквер?”. Это происходит без активистов, скандалов и ломки заборов и уже на совести каждого человека, какое решение принять.
KV: Вам, как депутату Киевсовета, хватает полномочий для борьбы и отстаивания позиции общины?
В.М.: Нет. У депутата местного совета в принципе практически никаких полномочий нет.
KV: А ощущение поддержки от коллег?
В.М.: Время от времени. Те, с кем у нас есть приятельские отношения, - скорее да, поддержат и подставят плечо, на это не влияет принадлежность к той или иной политсиле.
Депутатские будни
KV: Киевский городской совет - это бизнес-клуб или политический орган?
В.М.: Киевсовет - это нужный рабочий орган. Проблема в людях, которые пришли в него с закоренелыми взглядами и стереотипами.
KV: Должен ли работать депутат Киевсовета на профессиональном уровне, получая зарплату?
В.М.: Абсолютно не должен. Он, для начала, не должен и затрачивать на решение вопросов столько времени, сколько тратится сейчас. Иначе это превращается в полноценную работу. В таком случае, по идее, должны платить зарплату. Но система, как она построена на бумаге и как она существует в теории и законах, не предполагает занятости для депутата горсовета.
KV: Конкретно для вас депутатство - это полноценная работа или общественная нагрузка?
В.М.: Для меня это работа как раз из-за моих амбиций. Но я не готов говорить, что буду делать после того, как завяжу с политикой. В любом случае, чиновником я бы точно не стал, в исполнительной власти я себя не вижу, потому что не хочу себе врать. Когда ты становишься публичным человеком, появляется много недоброжелателей, готовых поливать тебя грязью. Как правило, они этим пользуются. Если тебя надо утопить, то повод найдется, или же его возьмут из воздуха.
KV: Что сейчас с вопросом о присоединении к Киеву поселка Коцюбинское? Этот вопрос рассматривался у вас на земельной комиссии.
В.М.: Вопрос установления границ города Киева комплексный. Киев примерно знает, где его границы, и утверждаются они постановлением Верховной рады. Но есть одно “но”: под этим постановлением должно быть согласие всех граничащих населенных пунктов. Ни один местный совет городов-спутников Киева не подписал соответствующий акт и не принял на заседаниях решение. Есть, безусловно, разные рабочие группы, которые занимаются этим вопросом, но конкретно подписанных документов нет. Инициатива есть, мы пытаемся продвигать этот вопрос, но есть сопротивление со стороны городов-спутников.
KV: Каким Вы видите Киев через 20 лет?
В.М.: Даже не знаю. Метро на Троещину появится разве что, это точно можно сказать.
KV: Почему вы, среди всех депутатов Киевсовета, ездите на самом скромном автомобиле? Это такой PR-ход?
В.М.: Все указано в декларации, хотя у нас большинство людей в декларации не смотрят.У меня - Honda Civic 2001 года, это надёжный автомобиль, он ездит и я не вижу смысла тратить на машину больше денег.
KV: Считаете ли Вы, что в центре города удобнее передвигаться на общественном транспорте?
В.М.: Я так и делаю. Более того, я в это место встречи пришел пешком и в целом за сегодня накрутил километраж на своих двух.
KV: Вы считаетесь одним из самых доступных и открытых депутатов. Вы нарочно эксплуатируете образ “хорошего внука” или это вышло непреднамеренно?
В.М.: Мне часто говорят, что я нравлюсь людям и особенно бабушкам. Я воспринимал это как стеб, думал, меня троллят и смеются. Потом кто-то из друзей мне сказал, мол, нет, ты реально с бабушками находишь контакт.
Пожилых людей обычно воспринимают как законсервированных, сварливых, относящихся чуждо ко всему, чего они не понимают - с ними тяжело. А у меня, говорят, нет такого предубеждения в общении с ними. Возможно, сказывается нехватка общения со своими дедушкой и бабушкой, которых рано не стало.
KV: Как Вы относитесь к пайкам и подаркам?
В.М.: С одной стороны, люди в этом очень сильно нуждаются. Я часто общаюсь с пожилыми людьми, могу говорить наверняка. Шоколадка, принесенная в пакетике, для одинокой бабушки может быть таким предметом внимания, что она разрыдается у тебя на глазах. Эти люди привыкли выживать, многие из них прошли такой ужас, который нам не снился. Они одиноки, и для них открытка - уже сумасшедший знак внимания. Потому я понимаю тех пожилых людей, которые это берут. Я перед выборами разговаривал с людьми в своем районе, они мне честно признавались: им кто-то раздавал деньги, или приносил подарки - по-нашему, занимались скрытым подкупом. Я объяснял людям: подарки принимайте, но голосуйте, как хотите.
И вот вторая сторона. Эти люди - старой закалки. Почему система “гречки” работает на них? Потому, что эти люди, если пообещали что-либо, то обмануть уже не могут. Такое воспитание, уникальное. Это - одна из причин, за что я люблю пожилых людей. Они понимают, что это подкуп, что это плохо, но чувствуют себя обязанными выполнить свое обещание. Будут считать человека недобросовестным, но галочку за него поставят, из чувства долга. Я объяснял им, что проверять это никто не будет, и что те, кто раздает деньги - у них этих денег очень много, так что если за этих людей проголосовать, можно сделать только хуже.
Вопрос комфорта
KV: Почему Вы ратуете за запрет ночной продажи алкоголя в магазинах Киева?
В.М.: Главная причина, по которой я начал проталкивать эту инициативу - комфорт для жизни. У меня была классическая ситуация, когда я проходил где-то в 8 часов утра мимо супермаркета: будний день, я иду к метро, а у магазина стоит поддатый, неухоженный абсолютно мужчина и справляет нужду прямо под ноги. И все это видят прохожие: мужчины, женщины, дети. Это удручающе до того, что тут жить не хочется. И я понял, насколько легко можно решить такую проблему: запретить продавать алкоголь по ночам. Второй момент: пьяные, бушующие компании. Их не искоренишь силами одной лишь полиции.
Читайте: Киевсовет запретил продажу алкоголя в магазинах ночью
KV: Как Вы относитесь к мнению, что такой запрет лоббирует владельцев ресторанных сетей?
В.М.: Это никак не может быть лоббированием, и магазины розничные от этого не пострадают. Есть экономическая статистика: когда решение действовало, покупатель за месяц успевал переформатироваться. Люди, которые закупались алкоголем по ходу, ночью, стали закупать его предварительно. В крупные супермаркеты не приходят покупать по одной бутылке - обычно больше, так поступает более 80% покупателей.
Те, кто идет в супермаркет за “добавкой”, обычно и создают проблемы в этих же супермаркетах. Махинации, конечно, будут иметь место, ни один закон или норма не могут быть на сто процентов, но это ситуативно.
KV: На время действия запрета в 2016-2017 году давали ли вам в полиции статистику о том, как это повлияло на уровень “хулиганки”?
В.М.: Нам давали статистику по запросу КГГА, там было реальное уменьшение правонарушений, был значительный прогресс.
KV: В 2020 году заканчивается текущая депутатская каденция. Что Вы должны успеть сделать до того времени, чтобы гордиться собой?
В.М.: Чтобы я мог собой гордиться, мне нужно довести до конца все решения по скверам. Буду стараться успеть сделать это до 2020 года, хотя это и требует значительных усилий; но мы находим пути, подаем проекты на общественный бюджет и так далее. Для меня это, в первую очередь, благоустройство района, решение ключевых проблем по домам. ЖКХ и благоустройство.Что касается Киева в целом - довести проект решения по алкоголю до конца, и навести ощутимый порядок с МАФами. Нужно освобождать большие площади. К примеру, есть Оболонская площадь, 6, где снесли огромное количество ларьков, и сейчас будут обустраивать сквер и фонтан. Я надеюсь это увидеть. Но таких мест должно быть больше. Жители каждого района Киева должны увидеть положительный результат от разгребания этого “шанхая”.
На фото: Парк “Наталка”, обустроенный на Оболони в том числе и при участии оболонских депутатов Киевсовета от фракции “Солидарность”
На фото: открытие сквера на Оболони, на Приречной, 17
На фото: открытие спортивной площадки в оболонской школе №170. Площадка была создана благодаря общественному проекту местных активистов и при поддержке депутата Михайленко, на слушаниях проект набрал около 500 голосов
Справка KV: 22 сентября 2016 года Киевсовет согласовал проект решения № 19/1023 “Об ограничении реализации алкогольных, слабоалкогольных напитков и пива в стационарных объектах торговли в Киеве” за подачей Владислава Михайленко. Решение, которое запрещало продажу алкоголя в магазинах с 23:00 до 10:00, сначала подвергли критике в Антимонопольном комитете в декабре 2016 года, а в апреле 2017 года его попытался обжаловать Киевский Хозяйственный суд, обязав своим постановлением депутатов Киевсовета отменить это решение. После переработки и доработки Михайленко снова подал на Киевсовет проект решения, которое было принято 27 сентября 2018 года со скрипом.
Заглавное фото: из открытых источниковKиевVласть
Столичный метрополитен продолжает собирать негатив от киевлян - главу Киевской горгосадминистрации (КГГА) Виталия Кличко в очередной раз попросили уволить его директора. В преддверии отопительного сезона многие киевляне остаются без счетчиков тепловой энергии и будут вынуждены переплачивать за коммунальные услуги. Свыше четырех лет столичные и районные власти игнорируют просьбу жильцов общежития на ул. Электриков, 28 принять их здание в коммунальную собственность. На улице Кудряшова и возле ст. м. “Харьковская” неизвестные затеяли сомнительные стройки. В КГГА могут начать вести трансляции с заседаний комиссий Киевсовета с нормальным звуком. Об этом и многом другом — в очередном обзоре запросов и обращений депутатов Киевсовета от КиевVласть.
Самый сок
Депутат Киевсовета Юрий Сиротюк (глава фракции “ВО “Свобода”) рассказал главе КГГА Виталию Кличко о том, что киевляне недовольны работой столичного метрополитена.
К депутату постоянно обращаются жители столицы с претензиями к качеству услуг КП “Киевский метрополитен”, которое возглавляет Виктор Брагинский. Заявители считают, что за последний год метро стало хуже работать в разы.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Так, во многих вагонах отсутствует система видеооповещения пассажиров. Но даже те мониторы, которые работают – в часы пик либо выключены, либо показывают ложную информацию. Также глава фракции затронул тему невыполнения закона о декоммунизации. В частности, на его обращение с требованием убрать со станции метро “Лыбедская” пятиконечную звезду, администрация метрополитена ответила, что она расценивает ее, не как пропаганду коммунистического режима, а как декоративный элемент. Кстати, заметил Юрий Сиротюк, символы советского режима можно увидеть на многих станциях метро.
Также депутат поддал сомнению целесообразность распоряжения о запрете продажи более одного жетона в одни руки. Ведь аппараты продажи жетонов работают без ограничений, но не могут принять купюры всех номиналов. Как итог - дополнительные очереди у касс. Депутат уже направлял соответствующее обращение в марте этого года, а в мае – отправил повторно. Видимо, оба обращения были проигнорированы.
Также Сиротюк отметил, что с 2013 года в Киеве не была открыта ни одна новая станция метро, чего не было за все время независимости Украины. Практически ничего не сделано и для улучшения обслуживания людей с ограниченными возможностями.
“Однако, площадь для размещения рекламных объявлений на территории метрополитена постоянно увеличивается. Арендная плата за размещение торговых точек на территории КП “Киевский метрополитен” регулярно растет, а соответственно - и прибыли предприятия. Цена на проезд в течение года выросла на 100% (с 4 до 8 гривен). Однако все эти доходы почти не инвестируются в улучшение работы сети метрополитена, по крайней мере ни я, ни другие жители столицы эти инвестиции не почувствовали”, - возмутился депутат.
Юрий Сиротюк попросил столичного градоначальника привлечь к ответственности руководство подземки и освободить от занимаемой должности начальника КП “Киевский метрополитен” Виктора Брагинского. Также он попросил Кличко навести порядок в работе метро.
Читайте: Повышение стоимости проезда на зарплату сотрудников КП “Киевпастранс” и КП “Киевский метрополитен” существенно не повлияет
Громкое дело
Секретарь комиссии Киевсовета по вопросам собственности Сергей Артеменко (фракция “Солидарность”) призвал Киевского городского голову Виталия Кличко позаботиться о сохранности и исправности счетчиков учета тепловой энергии в домах киевлян.
Депутат сообщил, что в течение двух последних лет в столице реализованы две программы по установке счетчиков тепловой энергии в жилых домах. Силами КП “Группа внедрения проекта по энергосбережению в административных и общественных зданиях Киева” и инвестиционной программы ПАО “Киевэнерго” удалось достичь внушительного результата: 96% многоквартирных домов города оснащены узлами учета тепловой энергии. В остальные 4% попали дома, установка счетчиков в которых требовала отдельных проектных решений.
Однако, прошло совсем немного времени, и, по официальной информации, уже 10% установленных узлов учета тепловой энергии не функционируют из-за хищения счетчиков или выхода их из строя. При этом, исходя из огромного количества обращений заявителей, депутат сделал вывод, что этот процент существенно занижен.
Также депутат напомнил, что в октябре начинается новый отопительный сезон, и многие киевляне из-за отсутствующих или неработающих приборов учета тепла будут вынуждены платить за полученные услуги гораздо больше. И это на фоне постоянного повышения тарифов на горячее водоснабжение и отопление.
Сергей Артеменко предложил Виталию Кличко разработать специальную программу, в рамках которой нужно изучить причины выхода тепловых счетчиков из строя и утвердить мероприятия по их охране и бережной эксплуатации. Также он попросил создать необходимый фонд комплектующих для срочного ремонта в случае выхода их из строя и рассмотреть возможность поверять приборы учета за счет местного бюджета.
Читайте: Каждый десятый счетчик тепла на домах Киева либо украден, либо не работает (документ)
Скандал
Депутат Киевсовета Юрий Дидовец (фракция “ВО “Батькивщина”) пожаловался главе КГГА Виталию Кличко, что в кабинетах столичных чиновников на несколько лет завис вопрос передачи здания в Подольском районе в коммунальную собственность города.
К депутату обратились киевляне, проживающие в общежитии по ул. Электриков, 28 (28а), которые обеспокоены искусственным затягиванием процесса передачи их здания в коммунальную собственность.
Они отметили, что Хозяйственный суд Киева своим определением от 30.03.2017 года (дело 43/329, п.4) обязал Подольскую РГА рассмотреть вопрос о принятии в коммунальную собственность общежития, которое ранее принадлежало госпредприятию Минобороны “Киевский завод “Ремдизель”.
Предприятие находится в стадии ликвидации, а процедура передачи общежития длится с 2010 года. При этом, на протяжении 4 лет тянется процесс предоставления общежитию нового почтового адреса, что, по словам чиновников РГА, является главным препятствием для передачи его в коммунальную собственность. Заявители считают, что эта причина надуманная, и менять адрес можно параллельно с передачей здания на баланс города.
Ликвидатор завода, считают заявители, предпринял все законные действия, однако у коммунальных чиновников постоянно возникают новые условия и требования предоставить дополнительные документы. Жильцы общежития за свой счет эти новые документы предоставляют, но ситуацию это не меняет. В конце концов, люди пришли к выводу, что процедура передачи затягивается намеренно.
Письмом от 28.12.2016 года ликвидатор обращался в КГГА и Подольскую РГА за помощью в содействии решения вопроса передачи общежития в коммунальную собственность города. Однако ни к чему, кроме периодических проверок его деятельности, это не привело. Жители общежития, как на работу, ходят на заседания Наблюдательных советов по вопросам передачи, которые периодически проходят в Подольской РГА, но в итоге каждый раз получают лишь обнадеживающие обещания.
А тем временем, общежитие находится в антисанитарном состоянии, требует ремонта и частичной замены внутренних коммуникаций. Его жители, не понимая своих перспектив, не хотят начинать ремонт помещений и выполняют за свой счет только аварийные работы. Ликвидатор средств на это не выделяет. Обстановка накалена до предела.
Депутат напомнил, что согласно ч.13 ст.41 Закона Украины “О восстановлении платежеспособности должника или признании его банкротом”, объекты жилищного фонда, в том числе общежития, арбитражный управляющий (ликвидатор) передает, а орган местного самоуправления принимает в коммунальную собственность без дополнительных условий в порядке, установленном законодательством.
Юрий Дидовец попросил Виталия Кличко срочно принять общежитие по ул. Электриков, 28 (28а) в коммунальную собственность территориальной общины Киева без дополнительных условий, как это предусмотрено законом.
Читайте: Департаменту коммунальной собственности КГГА разрешили списывать городское имущество без согласования с Киевсоветом
Градостроительство
Депутат Киевсовета Николай Негрич (фракция “Солидарность”) обратил внимание Киевского городского головы Виталия Кличко на сомнительную стройку в Соломенском районе.
К депутату обратились жильцы домов №№2, 4 и 6 по улице Кудряшова с жалобами на незаконное строительство по соседству. По словам заявителей, рядом с их домами, на территории Учебно-научного института права и психологии Национальной академии внутренних дел строится многоэтажный жилой комплекс. В настоящее время начат демонтаж общежития и учебного корпуса. Застройщик обнес территорию оградой и завез МАФ для охраны, а также – рабочих. Обращение жильцов дома к собственнику земельного участка за разъяснениями и документами осталось без ответа.
Николай Негрич попросил Виталия Кличко проинформировать о правовом статусе строительства по ул.Кудряшова, 8-10 с предоставлением соответствующей разрешительной документации.
Читайте: В охранной зоне “Театра Бергонье” снова планируют начать незаконное строительство
Депутат Киевсовета Дмитрий Банас (фракция “Солидарность”) попросил директора Департамента городского благоустройства КГГА Андрея Фищука выяснить основания для застройки нескольких земельных участков в Дарницком районе.
Местные жители сообщили депутату о намерениях неизвестных начать строительство возле станции метро “Харьковская”, а именно на участках с кадастровыми номерами: 8000000000:90:311:0013 (площадью 0,3454 га), 8000000000:90:311:0028 (площадью 0,3267 га), 8000000000:90:311:0012 (площадью 0,4492 га), 8000000000:90:311:0016 (площадью 0,2963 га).
Дмитрий Банас попросил Андрея Фищука с целью проверки законности строительства проинформировать, выдавалась ли контрольная карточка на временное нарушение благоустройства и его восстановление для указанных участков.
Читайте: Вместо транспортно-пересадочного узла возле метро “Харьковская” может быть построен очередной ТРЦ
Депутат Киевсовета Владимир Назаренко (фракция "ВО “Свобода”) сообщил главе КГГА Виталию Кличко и замглавы КГГА Вячеславу Непопу о еще одной проблемной стройке в Соломенском районе.
К депутату поступила информация, что по ул. Университетская 23, 25, 27 (кадастровые номера 8000000000:72:189:0019, 8000000000:72:189:0018, 8000000000:72:189:0053) планируется строительство пятиэтажного ЖК “Соломенский”.
По словам депутата, согласно опорному плану Киева, который является неотъемлемой частью Генплана столицы, указанная территория относится к зоне индивидуальной (усадебной) и малоэтажной застройки, а также находится в пределах оползнеопасной зоны.
Владимир Назаренко попросил Виталия Кличко и Вячеслава Непопа в связи с грубым нарушением градостроительного и земельного законодательства немедленно отменить регистрацию разрешительных документов на строительство по ул. Университетская, 23, 25, 27.
Читайте: Прокуратура Киева требует вернуть землю на Батыевой горе, где начато незаконное строительство
Транспорт
Глава комиссии Киевсовета по вопросам экологической политики Константин Яловой (фракция “Единство”) призвал директора Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергея Симонова обезопасить дорожное движение на Нивках.
Местные жители сообщили депутату, что на пересечении улиц Тешебаева - Краснодарская и Тешебаева - Ставропольская постоянно происходят ДТП, и многие из них - с летальным исходом. Дорога здесь проходит через частный сектор, и проблема в том, что на некоторых участках отсутствует тротуар. Люди вынуждены выходить на проезжую часть, рискуя своими жизнями.
Заявители сетуют, что водители часто не снижают скорость и не пропускают пешеходов. Они уверены, что ситуацию может изменить установка элементов принудительного снижения скорости.
Константин Яловой попросил Сергея Симонова решить вопрос и установить на опасных участках дороги ограничители скорости.
Читайте: В Киеве растет количество ДТП с участием авто на еврономерах
ЖКХ
Замглавы комиссии Киевсовета по вопросам бюджета и социально-экономического развития Людмила Костенко (фракция “Солидарность”) поинтересовалась у замглавы КГГА Петра Пантелеева причинами, по которым в домах киевлян массово исчезают тепловые счетчики.
Депутат отметила, что в последнее время увеличилось количество обращений жителей Оболонского района, которые обеспокоены демонтажом приборов учета тепловой энергии в их домах.
Так, заявители жалуются, что демонтированы счетчики по ул. Героев Днепра, 3, ул. Героев Днепра, 7 (в подвале 7 подъезда), ул. Героев Днепра, 15, ул. Озерной, 8, ул. Озерной, 10, ул. Богатырской, 2 (в подвале 6 подъезда) и ул. Зои Гайдай, 9-А. Причем, во всех случаях наблюдаются одинаковые закономерности: сняты только приборы, которые устанавливало ПАО “Киевэнерго” за счет инвестиционной программы. Люди заметили, что счетчики снимали ночью, дверь в подвал была открыта ключом и оставлена нараспашку после демонтажа.
Ситуация не может не вызывать беспокойство, подчеркнула депутат, поскольку отопительный сезон стартует на днях, а тарифы на тепло без счетчиков станут для киевлян неподъемными.
Людмила Костенко попросила Петра Пантелеева проинформировать об основаниях демонтажа приборов учета тепловой энергии по вышеуказанным адресам. Также она попросила обследовать дома, которые обслуживаются жилищно-коммунальными участками 597 и 508, и предоставить адресный перечень домов, не имеющих приборов учета тепла.
Читайте: В Киеве участились кражи счетчиков тепла и люков
Депутат Киевсовета Алла Шлапак (фракция “Единство”) призвала первого вица-премьер-министра Украины, министра экономического развития и торговли Степана Кубива положить конец мучениям жителей разрушающегося дома в Печерском районе.
К депутату обратились жильцы многоэтажки по ул. Мичурина, 2, возмущенные ужасным техническим состоянием их дома. Заявители отметили, что старые разбитые окна, трещины и грибок на стенах - следствие отсутствия какого бы то ни было ремонта.
Инициативная группа жильцов дома еще 5 июля этого года в заявлении на имя руководства обслуживающей организации – ГП “Эко” – попросила провести техническое обследование здания с последующим ремонтом. Однако, на момент написания депутатского обращения, от и.о. директора ГП “Эко” В.Солошенко ответ получен не был, что само по себе является нарушением действующего законодательства.
Кроме того, по словам жильцов, обслуживающая организация даже мусор не убирает, из-за чего дом, помимо прочего, погряз в антисанитарии.
Алла Шлапак попросила Степана Кубива лично вмешаться в ситуацию, привлечь к ответственности и.о. директора ГП “Эко” В.Солошенко, а также обязать его провести техническое обследование проблемного жилого дома с последующим капитальным ремонтом.
Читайте: Без тепла в Киеве 157 домов из-за долгов обслуживающих организаций
Наболевшее
Депутат Киевсовета Михаил Терентьев (фракция “Солидарность”) предложил директору Департамента здравоохранения КГГА Валентине Гинзбург не сокращать станцию неотложной медицинской помощи в Печерском районе.
К депутату обратились с коллективной просьбой пенсионеры-жители района, которые обеспокоены планами городской власти реформировать местную “неотложку”.
Они отметили, что сегодня в помещении Консультативно-диагностического центра по ул. Подвысоцкого, 13 находится пункт неотложной медицинской помощи Печерского района, которая обслуживает более 30 вызовов в сутки. В ходе медицинской реформы этот пункт “неотложки” запланировали перебазировать на улицу Ивана Мазепы и численно сократить штат медицинских работников.
Заявители переживают: если это произойдет, то бригада “неотложки” может фактически не успеть доехать до пациента, учитывая отсутствие свободных экипажей, значительные расстояния и пробки на улицах Печерского района.
Михаил Терентьев попросил Валентину Гинзбург услышать просьбу пожилых людей и оставить пункт временного базирования бригад неотложной помощи Печерского района в здании Консультативно-диагностического центра по ул. Подвысоцкого 13.
Читайте: Ликвидация неотложной скорой помощи в Киеве может быть рассмотрена на круглом столе при участии Кличко
Инициативы
Депутат Киевсовета Александр Пабат (фракция “Солидарность”) рассказал директору Департамента информационно-коммуникационных технологий КГГА Юрию Назарову о проблемах с трансляциями заседаний комиссий Киевсовета.
Депутат отметил, что в соответствии с требованиями регламента горсовета, все заседания постоянных комиссий Киевсовета должны транслироваться в режиме онлайн для обеспечения максимальной прозрачности работы депутатов и чиновников перед территориальной общиной Киева.
Но по непонятным причинам, возможно, технического характера, эта трансляция регулярно идет в беззвучном режиме или со звуком ненадлежащего качества. Депутат заметил чиновнику, что на это обращают внимание не только представители общественности, но и работники многочисленных СМИ, которые освещают проблемы столицы.
Александр Пабат попросил Юрия Назарова выяснить ситуацию и обеспечить трансляции заседаний постоянных комиссий Киевсовета не только видеорядом, но и звуком.
Читайте: С комиссий Киевсовета начали транслировать “белый шум”
Итого
На минувшей неделе лидером по количеству депутатских запросов и обращений традиционно оказался Александр Бродский (фракция “Единство”). За ним следует Александр Пабат (фракция “Солидарность”), также в ТОП, впервые в 2018 году, попала Елена Овраменко (фракция “Солидарность”). Приз редакторских симпатий получает Юрий Дидовец, проливший свет на игнорирование столичными властями проблем жителей столичных общежитий.
Депутат
Фракция
Количество поднятых тем
Александр Бродский
"Единство"
65
Александр Пабат
"Солидарность"
29
Елена Овраменко
"Солидарность"
24
Людмила Костенко
"Солидарность"
23
Константин Яловой
"Единство"
22
Юрий Дидовец
ВО "Батькивщина"
18
Алексей Новиков
"Единство"
16
Игорь Баленко
"Солидарность"
16
Олег Петровец
"Солидарность"
15
Роман Марченко
Внефракционный
12
Михаил Будилов
ВО "Свобода"
9
Юрий Зубко
"Солидарность"
8
Владимир Гончаров
"Солидарность"
8
Ирина Никорак
"Солидарность"
7
Наталия Приходько
"Солидарность"
6
Михаил Терентьев
"Солидарность"
6
Владислав Михайленко
"Солидарность"
6
Алла Шлапак
"Единство"
6
Анна Сандалова
Внефракционный
5
Виталий Павлик
"Единство"
5
Юрий Сулыга
"Солидарность"
5
Дмитрий Банас
"Солидарность"
5
Сергей Артеменко
"Солидарность"
5
Анна Свириденко
ВО "Батькивщина"
5
Роман Ярошенко
"Единство"
5
Игорь Мирошниченко
ВО "Свобода"
5
Николай Негрич
"Солидарность"
4
Вячеслав Бродский
"Единство"
4
Ольга Веремеенко
ВО "Батькивщина"
4
Лариса Дегтярева
"Солидарность"
4
Владимир Бохняк
ВО "Свобода"
3
Ольга Балицкая
Внефракционный
3
Иван Картавый
ВО "Свобода"
2
Андрей Андреев
"Солидарность"
2
Тарас Криворучко
"Солидарность"
2
Владимир Прокопив
"Солидарность"
2
Владимир Шарий
"Солидарность"
2
Сергей Башлаков
Внефракционный
2
Валентин Мондриевский
"Солидарность"
2
Илья Сагайдак
"Солидарность"
1
Владимир Левин
"Солидарность"
1
Сергей Гусовский
Внефракционный
1
Владимир Назаренко
ВО "Свобода"
1
Юрий Сиротюк
ВО "Свобода"
1
Сергей Крымчак
"Единство"
1
Олесь Маляревич
"Солидарность"
1
Вадим Онуфрийчук
"Солидарность"
1
Виктор Грушко
"Солидарность"
1
Елена Антонова
ВО "Батькивщина"
1
Александр Гончаров
"Солидарность"
1
Андрей Таранов
Внефракционный
1
Дмитрий Калиниченко
"Единство"
1
Александр Березников
ВО "Батькивщина"
1
Олег Бондарчук
ВО "Свобода"
1
Александр Мищенко
"Солидарность"
1
Всего
388
Напоминаем, что рейтинг активности депутатов Киевсовета составляется на основе отправленных ими запросов и обращений, опубликованных в разделе “Публичная информация” сайта КГГА (почему там публикуется лишь часть депутатских запросов и обращений — не понятно) и программы KV по освещению деятельности депутатов Киевсовета.
Для участия в последней необходимо дублировать отправленные запросы и обращения депутата и, желательно, ответы на них на адрес [email protected] до 12:00 понедельника.
Обращаем внимание, что при определении уровня активности депутатов считается не количество адресатов, которым направлены аналогичные письма, а количество тем, поднятых в их запросах и обращениях.KиевVласть
Киевская горгосадминистрация (КГГА) сегодня побежала впереди паровоза и опубликовала информацию о том, что депутаты Киевсовета якобы проголосовали за решение, которым планируется внедрение системы автодозвона для борьбы с расклейщиками незаконных объявлений. Однако, Киевсовет на сегодняшнем заседании этот вопрос перенес в конец повестки дня, а в итоге голосование по нему вовсе не состоялось и было отложено до следующего пленарного заседания.
О том, что Киевсовет принял решение о внедрении системы автодозвона KV стало известно из сообщения пресс-службы КГГА (скриншот сообщения ниже).
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Несмотря на то, что на сегодняшнем заседании Киевсовета так и не был рассмотрен проект решения, которым планируется внедрение системы автодозвона для борьбы с расклейщиками незаконных объявлений, пресс-служба КГГА на официальном портале Киева сообщила о том, что депутаты якобы проголосовали за принятие такого решения.
Согласно сообщению, за соответствующее решение даже проголосовали 62 депутата. Кроме того, решение, которого не было, прокомментировал заместитель главы КГГА Валентин Мондриевский (справа на фото). Он поблагодарил коллег за поддержку этого решения. Отдельной благодарности в комментарии замглавы КГГА удостоился автор проекта решения - и.о. директора КП “Киевблагоустройство”, депутат Киевсовета из фракции “Солидарность” Андрей Андреев.
Позднее пресс-служба КГГА обновила информацию, сообщив, что на самом деле 62 депутата Киевсовета сегодня проголосовали всего лишь за рассмотрение решения “О внесении изменений в Правила благоустройства города Киева” на следующем пленарном заседании.
Отметим, что ложное сообщение пресс-службы КГГА подхватили некоторые СМИ, которые тоже поспешили сообщить о внедрении в Киеве системы автодозвона для борьбы с расклейщиками незаконных объявлений.
Напомним, согласно проекту решения Киевсовета “О внесении изменений в Правила благоустройства города Киева, утвержденных решением Киевского городского совета от 25 декабря 2008 года № 1051/1051”, в существующих Правилах благоустройства должен появиться отдельный раздел, касающийся правил размещения рекламы на наружных (вывески, билборды, стенды, стеллы, щиты, баннеры) и передвижных (грузовики, фургоны, прицепы, микроавтобусы) рекламоносителях и их демонтажа.
Так, на всех объектах наружной рекламы и рекламы на транспорте в Киеве должна будет появиться маркировка (данные о владельце рекламной конструкции, номере и сроке действия разрешения на ее размещение, номер телефона владельца и пр.). Если этой маркировки не будет, на номер, указанный в рекламном объявлении, начнут осуществлять автодозвон пока нарушение не будет устранено.
Подробнее: В Киевсовете обсуждают новые варианты борьбы с засильем наружной рекламы в столице
Фото: пресс-служба КГГА
KиевVласть
Администрация Виталия Кличко из года в год оказывается неспособной навести порядок в сфере парковки: оказывать услуги надлежащего уровня, солидно пополняя городскую казну безналичными платежами автовладельцев. Впрочем, это не мешает чиновникам Киевской горгосадминистрации (КГГА) продолжать обещать горожанам кучу инноваций, включая перехватывающие паркинги, прописывать “новые” концепции и предусматривать бюджетное финансирование на реализацию полезных мероприятий. В сущности, новый вариант “Концепции развития парковочного пространства в Киеве” от варианта “разлива 2015 года” отличает только введение по требованию законодателей понятия “инспектора парковки”, и тем, что в КГГА решили потратить в ходе выполнения этого документа 106 млн гривен.
Об этом KV стало известно в ходе заседания Киевсовета, состоявшегося 27 сентября 2018 года.
На этом заседании депутаты большинством голосов внесли изменения в решение Киевсовета № 22/887 от 22 января 2015 года “Об утверждении Концепции развития парковочного пространства в Киеве”. Соответствующий проект решения (№ 08/231-2205/ПР от 09.07.2018 года) был поддержан с учетом предложений комиссии Киевсовета по вопросам транспорта, связи и рекламы.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
В пояснительной записке сообщается, что принятие этого решения устранит правовую коллизию между законами Украины и решением Киевсовета № 22/887. Как известно, Законом “О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины касательно реформирования сферы парковки транспортных средств” (вступил в силу 27.09.2018 года) были внесены изменения в действующее законодательство.
Новое решение
В итоге, ответственным за выполнение Концепции развития парковочного пространства в Киеве вместо КП “Киевтранспарксервис” стал Департамент транспортной инфраструктуры КГГА. “Киевтранспарксервис” теперь выступает в роли соисполнителя концепции.
При этом, именно КП “Киевтранспарксервис” поручается разработать и внедрить Порядок контроля оплаты услуг парковки, предусмотрев фиксацию нарушений с помощью технических средств. Такое же поручение содержалось и в решении столичного горсовета от 22 января 2015 года. За четыре года в этом направлении ничего сделано не было.
КП “Киевтранспарксервис” также опять поручено определиться с количеством, местами и этапами размещения парковочных автоматов на существующих парковках. В 2015 году задание этому КП давалось идентичное, только “парковочные автоматы” тогда назывались “платежными терминалами”. Пока в этом направлении тоже ничего не сделано.
На КП “Киевтранспарксервис” также опять возложили обязанность обустроить в столице “перехватывающие паркинги и/или площадки”. В решении Киевсовета 2015 года это называлось “привлечь инвесторов для реализации мероприятий, предусмотренных Концепцией”. Как известно, “воз и ныне там”.
Правда, в принятом депутатами решении теперь содержится перечень из 23 адресов на въездах в Киев, которые предусмотрено учесть в разработке проектов землеустройств по отводу столичной земли для перехватывающих паркингов. Ранее эти адреса содержались в других документах, разницы нет. Эти объекты городское руководство обещает киевлянам построить уже лет пятнадцать.
В паспорте Концепции развития парковочного пространства Киева теперь значится, что ее срок реализации пролонгирован на 2 года - до 2022 года.
Вечный меморандум о намерениях
Сама Концепция тоже практически не изменилась: в ней речь идет все о тех же целях и задачах, но иногда в других формулировках.
В документе есть все то же основное задание: увеличить количество паркомест в столице “с существующих 25 тыс. до около 125 тыс паркомест” (создавать около 20 тыс. паркомест в год).
За 4 года ничего не изменилось: по состоянию на 1.12.2014 года в распоряжении КП “Киевтранспарксервис” пребывало ориентировочно 25 тыс. паркомест (из них 6500 паркомест на улично-дорожней сети, 3500 паркомест - закреплены за субъектами хозяйствования, 1500 паркомест - в оперативном управлении субъектов предпринимательской деятельности).
Концепция, как и ранее, дает стандарт: 5% от общего количества паркомест на перехватывающих паркингах в столице должны быть предусмотрены для электротранспорта. Получается, владельцам электромобилей и электровелосипедов лишь на два года продлили срок бесплатного пользования такими местами, если они (эти места.- KV) есть.
Согласно внесенным в Концепцию изменениям, водители электромобилей и электровелосипедов в Киеве вместо бесплатной парковки на обычных парковочных площадках Киева теперь должны получить какие-то льготы. Разработать систему льготного пользования для отдельных категорий автособственников (собственников электротранспорта, велосипедистов, служб такси, многодетных семей, беременных женщин и пр.) еще предстоит.
При этом, если ранее на парковочных площадках в обязательном порядке предусматривалось обустройство мест для подзарядки электротранспорта, теперь их можно будет устанавливать лишь “если на то будет возможность”.
Читайте: Столичная власть не спешит выполнять обещание о бесплатной парковке электромобилей (видео)
Отметим, комиссия Киевсовета по вопросам транспорта попыталась изъять из Концепции пункт, дающий КП “Киевтранспарксервис” право на передачу в аренду парковочных площадок сроком от 1 года физическим или юридическим лицам. Как известно, это самая коррупционная составляющая деятельности парковочного монополиста столицы. Но, в КП “Киевтранспарксервис” в итоге сумели пролонгировать, по сути, это же свое право, хоть и в другой формулировке.
Как и ранее, в КГГА опять собираются внедрить в Киеве “открытую автоматизированную прозрачную систему расчета за услуги парковки”. То есть, все так же намереваются (пока для этого ничего не сделано.- KV) исключить воровство при оплате парковки наличными средствами.
“Открытую и прозрачную систему” теперь назвали автоматизированной системой контроля оплаты стоимости услуг парковки” (АСКОП). Если ранее выделение бюджетного финансирования на создание такой системы напрямую не предусматривалось, то сейчас зафиксировано, что на это будет потрачено 106 млн бюджетных гривен. Средства налогоплательщиков обещают потратить на закупку программного обеспечения, паркоматов, платежных терминалов, информационных знаков, смартфонов, портативных принтеров и пр.
В теории, в Киеве теперь должны принимать плату за парковку только через через систему “Мобильная парковка” и парковочные автоматы - в наличной и безналичной форме с выдачей чека. Правда теперь паркоматы не обязаны обеспечивать оплату/пополнение персональных счетов в системе “Мобильная парковка” и возможность оплачивать другие счета (связь, коммуналка и пр.).
Впрочем, не исключается из обихода и оплата через сеть платежных терминалов (EasyPay, Ibox, Приват24 и пр.), а кроме месячных и квартальных абонементов на парковку в Киеве должны теперь появиться и электронные. Оплачивать эти абонементы тоже предусмотрено через паркоматы, которых в Киеве, как известно, практически нет.
Единым бесспорным нововведением является то, что в Концепцию вводится понятие “инспектор парковки”, как того требует новый закон. Эти инспекторы представляют собой должностных лиц исполнительного органа власти (в Киеве - Департамент транспортной инфраструктуры КГГА.- KV), которые будут контролировать оплату за парковку, рассматривать дела об административных правонарушениях и выписывать штрафы.
Соответственно, право фиксировать нарушения при помощи устройств с получением данных геолокации и возможностью фотофиксации переходит от работников КП “Киевтранспарксервис” к сотрудникам Департамента транспортной инфраструктуры КГГА.
Все понимают
В ходе обсуждения данного проекта решения первый замглавы комиссии Киевсовета по вопросам транспорта, связи и рекламы Прохор Антоненко (фракция “ВО “Свобода”) акцентировал внимание на том, что ничего нового этот документ в себе не содержит.
“Мэр города Киева у нас с 2014 года. В 2015 году мы принимали предыдущую Концепцию, в которой значилось много пунктов и они повторяются в этой. И там тоже было написано, что существующих паркомест было около 25 тыс., сейчас тоже около 25 тыс. паркомест. Тогда планировалось до 2018 года увеличить их количество до 125 тыс. паркомест. Теперь написано до 2020 года увеличить их количество до 125 тыс. паркомест”, - сообщил Антоненко.
Также депутат “прошелся” по адресам в Святошинском районе, где новым решением предусмотрено создание перехватывающих паркингов. По словам Антоненко, там везде уже построены ТРЦ, общепит и пр.
“Взять Святошинский район по ул. Академика Палладина. Планируется перехватывающий паркинг. У нас была целая рабочая группа, созданная, если я не ошибаюсь, в 2016 году, где говорили о необходимости этого перехватывающего паркинга. Тогда требовалось расторгнуть там договор аренды с ООО “Гротта”, чтоб не увеличивать там “шанхай”. Но весной земельная комиссия Киевсовета взяла и продлила договор аренды и этот шанхай будет там длится еще 15 лет”, - сообщил Антоненко.
По его словам, по ул. Святошинская 15 А, там где ранее был паркинг, который находится в пользовании КП “Киевтранспарксервис”, сейчас “прямо в кольце развязки” строится или уже построен KFC.
“Как это понимать? “Киевтранспарксервис” у нас застройщиком стал?”, - недоумевал Антоненко.
“Взять конечную трамвая №3 по ул. Леся Курбаса, там тоже сейчас строится очередное ТРЦ. Когда я спрашивал на транспортной комиссии, где там будет паркинг, который указан в Концепции - сказали что на 20 мест где-то найдут какой-то там участочек. Это абсолютно не перехватывающий паркинг и он не решает проблему авто, которые хотят попасть в Киев”,- уверен депутат.
Глава комиссии Киевсовета по вопросам собственности Леонид Антоненко (депутатская группа “Киевская команда”) также отметил, что столичный горсовет утверждает много концептуальных документов в парковочной сфере, но состояние этой сферы остается прежним - “черный нал и мафиозные структуры”.
“Одну из таких парковочных площадок я посетил и исследовал. Там происходит следующее: балансодержатели, пользуясь действующим положением о благоустройстве, отдают их без конкурсов и без аукционов своим друзьям в управление. В результате этого управления, на протяжении полугода в столичную казну не поступает ни копейки. В последующие полгода через суд они выселяют этого управленца, оператор меняется. И так происходит годами. Ни единой копейки от такого управления мы не получаем. Эта схема очень известна, она распространена и она используется”, - заявил депутат.
Читайте: Парковка в карман, или Лохи платят за все
Антоненко предлагал лишить КП “Киевтранспарксервис” права передачи парковочных площадок в управление частникам без конкурсов и внести изменения в Правила благоустройства Киева, распространив действие Положения об аренде коммунального имущества в т.ч. на обустройство перехватывающих паркингов.
От напомнил, что сейчас в Киеве Правилами благоустройства балансодержателям парковок “дано право вне конкурса заключать договора с теми, с кем они пожелают”.
В ответ на это, Антоненко пообещали, что в КГГА вскоре подготовят отдельный проект решения по изменению Правил благоустройства Киева в части эксплуатации парковочных площадок.
В итоге, проект решения “О внесении изменения в решение Киевсовета № 22/887 от 22 января 2015 года “Об утверждении Концепции развития парковочного пространства в Киеве” со второй попытки все же был утвержден “в целом”.
Даже директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергей Симонов подтвердил депутатам, что после “переутверждения” Концепции сразу мало что поменяется. По его словам, это связано в том числе с бездействием органов государственной власти: Кабмину еще надо доработать и внедрить реестр собственников автотранспортных средств и реестр правонарушений, порядок эвакуации и задержки автомобиля.
Немного истории
Как ранее сообщала KV, из-за засилья коррупционных схем КП “Киевтранспарксервис” уже довольно давно перестало нормально пополнять городскую казну.
Читайте: Муниципальные парковщики в 2017 году стали не способны пополнять казну Киева
Напомним, по подсчетам активистов, из-за “серых схем” в сфере парковки городской бюджет ежегодно теряет около 170 млн гривен (в ценах 2016 года.- KV).
Были и другие скандалы. В 2017 году во время проверки выяснилось, что в КП “Киевтранспарксервис” манипулируют с данными электронной системы ведения документооборота “АСКОД”, создавая прецеденты вмешательства и внесения в нее недостоверных данных, в частности - в сроки осуществления оплат за эксплуатацию фиксированных мест парковки.
Читайте: КП “Киевтранспарксервис” уличили во внесении недостоверных данных в электронную систему документооборота “АСКОД”
7 августа 2017 года Виталий Кличко принял решение о полном запрете наличного расчета за услуги парковки в столице начиная с 10 августа 2017-го. Как отмечала KV, это при том, что за долгие годы “борьбы” КГГА с коррупцией в парковочной сфере в Киеве было установлено всего 87 паркоматов.
Читайте: В 2017 году в Киеве не установят ни одного паркомата
В 2018 году народный депутат Елена Сотник (фракция “Объединение “Самопомощь”) обращалась к главе КГГА Виталию Кличко и директору Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Сергею Симонову. Нардеп сообщала, что КП “Киевтранспарксервис” теряет десятки миллионов гривен из-за отсутствия контроля за деятельностью арендаторов коммунальных парковочных площадок.
Читайте: Кличко просят запретить “Киевтранспарксервису” передавать парковки третьим лицам
Такими злоупотреблениями не так давно заинтересовалась даже Генпрокуратура.
В конце 2017 года государственные аудиторы выяснили, что руководство КП “Киевтранспарксервис” занижало количество машиномест на парковках и тем самым зарабатывало “черный нал”, обворовывая городской бюджет.
Читайте: Генпрокуратура пытается разоблачить коррупционеров из КП “Киевтранспарксервис”
Отметим, с 2016 года парковочный монополист Киева уже сменил трех руководителей.
С 5 февраля по 23 декабря 2016 КП “Киевтранспарксервис” руководил Артем Шамрай. Исполнять обязанности директора этого предприятия до проведения нового конкурса на должность главного парковщика Киева был назначен руководитель подразделения КП “Киевтранспарксервис” в Печерском районе столицы Александр Шестаков.
Читайте: Кличко за “парковочные злоупотребления” уволил Шамрая и сделал выговор Сагайдаку и Майзелю
Напомним, 27 февраля 2017 года Кличко снял с должности и.о. директора КП “Киевтранспарксервис” Александра Шестакова, который успел поработать в кресле главного парковщика Киева всего 2 месяца.
С 1 марта 2017 года к обязанностям и. о. директора КП “Киевтранспарксервис” приступил бывший начальник управления закупками данного предприятия, экс-замминистра транспорта и экс-руководитель “Укрречфлота” Валентин Касапчук. При этом, 27 июня 2017 года Кличко снова назначил и.о. директора КП “Киевтранспарксервис” Александра Шестакова, которого четырьмя месяцами ранее снял с этой же должности.
Читайте: Кличко за полгода второй раз назначил Александра Шестакова и.о.директора “Киевтранспарксервиса”
С 16 января 2018 года временно исполняющим обязанности директора КП “Киевтранспарксервис” был назначен Александр Нимас.
Департаментом транспортной инфраструктуры КГГА с 4 августа 2017 года руководит Сергей Симонов. Всю сферу транспорта в столице с 22 января 2018 года курирует замглавы КГГА Дмитрий Давтян (на фото).
Читайте: Операция “Парковка”: падение “агент Нимас” и благодарность Белоцерковца
Фото: коллаж KVKиевVласть
В воскресенье, 7 октября, в столице пройдет восьмой международный Киевский марафон Wizz Air Kyiv City Marathon 2018. В связи с этим на центральных улицах Киева накануне и в день мероприятия будет ограничено автомобильное и велосипедное движение, в том числе это касается общественного транспорта.
Об этом KV стало известно из сообщения пресс-службы Департамента транспортной инфраструктуры Киевской горгосадминистрации (КГГА) в Facebook.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Организатор 8-го Киевского марафона, компания Run Ukraine, рекомендует водителям планировать заранее свое передвижение по городу альтернативными маршрутами, учитывая график перекрытия.
6 октября
В этот день пройдут подготовительные работы на ул. Крещатик, в связи с чем движение автотранспорта будет ограничено с 06:00 до 06:00 следующего дня. Зона перекрытия - от пересечения улиц Крещатик и Богдана Хмельницкого до пересечения Майдана Независимости с улицей Михайловской.
7 октября
Крещатик - с 6:00 7 октября до 19:30;
Европейская площадь - с 8:30 до 15:00;
ул. Грушевского - с 8:30 до 15:00;
Петровская аллея - с 8:00 до 11:50 и с 13:40 до 14:20;
Парковая дорога - с 8:00 до 11:50 и с 13:40 до 14:20;
Аллея Героев Крут - с 8:00 до 10:30;
ул. Лаврская - с 8:30 до 11:00;
ул. Запечерная - с 8:30 до 11:00;
бул. Дружбы Народов - с 8:30 до 11:30;
мост Патона - с 8:30 до 11:00;
пр-т Соборности - с 8:30 до 11:00;
Лыбедская площадь - с 9:30 до 11:30;
ул. Большая Васильковская - с 9:30 до 15:00;
Владимирский спуск - с 9:30 до 13:00;
ул. Петра Сагайдачного - с 9:30 до 13:00;
Контрактовая площадь - с 9:50 до 13:00;
ул. Константиновская - с 9:50 до 13:00;
ул. Притисско-Никольская - с 9:50 до 13:00;
ул. Хорива - с 9:50 до 13:00;
ул. Верхний Вал - с 9:50 до 13:00;
ул. Нижний Вал - с 9:50 до 13:00;
ул. Почайнинская - с 9:50 до 13:00;
ул. Введеньска - с 9:50 до 13:00;
ул. Волошская - с 9:50 до 13:00;
ул. Оболонская - с 9:50 до 13:00;
ул. Межигорская - с 9:50 до 13:00;
ул. Глыбочицкая - с 9:50 до 13:40;
ул. Вячеслава Черновола - с 9:50 до 13:40;
ул. Златоустовская - с 10:10 до 13:40;
ул. Павловская - с 10:10 до 13:40;
ул. В. Винниченко - с 10:10 до 13:40;
ул. Обсерваторная - с 10:10 до 13:40;
ул. Сечевых Стрельцов - с 10:10 до 13:40;
Львовская площадь - с 10:10 до 14:00;
ул. Большая Житомирская - с 10:10 до 14:00;
ул. Десятинная - с 10:10 до 14:00;
Михайловская площадь - с 10:10 до 14:00;
Круг у Михайловского Златоверхого монастыря - с 10:10 до 14:00;
ул. Трехсвятительская - с 10:10 до 14:00;
Владимирский проезд - с 10:10 до 14:00;
Софийская площадь - с 10:10 до 14:00;
ул. Владимирская - с 10:10 до 14:00;
бул. Тараса Шевченко - с 10:20 до 14:40;
площадь Победы - с 10:20 до 14:40;
просп. Победы - с 10:20 до 14:40;
ул. Саксаганского - с 10:20 до 14:50;
ул. Жилянская - с 9:30 до 15:00;
Как сообщала KV, на выходных, 29-30 сентября, центр Киева перекрывали движения транспорта в связи с проведением Всеукраинского форума “Право на жизнь”. Также была ограничена возможность парковки.
Читайте: На выходных перекроют центр Киева в связи с провдением форума “Право на жизнь”
Фото: 112.ua
KиевVласть
Сегодня, 2 октября, на пленарном заседании Киевсовета депутаты приняли решение о разработке Городской комплексной целевой программы развития транспортного обслуживания населения и обеспечения безопасности дорожного движения на 2019-2024 годы. Среди прочего, предлагается полностью заменить маршрутные такси автобусами, троллейбусами и трамваями. Также должны быть четко выписаны процедуры предоставления льгот по оплате проезда.
Об этом KV стало известно из сообщения пресс-службы Киевсовета.
Согласно проекту решения, необходимо кардинальное реформирование системы общественного транспорта в Киеве. В частности, предлагается убрать маршрутки и обновить парк автобусов, троллейбусов и трамваев. Сейчас 40% маршрутных такси в столице курсируют незаконно, и действенного контроля за работой таких перевозчиков не наблюдается. Целевая программа должна решить эту проблему.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Кроме того, целевая программа должна предусматривать жесткие правила организации транспортного обслуживания населения на коммунальных маршрутах. В частности должны быть четко выписаны процедуры предоставления льгот по оплате проезда гражданам, имеющим на это право, на всех маршрутах на единых условиях. В приоритете - возможность использования единого проездного билета, определения единых требований к качеству транспортного обслуживания населения, обеспечение доступности транспортных услуг для населения и максимизация выручки от оплаты проезда.
Департамент транспортной инфраструктуры Киевской горгосадминистрации должен в течение 6 месяцев с момента обнародования этого решения разработать документ по повышению организации и обеспечения безопасности дорожного движения на 2019-2024 годы.
Однако позже депутат Киевсовета Александр Пабат (фракция “Солидарность”) сообщил в Facebook, что на самом деле в Киеве не собираются отменять маршрутки.
"Художественная трактовка принятого вчера проекта решения “О разработке городской комплексной целевой программы повышения организации и безопасности дорожного движения в Киеве до 2022 года” сгенерировала поток не соответствующей действительности информации", - написал депутат.
По его словам, во главе вопроса – обеспечение безопасности и оптимизация транспортной инфраструктуры, в том числе на маршрутах движения общественного транспорта, что предусматривает приоритетность пассажировместительного подвижного состава, но при осознании, что в столице имеются маршруты, где технически перевозку способны осуществить исключительно маршрутные такси. Депутат отмечает, что само собой разумеется, должны быть пересмотрены условия выбора перевозчика, главным образом исключающее возможность вывода на линию автохлама.
Читайте: Столичным властям предложили внедрить опыт Швеции для снижения аварийности на дорогах Киева
Фото: Киевсовет
KиевVласть
Индекс потребительских цен в Киевской области в августе по сравнению с предыдущим месяцем составил 99,9%. За этот месяц в регионе подешевели продукты питания и безалкогольные напитки, при этом алкоголь, табачные изделия – подорожали. Также выросли тарифы на жилищно-коммунальные услуги и проезд.
Об этом KV стало известно из сообщения Главного управления статистики в Киевской области.
На потребительском рынке в августе цены на продукты питания и безалкогольные напитки снизились на 0,7%. Больше всего (на 13,5 и 8,2%) подешевели овощи и фрукты. На 1,2-0,5% снизились цены на рыбу и продукты из рыбы, рис, сало. В то же время на 2,1-0,5% подорожали яйца, мясо и мясопродукты, сахар, безалкогольные напитки, масло.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Цены на алкогольные напитки и табачные изделия повысились на 1,3%, в т.ч. табачные изделия - на 1,4%, алкогольные напитки - на 1,2%.
Рост цен (тарифов) на жилье, воду, электроэнергию, газ и другие виды топлива на 0,7% произошло главным образом за счет повышения платы за аренду жилья на 4,2% и тарифов на водоснабжение - на 1 % и канализацию - на 0,6%.
Повышение цен на транспорт в целом на 0,7% в основном вызвано подорожанием автомобилей на 1,9%, топлива и масел - на 1,1%.
Читайте: С начала года население Киевщины увеличилось на 6,3 тысячи человек
Фото: СегодняKиевVласть
Власти Киева обещают восстановить курсирование маршрутного такси № 464 от ж/д вокзала “Южный” до ст. м. “Героев Днепра” после того, как завершатся судебные разбирательства с перевозчиком - ООО “А-400”. В начале этого года договор о перевозках с этой компанией разорвали из-за выявленных нарушений.
Об этом KV стало известно из ответа № 053-8120 от 21 сентября 2018 года Департамента транспортной инфраструктуры Киевской горгосадминистрации (КГГА) на запрос депутата Киевсовета (фракция “Всеукраинское объединение “Батькивщина”) Юрия Дидовца.
Депутат Киевсовета Юрий Дидовец обратился в Департамент транспортной инфраструктуры КГГА касательно улучшения транспортного обслуживания жителей улицы Сырецкой, что в Подольском районе столицы.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Согласно документу, указанным департаментов ранее был организован автобусный маршрут общего пользования в режиме маршрутного такси № 464 от ж/д вокзала “Южный” до ст. м. “Героев Днепра”, который, в том числе, пролегал по улице Сырецкой. Право обслуживания было предоставлено перевозчику - ООО “А-400” (*).
В декабре-январе 2017-2018 годов Департамент транспорта провел проверки работы этого маршрута. За выявленные нарушения к перевозчику были применены соответствующие меры влияния, а именно - договор о перевозках был разорван в одностороннем порядке с 31 января 2018 года.
Однако перевозчик решил оспорить это решение в суде.
Отмечается, что вопрос вынесения вышеуказанного маршрута на конкурс будет рассмотрен после принятия окончательного решения по этому делу.
Как сообщала KV, в начале этого года столичные власти провели ряд проверок частных и коммунальных перевозчиков пассажиров. В результате Коммунальная служба перевозок КГГА расторгла договора с 15 перевозчиками, которые обслуживали 23 киевских маршрута, в том числе № 464.
Читайте: В Киеве маршрутные такси перестали ездить по 23 маршрутам (список)
* ТОВ "А-400" (код ЄДРПОУ 19115800)
Фото: gloss.ua
KиевVласть
Експертиза будівельної документації - цей термін став актуальним навіть для пересічного покупця нерухомості, який хоче пересвідчитись у законності, надійності та безпеці майбутнього житла. Для професіоналів будівельної галузі експертиза давно є обов’язковим етапом реалізації проекту. А ось для багатьох невеликих компаній, які ще нещодавно будували житло в передмісті за декларативним принципом, необхідність сьогодні виконати експертизу проекту стала завданням непростим. У деяких немає досвіду проходження експертизи, у інших не вистачає необхідної проектної документації, вступають в силу нові ДБН тощо. КиевVласть звернулась до керівника експертної компанії “Перша Будівельна експертиза” Антона Пастушенкова за роз’ясненнями та коментарями щодо ситуації з новими ДБН, роботи експертних організацій та іншими актуальними не тільки для забудовника, але і для потенційного покупця нерухомості, питаннями.
KV: Проблема, яка досі хвилює будівельну галузь: вступ у дію нових ДБН. Мова про судову відміну наказу Мінрегіону разом із тезами міністерства про те, що проектування вже за новим ДБН залишає сумніви, як проектувати та погоджувати. Як експертиза, зважаючи на цю ситуацію, узгоджує проекти?
А.П.: Щодо ДБН Б.2.2-12:2018 "Планування і забудова територій", що затверджений наказом від 23 квітня 2018 року N 100 Міністерства регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України, можемо говорити, що його дія на цей час призупинена.
З останніх новин, які відомі нам, це те, що за 3 місяці, що минули з часу публікації нових ДБН в інформаційному бюлетені, в суди було подано понад 7 позовів проти Мінрегіону, в яких основна вимога - припинити введення в силу нових ДБН. Один із судів, а саме Окружний адміністративний суд Києва, зупинив дію державної будівельної норми.
Також з тих самих новин маємо інформацію, що Мінрегіон подав скаргу на такі рішення, на думку міністра регіонального розвитку Геннадія Зубка, претензії компанії є “рейдерством реформи будівельної галузі”. Проте, офіційних документів, що свідчили б про якісь рішення Мінрегіону до Експертної структури, інтереси якої я представляю, не надходило.
При нашій перевірці всіх офіційних сайтів щодо вище згадуваного нового ДБН, то маємо повідомити, що компанії не вдалось встановити його чинність. Не вдалось також знайти і публікацій про призупинення його дії, інших вимог тих самих судових органів влади.
На офіційному порталі КМУ взяли цитату міністра Геннадій Зубко: “Мотиви судової атаки – відтермінувати вступ в дію нових ДБН, відтермінувати запровадження європейських норм безпечного і комфортного життя! Суд застосувавши спрощене провадження, провівши засідання у закритому режимі, що не дало можливості відстояти позицію Мінрегіону, розробників ДБН та громадськості. Тож команда Мінрегіону буде відстоювати свою позицію всіма законними методами, у судах разом з людьми! Ми підготували подання до суду про проведення розгляду справи відкрито й прозоро. Ми підготували клопотання щодо скасування запобіжного заходу. Ми розуміємо, що це - не остання спроба зупинити реформу з боку тих, хто має на меті тільки прибуток, а не хоче будувати за цивілізованими європейськими нормами і стандартами. Ми розраховуємо на підтримку з боку всіх активних і небайдужих громадян, експертів, журналістів”.
Перед цим Геннадій Зубко на своїй сторінці у Фейсбук повідомив: “Мінрегіон впроваджує європейські державні будівельні норми! Ми розуміли, що це не просто, і опір буде! Сьогодні це стало очевидним! З 1 вересня вступає в дію наш новий ДБН “Планування і забудова територій”, який забезпечує безпечний і комфортний життєвий простір! Сьогодні ми отримали ухвалу окружного адміністративного суду Києва, який задовольнив позов ландшафтної компанії про призупинення дії Наказу Мінрегіону “Про затвердження ДБН Б.2.2-12:2018 “Планування і забудова територій”.
Компанія чекає офіційних роз'яснень міністерства. Тим самим будемо керуватись нормативними документами що діють на сьогоднішній день, а також орієнтуватися на можливі перспективні нормативні нововведення, що оформлені відповідним наказом міністерства та текстом прийнятого ДБН.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
KV: З вашого досвіду: чи готувались проектанти, девелопери до вступу в силу нових нормативів заздалегідь?
А.П.: Наша компанія, як частина представників девелопмента, в своїй діяльності спрямована на створення або покращення, вдосконалення об'єкту нерухомості (будівлі, земельної ділянки) для збільшення його вартості та подальшого продажу або оренди. Ми вивчаємо проблеми, з якими стикаються замовники експертизи, що замовляли виконання проектів ще до задумів Міністерства за відповідними змінами норм проектування і будівництва. Частково більш прогресивні Замовники будівництва, проектні організації, уважно слідкували за змінами в нормативних документах та намагались використати новітні нормативні вимоги. Що не вдалось замовникам і проектувальникам передбачити, те в свою чергу виправляється під час проходження експертизи проектів. Тим самим ми вже частково проводимо моніторинг та систематизуємо відповідні відхилення від новітніх норм законодавства, знаходимо можливі шляхи виходу із ситуації що склалась.
KV: Як нові норми впливають на прибутки девелоперів?
А.П.: Введення ряду обмежень (це стосується як обмеження висотності забудови, так і повної заборони будівництва в певних місцях), негативно позначаються на прибутку забудовників. Обмеження прибутковості будівельних компаній безпосередньо вдарить і по гаманцю покупців, оскільки ціна на квадратні метри через певні ініціативи чиновників має вирости. Та, можливо, це якась противага по зниженню вартості на один квадратний метр, враховуючи кількість збудованого житла. Передбачена новими ДБН можливість спорудження різного функціоналу майданчиків (спортивних майданчиків і рекреаційних зон) на дахах багатоповерхових будинків, ліквідація застарілих вимог до спорудження сміттєпроводів та багато іншого, що точно сподобається покупцям, та має вплинути на їхнє позитивне рішення з купівлі нової нерухомості. Це все, що стосується Девелопменту житлової нерухомості у великих містах.
KV: Як зміниться вартість у невеликих містах?
А.П.: У невеликих містах та селищах (виключивши з цієї класифікації міста-супутники Києва, селища поблизу Києва та обласних центрів) вартість нерухомості на мою думку істотно не зміниться найближчим часом. Комерційна нерухомість, на мою думку, не втратить своїх вартісних показників. Девелопмент заміської нерухомості також практично не зміниться. Ленд-девелопмент (девелопмент земельних ділянок) має стабільні показники до збереження вартісних показників, оскільки в межах міст і всіх населених пунктів, вільних ділянок до забудови не збільшується. Обмеження, хоч вони і покладають більш жорсткі вимоги з забудови земельних ділянок, тільки сприятимуть збільшенню вартості землі.
Варто також відзначити, що зростання обсягу будівництва в Україні не пов'язане з пропорційним зростанням попиту на житлові метри - навіть при зростанні номінальних доходів населення реальна платоспроможність, а значить і попит, залишаються низькими.
Найбільш затребувані квадратні метри - це малогабаритні квартири або квартири в містах-супутниках і передмісті, що наша компанія помічає при подачі замовниками проектів до експертизи. Враховуючи те, що визначальним фактором у прийнятті рішення будуть дані з перепису населення ще за 2001 рік, варто очікувати обмеження висотності навіть у відносно великих містах, що в свою чергу підніме ціни на житло, або збереже їх стабільними. З відносно стабільними цінами на нерухомість будуть залишатись міста західного регіону, де свій вклад в розбудову вносять заробітчани, що звикли зберігати свої заробітки в єдиній валюті, - квадратних метрах.
У звіті НБУ також вказується, що починає оживати іпотечне кредитування, але скільки-небудь істотного впливу на ринок не буде - банки готові давати гроші тільки під великі відсотки, які покупцям вкрай невигідні.
Ціна на житло стабілізувалася вперше з 2014 року. За рахунок великої кількості новобудов продовжує падати вартість старих квартир - у порівнянні з 2017 роком старе житло подешевшало в середньому на 2%.
KV: З введенням нових ДБН як зміниться підхід до реалізації об’єкта нерухомості?
А.П.: Підхід до реалізації об'єкта нерухомості практично з нововведеннями не змінюється. На мою думку, лише спрощення реалізації законодавчих ініціатив з полегшення реєстрації об'єктів нерухомості дозволяє без істотних проблем реалізовувати плани і задуми девелоперів, інвесторів та потенційних покупців.
Сьогодні на ринку з'являється не тільки більше житлових та комерційних площ, також росте і кількість девелоперів що займаються пошуком та придбанням земельної ділянки, визначають маркетингову політику об'єкта, розробляють будівельний план і дизайн-проект, отримують всю необхідну документацію, фінансують угоди, займаються будівництвом, контролюють і керують усім процесом від початку до кінця. Тому цей ринок послуг стає жорсткіший, збільшується конкуренція в цих послугах, що в свою чергу має змінити якість надання послуг всім учасникам створення об'єкту архітектури. Це дозволить підняти професіоналізм не тільки проектувальників, експертів, працівників будівельних організацій, спеціалістів контролюючих органів в галузі будівництва, а і чиновників на місцях, що в свою чергу і в першу чергу мають бути готовими до змін в законодавстві, ініціювати такі зміни та в більш глобальному масштабі підготувати внесення змін до містобудівної документації на місцевому рівні.
KV: Чи вплинуть ці зміни на процес погодження проектів? Яким чином?
А.П.: Самі зміни до ДБН не вплинули на процес погоджень, оскільки це регулюється законодавством, а саме ЗУ "Про регулювання містобудівної діяльності", - п. 6. Статтею 31. "Проектна документація на будівництво" що тезово звучить так: "Проектна документація на будівництво об’єктів не потребує погодження державними органами, органами місцевого самоврядування, їх посадовими особами, юридичними особами, утвореними такими органами". Погодження стосується лише містобудівної документації (Генеральних Планів, План зонування території, Детальних планів територій), що розробляються на замовлення місцевих органів влади та регулюються цим Законом.
KV: Дайте рекомендації девелоперам, проектувальникам щодо роботи з новими ДБН.
А.П.: Нові рекомендації девелоперам, а саме девелоперам в галузі земельних ділянок та представникам інвесторів в будівництві можуть полягати лише в більш ретельному вивченні можливості забудови на основі містобудівної документації (оскільки це закон будівництва на місцевому рівні і він є чинним незалежно від прийняття нових ДБН). Містобудівна документація містить всі вимоги до її забудови та дає змогу оцінити всі умови і обмеження з забудови таких земельних ділянок.
Правда, цим можуть користуватись нечисті на руку чиновники на місцях. Змушуватимуть фінансувати роботи з внесення змін у затверджену містобудівну документацію, затримуватимуть видачу дозвільних документів на початок проектування та під різними "порожніми" приводами можуть відмовляти у видачі, посилаючись на зміни в ДБН.
Вважаю, що тим самим Мінрегіон вводить поняття погоджень відхилень від ДБН відповідно до нового нормативного документу, Наказу міністерства від 19.04.2018 № 97 "Про затвердження Порядку погодження Міністерством регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України обґрунтованих відхилень від будівельних норм, що забезпечують дотримання встановлених вимог безпеки до будівель і споруд у спосіб, не передбачений будівельними нормами", чим планує більші права з упливів на ті чи інші дії учасників будівництва, вивчення ситуації в будівельній галузі.
На відміну від реформ 2015 та 2017 року, де основну роль виконували та владні повноваження мали органи державного архітектурно-будівельного контролю, тепер до управління галуззю має намір підключитись Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України. Судячи з усього, Міністерство вирішило підключитись до реальної комунікації з конкретними замовниками, використавши своє право затвердження державних будівельних норм.
KV: Які фактори, на ваш погляд, ініціювали новий ДБН В.2.2-4:2018 “Будівлі і споруди. Заклади дошкільної освіти”?
А.П.: Раніше діяв ДБН В.2.2-4-97 "Будинки і споруди дошкільних навчальних закладів", який дозволяв, або точніше рекомендував, по тезі з нього, ось що: "Будинки дошкільних навчальних закладів слід розміщувати на окремих земельних ділянках, що розташовуються згідно з вимогами містобудівних норм". Але ми не зможемо чітко визначити за якими нормами ми маємо їх, садочки, проектувати. Замовниками такого будівництва виступали місцеві органи влади. Також у створенні нового ДБН зіграв диктат ринку, оскільки дошкільні дитячі заклади стали досить прибутковим бізнесом, разом з неспроможністю державних органів в повній мірі задовольнити потреби в будівництві таких закладів (недостатність коштів на таке будівництво, відсутність земельних ділянок з відповідним цільовим призначенням, а також відсутність резерву в таких земельних ділянках).
На основі нового ДБН допускається розміщення у 1-2 поверхових житлових будинках:
- вбудованих приміщень груп короткотривалого (до 4-х годин) перебування дітей дошкільного віку (ясельного до трьох років, садового від 3-х до 6-ти – 7-ми років);
- вбудованих невеликих дошкільних навчальних закладів загального розвитку (ясел, ясел-садків, дитячих садків) місткістю до 80-ти місць (до 4-х груп);
- вбудовано-прибудованих дошкільних навчальних закладів загального розвитку місткістю до 120 місць (до 6 груп).
KV: Прокоментуйте зміни, які плануються щодо відміни проектування сміттєпроводів у багатоповерхівках, норми обов’язкового проектування порогу та сходів при вході в житловий об’єкт - це прогресивні норми? Чи вони забезпечують “комфорт” забудовникам за рахунок майбутніх мешканців?
А.П.: Щодо комфорту мешканців, що, начебто, має обмежуватись необов'язковістю встановлення забудовниками сміттєпроводів та функціонування таких в багатоквартирних житлових будинках, то я висловлю окрему, свою думку. Я повністю підтримую вимоги нового ДБН, оскільки вважаю їх прогресивними, та такими, що дадуть змогу нам не потонути в смітті. Це пов’язано з дуже великими проблемами з сортування сміття вже на переробних виробництвах - через дороговизну в новітніх технологіях, неможливості впровадження та встановлення навіть дорогих технологій через монопольне становище всіх сміттєзбиральних полігонів, сміттєспалювальних підприємств.
KV: Плануються також зміни до нормативів щодо проектування паркінгів: дозвіл розташовувати підземні паркінги під закладами культури, спорту, харчування, охорони здоров’я і т.д., можливість сполучення ліфтами підземних паркингів у житлових спорудах. Як буде забезпечуватись пожежна безпека в таких випадках?
А.П.: Ініціатива вже нагальна та має бути підтримана на всіх рівнях. Всі вимоги з пожежної безпеки та інші вимоги за санітарними, екологічними нормативами - це лише технічні питання, які вирішуються і на основі старих норм. Можливо, слід користуватись закордонним досвідом будівництва, де в свою чергу вже заховано “під землю” і цілі міста з вулицями та системами вертикального пасажирського транспорту. Ба, навіть в нас, в Україні підтримується безпека руху метро, є вже багаторічний досвід безпечної експлуатації. Тому з цим лише треба сподіватись на розвиток проектних потужностей в проектуванні таких об'єктів, зацікавленості інвесторів вкладати кошти в будівництво таких споруд.
KV: З 1 червня затверджено порядок погодження відхилень від діючих ДБН та внесення змін в проектну документацію. Що змінилось на краще? Чи є необхідність щось доопрацювати?
А.П.: Я вже згадував роль Міністерства щодо погоджень відхилень від ДБН, всі позитивні або негативні сторони мають з'явитись за деякий час, оскільки для виявлення позитивних сторін має бути встановлений якийсь проміжок часу, допоки не виявляться ті чи інші системні помилки, з наукової точки зору не будуть досліджені причини таких помилок, або з яких причин ці помилки робляться, що спонукає учасників проектування об'єктів до помилок, забравши з причин помилок фактор наживи.
З основних порушень, до яких звикли ми в своїй роботі: низька якість підготовки містобудівної документації на місцевому рівні, буває, навіть немає розуміння необхідності такої документації. Особисто я вважаю, що досить помилковим в нормативній документації було запровадження так званих Планів зонування території, що повністю не відображали вимоги до забудови населених пунктів, перспектив розвитку населеного пункту, а натомість "узаконили" видачу первинного документу місцевими органами в галузі архітектури, вихідних даних для проектування, - містобудівних умов і обмежень забудови земельної ділянки, що в свою чергу вже несли якісь відхилення від ДБН.
KV: Які ризики і проблеми можуть виникнути у девелоперів та проектувальників в процесі переходу на нові ДБН? Як можна уникнути труднощів?
А.П.: Ризики, як я вже згадував раніше, мають бути досліджені, виявлені і оцінені при аналізі містобудівної документації на місцевому рівні. Оскільки практично вся містобудівна документація, що затверджена на місцевому рівні, розроблялась до вступу в силу нових ДБН, можу з упевненістю вказати на те, що це і буде основною проблемою. Тому ми, як завжди, плани будемо підганяти під нові прояви сьогодення, це і нормально, і природньо. Є бажання змін в планах, - значить, бар'єри необхідно прибирати.
KV: Які ще застарілі нормативи, на ваш погляд, треба змінювати?
А.П.: Вже протягом кількох останніх років порушувалось питання невідповідності значної кількості з чинних державних будівельних норм вимогам сьогодення. Так, ключовий ДБН 360-92** “Містобудування. Планування і забудова міських та сільських поселень” прийнято ще 26 років тому. Загалом щонайменше чверть і з чинних 109 ДБН вимагають оновлення або скасування з прийняттям нового аналогу.
Зусиллями Мінрегіонбуду у 2017 - 2018 роках тільки повністю нових ДБН мають набути чинності вісімнадцять.
Окрім того, у той самий період набирають чинності зміни до ще одинадцяти ДБН, тобто загалом вже здійснено істотний вплив на 29 ДБН із 109, наступного 2019 року заплановано перегляд (зміну чи прийняття нових ДБН на заміну) 30 норм. Це взято із офіційних джерел Міністерства. Тому зміни будуть тривати. До цього варто приготуватись та включитись до розробки, обговорень на різних рівнях. Одним з основних критеріїв, що якимось чином підготує девелоперів до нових змін в законодавстві, вважаю, мають бути перехідні положення, розраховані на більш тривалий час з пристосування до нових норм, також більш інформативна робота Мінрегіонбуду з роз'яснень до ДБН.
Читайте: Рынок покупателя: какие финансовые инструменты лояльности предлагают сегодня застройщики жилья
KV: Сьогодні для покупця житла навайжливішим фактором є надійність та безпека об’єкту. Яким чином експертиза забезпечує ці вимоги, поясніть для пересічного українця. Як звичайній людині впевнитись, що експертизу проведено? Чи можуть громадяни звертатись безпосередньо до експертної організації за запитом?
А.П.: Безпеку об'єкта під час проектування, якість проектування забезпечує експертиза, щодо безпеки вже збудованих об'єктів, маю повідомити, що таку безпеку вже забезпечують інші інституції, як то: технічний та авторський нагляд за процесом будівництва об'єкту. На ці інституції мають вплив лише органи архітектурно-будівельного контролю.
Щодо інформативності з проведення експертизи того чи іншого об'єкту будівництва, то така публічність не передбачена, оскільки відповідно до Закону України "Про доступ до публічної інформації" Статті 7. п.2 "Розпорядники інформації, визначені частиною першою статті 13 цього Закону, які володіють конфіденційною інформацією, можуть поширювати її лише за згодою осіб, які обмежили доступ до інформації, а за відсутності такої згоди - лише в інтересах національної безпеки, економічного добробуту та прав людини".
Громадяни можуть звертатись за роз'ясненнями щодо тих чи інших норм проектування і до нас, як експертної організації в галузі будівництва. Компанія, інтереси якої представляю, в силах провести експертну оцінку тих чи інших проектних рішень, такі роботи (послуги) ми виконуємо.
KV: Із прийняттям змін у містобудівне законодавство щодо класів наслідків багато забудовників об’єктів невеликого формату, регіональні компанії жалілись, що тепер через необхідність проходження експертизи (яка раніше не вимагалась, оскільки дозвіл на будівництво можна було отримати декларативним способом) процедура погодження та здачі об’єкта в експлуатацію затягнеться. Наскільки це відповідає дійсності?
А.П.: Так, відповідно до Постанови Кабінету міністрів України від 11 травня 2011 р. N 560 "Про затвердження Порядку затвердження проектів будівництва і проведення їх експертизи та визнання такими, що втратили чинність, деяких постанов Кабінету Міністрів України "Строк проведення експертизи не повинен перевищувати:
- для об'єктів, які за класом наслідків (відповідальності) належать до об'єктів із середніми (СС2) та значними (СС3) наслідками (відповідальності), - 30 календарних днів;
- для об'єктів, що становлять підвищену ядерну та радіаційну небезпеку, і тих, щодо яких проводиться оцінка їх впливу на навколишнє природне середовище, - 90 календарних днів;
- для об'єктів, які за класом наслідків (відповідальності) належать до об'єктів з незначними (СС1) наслідками, що споруджуються на територіях із складними інженерно-геологічними та техногенними умовами, - 15 календарних днів;
- кошторисної частини проекту будівництва об'єктів, які за класом наслідків (відповідальності) належать до об'єктів з незначними (СС1) наслідками - 15 календарних днів.
А як уже мною зазначалось вище, погодження проектів не потребується, то і терміни проведення експертизи не впливають на те, де сам замовник бажає проходити якісь погодження. Можливо, він бажає додаткових експертиз, або інше, - то це у "руках" замовника будівництва. Перед початком будівництва він має затвердити проект та зареєструвати дозвіл в органах архітектурно–будівельного контролю.
Читайте: На что обращать внимание при покупке квартиры в новостройках Киевской области
KV: Які зауваження проектантам, девелоперам з усунення помилок експертиза видає найчастіше? Чому, на вашу думку, це відбувається?
А.П.: Майже без винятків замовники експертизи недоукомплектовують проектну документацію всіма вихідними даними, передбаченими нормативами, як то: витягами з чинної містобудівної документації, технічними умовами, що не може бути помічено при подачі до експертизи; роблять помилки в розрахунках класу наслідків (відповідальності) (розрахунки виконали проектувальники до початку проектних робіт. А ми їх перевіряємо за дійсними при подачі документів до експертизи показниками, переоцінюємо ризики втрати об'єкт).
Нерідко бажання замовників будівництва перебільшують можливості (потужності) земельної ділянки, проектні рішення доводиться коригувати, що в свою чергу, тягне за собою практично повне коригування інженерних розділів проекту.
Також варто звернути увагу на оформлення документації відповідно до Державних стандартів. Це пов’язано з недостатнім контролем в проектних організаціях якості оформлення за так званим Нормоконтролем.
KV: Із введенням в дію нових ДБН чи очікуєте ви більше помилок в проектній документації, яку подаватимуть на експертизу? Як уникнути цих проблем? Можливо, потрібна системна роз’яснювальна робота з боку експертних організацій?
А.П.: Помилок в проектній документації очікуємо більше. Також вже маємо напрацювання за критеріями, на які буде звертатись основна увага при експертизі. Ці критерії вже вище зазначались. Але ми розуміємо і проектувальників, що звертаються вже по консультативну допомогу, розуміємо, що в зв’язку з введенням нових ДБН ми матимемо більше приділяти увагу до розгляду проектів. Проектувальники вже попереджені про необхідність отримання інформації щодо чинної містобудівної документації, що може надати відповіді на більшість спірних питань.
KV: На ваш професійний погляд, за останні роки чи змінилась якість проектної документації, проектів на краще в цілому?
А.П.: Тенденція на зміни в кращу сторону виконання проектних рішень помітна. Помічається і якість та швидкість реагування проектувальників на виправлення тих чи інших помилок в проектній документації.
Читайте: На века: девелоперы обещают строить жилье в Киеве качественнее
KV: Коли кілька років тому відбулась демонополізація експертних послуг, держава дозволила приватним організаціям надавати їх, були сумніви щодо якості та надійності приватних експертів. Як забудовнику визначитись, що експертна компанія є професійною, надійною, може надати якісні послуги? Як взагалі змінилась, і чи змінилась якість послуг?
А.П.: Власне, замовник за час монопольної дії державної експертизи звик, що держава є керуючим органом, і сила - на боці чиновника. Раніше, якщо представники держекспертизи могли затримати висновок за рахунок бюрократичної складової, або чинили інші перепони, замовник мало що міг вдіяти.
Зараз, в умовах конкуренції, приватна експертна організація бореться за замовника не тільки наявністю кваліфікованих фахівців у штаті, швидкістю виконання замовлення та якістю кінцевого продукту, але й супроводжуючим сервісом. Ми, наприклад, ще на етапі розробки проекту надаємо консультаційні послуги, виявляємо проблеми, пояснюємо, як треба відкоригувати проект, щоб потім не витрачати час на його переробку вже після зауважень експертизи. Проектувальник, замовник, у будь-який час може поставити нашим експертам запитання і отримати фахову консультацію. Такий підхід економить час та фінансові ресурси замовника. Сьогодні зменшення відстані між експертом та проектувальником, замовником, системна комунікація, демонструють якісні зміни в експертній сфері.
KV: Скільки у вас зараз об’єктів в роботі?
А.П.: Більше 50: кошторисні експертизи — 70%, на оцінку класу наслідків — 15%, і 15% - комплексні експертизи. Багатоквартирних житлових будинків зараз в роботі 8.
KV: Яку відповідальність несе експертна організація за порушення чи помилки під час експертизи проектів?
А.П.: Передбачена адміністративна відповідальність — якщо експерт закриває очі на порушення нормативів. Крім того, анулюється сертифікат експерта без права його поновлення.
Але якщо порушення були допущені навмисне, втрачені людські життя, на мою думку, адміністративної відповідальності недостатньо. Але цими питаннями вже опікуються інші органи.
KV: На ваш погляд, замовник-девелопер може скористатися експертизою з точки зору репутації - і компанії, і об’єкту?
А.П.: Власне, він перший зацікавлений публічно представити інформацію про пройдену експертизу проекту на сайті об’єкту. Експертиза гарантує відповідність проектної документації діючим будівельним нормативам України, які забезпечують в т.ч. безпеку та надійність запропонованих проектних рішень. Зараз, коли споживач став набагато уважніше ставитись до наявності та якості будівельної документації, став цікавитись цими питаннями під час вибору нерухомості, такий підхід демонструє не тільки відкритість та прозорість намірів забудовника, а й надійність його проекту. Що може стати однією з конкурентних переваг.
Читайте: Ипотека не для слабаков: кто строит и покупает жильё в кредит
Фото: KVKиевVласть
SELECT `id`, `uri`, `meta_title`, `meta_description`, `meta_keywords`, `title`, `text`
FROM `pages`
WHERE `uri` = 'search'
LIMIT 1
0.0005
SELECT `articles`.`id`, `articles`.`title`, `articles`.`uri`, `articles`.`image`, `articles_categories`.`uri` AS `category`
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-08-01 13:24:00'
AND `articles`.`slider_position` >0
ORDER BY `articles`.`slider_position`
0.0003
SELECT `id`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`category_id` = 3
AND `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-08-01 13:24:00'
ORDER BY `published` DESC
LIMIT 3
0.0006
SELECT articles.id AS id, articles.title AS title, articles.uri AS uri, articles.published AS published, articles.published_date as date_only, articles.short_text AS short_text, articles.image AS image, articles_categories.uri as category, articles_categories.common_uri as common_uri, articles.text AS text, users.avatar AS image, CONCAT(users.first_name, " ", users.last_name) as author_name, users.id as author_id, users.bio as bio
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
LEFT JOIN `users` ON `users`.`id` = `articles`.`user_id`
WHERE `articles`.`id` IN('145211', '145173', '144225')
ORDER BY `published` DESC
0.0003
SELECT `id`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`category_id` = 1
AND `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-08-01 13:24:00'
ORDER BY `published` DESC
LIMIT 50
0.0006
SELECT articles.id AS id, articles.title AS title, articles.uri AS uri, articles.published AS published, articles.published_date as date_only, articles.is_bold AS is_bold, articles.is_red AS is_red, articles.is_important AS is_important, articles_categories.uri as category
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`id` IN('145275', '145273', '145272', '145270', '145265', '145269', '145268', '145271', '145267', '145266', '145264', '145261', '145263', '145262', '145260', '145256', '145257', '145259', '145258', '145254', '145255', '145253', '145252', '145251', '145249', '145250', '145247', '145246', '145245', '145244', '145238', '145241', '145236', '145243', '145240', '145242', '145239', '145237', '145234', '145235', '145233', '145224', '145232', '145231', '145230', '145229', '145228', '145227', '145226', '145220')
1.6088
SELECT `articles`.`id` AS `id`, MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(транспорт транспорта транспорту транспортом транспорте транспорты транспортов транспортам транспортами транспортах)' IN BOOLEAN MODE)AS rel
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-08-01 13:24:00'
AND `articles`.`category_id` != 9
AND MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(транспорт транспорта транспорту транспортом транспорте транспорты транспортов транспортам транспортами транспортах)' IN BOOLEAN MODE)
ORDER BY `articles`.`published` DESC, `rel` DESC
LIMIT 7060, 10
0.0035
SELECT `articles`.`id` AS `id`, `articles`.`title` AS `title`, `articles`.`uri` AS `uri`, `articles`.`published` AS `published`, `articles`.`text` AS `text`, `articles_categories`.`uri` AS `category`, `articles_categories`.`name` AS `category_name`, `articles_categories`.`common_uri` AS `common_uri`
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`id` IN('68717', '68710', '68704', '68703', '68682', '68679', '68681', '68673', '68672', '68674')
1.5006
SELECTCOUNT(*)AS `numrows`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-08-01 13:25:00'
AND MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(транспорт транспорта транспорту транспортом транспорте транспорты транспортов транспортам транспортами транспортах)' IN BOOLEAN MODE)
Array
(
[meta_title] => КиївВлада
[meta_description] => КиївВлада - інформаційно-аналітичний портал, присвячений проблемам влади у Києві та столичному регіоні.
)