На Киевщине руководство города Боярка вместе с “Укрзализныцей” в начале года приступят к разработке проекта строительства путепровода через железнодорожный переезд станции Боярка. Это сооружение должно объединить две части города в районе улиц Белогородской и Садовой.
Об этом KV узнала из сообщения мэра Боярки Александра Зарубина на официальном портале Боярки.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
“Недавно состоялась первая встреча с проектной организацией по проектированию моста-путепровода через железную дорогу, которая делит наш город пополам”, - говорится в сообщении.
Отмечается, что во время встречи с компанией были достигнуты определенные договоренности о начале работ на возможном месте строительства в районе улиц Белогородской и Садовой.
“У меня уже спрашивали, почему путепровод планируется строить именно там, ведь по ту сторону железной дороги построено много домов и нужно будет решать вопрос о выкупе земельных участков. Еще сложно говорить о количестве участков под выкуп. Все будет сделано так, чтобы меньше затронуть интересы жителей”, - сказал мэр.
Также сообщается, что в предыдущем проекте рассматривалось сооружение моста через железную дорогу возле “Укрцентркадрылес”. Но главная цель сооружения - разгрузка Михайловской площади, через которую движется весь поток автомобилей между Одесской и Житомирской трассами.
“Поэтому будет рассматриваться единственный вариант - переезд с улицы Белогородской на село Новое. В этом проекте сразу будут включаться сумма выкупа земельных участков, согласно схеме расположения путепровода. Речь идет о выкупе участков в селе Новом”, - резюмировал градоначальник.
Согласно информации Железнодорожного информационного портала, еще летом “Укрзализныця” предложила Министерству инфраструктуры включить в Государственную программу повышения безопасности дорожного движения в Украине до 2020 г. строительства 4 путепроводов вместо железнодорожных переездов с интенсивным автобусным движением. Среди них и переезд 878 км станции Боярка в Киевской области.
Отмечается, что на этом перекрестке двух магистралей наблюдается более 150 поездов и почти 3 тыс. автомобилей, в том числе и общественный пассажирский транспорт. По предварительным оценкам смета строительства может составить 210 млн гривен.
Как рассказал KV мэр Боярки Александр Зарубин, они только начинают процесс получения технических условий и ведут переговоры с разработчиками проектов.
“Сейчас рано что-то говорить, мы только изучаем возможность реализовать проект в запланированном месте. После того, как мы определимся с местом, где технически возможно сделать этот переход, начнется непосредственно и проектирование. Смотря, какой это будет переход, надземный или подземный, и будет решено, какая организация этим займется. Потому что это разные проектные работы. Пока мы общались с организацией, которая проектировала подобный переход в Вишневом. Также мой заместитель встречался с руководителем Юго-Западной железной дороги и нам сообщили, что в начале 2019 года “Укрзализныця” создаст рабочую группу. Эта рабочая группа и определит, где и каким образом мы будем реализовать этот замысел. Работа над проектом продлится примерно 1,5 года. Мы нуждаемся в этом путепроводе, ведь в часы пик невозможно пересечь переезд без получасовых пробок”, - рассказал KV Александр Зарубин.
Также мэр отметил, что проект будет финансироваться, как из государственного, так и местного бюджетов. Будет ли участвовать в софинансировании “Укрзализныця” - еще неизвестно.
Напомним, между руководством “Укрзализныци” и властями Вишневого была достигнута договоренность о строительстве в населенном пункте нового пешеходного путепровода над железнодорожным полотном.
Читайте: В “Укрзализныце” договорились о возведении нового пешеходного моста в Вишневом
Фото: bigkiev.com.ua
KиевVласть
В уходящем 2018 году столичный регион пережил немало. В политической плоскости более запомнились примирение облсовета с администрацией и смена любящего пошутить губернатора Горгана на обладателя нордического характера Терещука. На местах больше всего звучали выборы в терробщины, нестройный поход в Киевскую агломерацию, обвалы и рост цен на проезд. КиевVласть собрала для читателей топ-десять событий, потрясших регион.
1. Окончание войны Киевоблсовета с облгосадминистрацией и создание депутатской группы “Единение”
22 июня 2017 года депутаты Киевоблсовета утвердили текст обращения к парламенту с призывом наладить законодательный механизм импичмента Президенту. Этот день стал стартовым для долгоиграющего разлада отношений между КОС и КОГА. В течение почти года KV писала о признании работы Горгана неудовлетворительной, остановке администрацией финансирования целевых программ, давлении силовиков на депутатов и драке избранников от БПП с представителями “Батькивщины”.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Читайте: “Силовики давят на депутатов Киевоблсовета, чтоб собрать голоса за отставку Стариковой”, - Ярослав Добрянский
7 марта 2018 года 44 депутата из фракций “БПП-Солидарность” (в полном составе), “Наш Край” (в полном составе), РПЛ (в полном составе), “Самопомощь” (6 членов из 10) и УКРОП (1 член из 7) приняли решение создать межфракционную депутатскую группу “Единение”. Возглавить группу уполномочили главу фракции БПП Георгия Цагареишвили. Эта группа создана была с целью обеспечить голоса в поддержку отчета губернатора о выполнении бюджета и программы соцэкономразвития за 2017 год, застраховать процесс утверждения профильных программ и утихомирить ситуацию в целом.
Подробней: Дело в шляпе! Киевоблсовет сформировал провластное большинство
Через месяц группа “Единение” и фракция “Самопомощь” подали в секретариат Киевоблсовета прошение о созыве внеочередной сессии. Просители требовали немедленного отчета главы КОС Анны Стариковой, утверждения программы соцэкономразвития на 2018-й, изменений в бюджет и регламент, новых целевых программ и благоденствия. Страсти накалялись: ожидалось, что 27 апреля 2018 года на внеочередном заседании облсовета будет скандал и много брани. Кроме того, из-за “войны” регион остался без утвержденной программы соцэкономразвития, зато с перекрытыми дорогами и активно митингующими жителями области.
Тем не менее, сессия 27 апреля прошла спокойно: Киевоблсовет утвердил 102 вопроса, среди которых программа соцэкономразвития региона на 2018 год, изменения в программу капитального строительства почти на 0,5 млрд гривен и изменения в бюджет нынешнего года более чем на 1 млрд грн, а также был утвержден ряд областных целевых программ. Каждый вопрос в повестке дня набирал более 50 голосов (при 84 официально представленных в КОС депутатах). Конфликт посчитали исчерпанным.
Читайте: Решено. Киевоблсовет завершил войну с администрацией региона
2. Выборы в объединенных территориальных общинах Киевщины
На протяжении 2018 года по Киевской области проводились выборы в объединенные территориальные общины. Процесс этот нельзя назвать упорядоченным и мирным - весенние и первые в этом году выборы в терробщины прошли без участия Киевщины. Тогда вопрос “почему выборов не будет” обсуждался практически каждым. Ответы были разные.
Так, судачили, что некоторые партии не могут определиться с поддержкой кандидатов. Кто-то считал, что выборы назначают только в тех ОТО, где власть уверена в победе. К слову, даже были слухи, что из-за выборов в пристоличной черте перессорились мэры-кумовья.
Читайте: “В этом году на Киевщине будут массово проводиться выборы в ОТО”, - Анна Старикова
С некоторыми общинами дело доходило до суда и/или срывов выборов. Долгожданные выборы для терробщин Киевщины все же состоялись, но массовыми не стали. В конце декабря выбирали председателей и депутатов всего 4 терробщины - Бородянская, Барышевская, Мироновская и Ковалевская.
Примечательно, что в каждой победили кандидаты от БПП, а в Ковалевской и вовсе весь депкорпус - это представители правящей партии. Дело также грозит дойти до суда, поскольку оппоненты победивших кандидатов считают - в избирательном процессе был задействован административный ресурс.
Читайте: Итоги выборов: на Киевщине избрали 4 председателей терробщин
3. Смена губернатора Киевщины
Во второй половине 2018 года в КОГА начали ходить слухи о скорой отставке Александра Горгана. Причины тому назывались разные: по одной версии, это его не совсем этичные высказывания на дне Вышгорода, по другой - недовольство Администрацией Президента его политическими промахами, еще одна версия гласит, что это было желанием самого Горгана.
О неизбежной и скорой отставке говорили, когда менялась команда замов, говорили, когда областной совет признал работу губернатора неудовлетворительной, когда случилось горе в детском лагере “Славутич”.
Так или иначе, прочили, что он уйдет в середине октября 2018 года, а следующим губернатором Киевщины должен был стать бывший руководитель Одесской ОГА и экс-начальник киевской полиции Александр Терещук.
Так оно и вышло: 24 октября Горган заявил о своей отставке официально, со ссылкой на соответствующий указ Президента, и добавил, что ему было предложено место советника Петра Порошенко, на которое он согласился. А на должность руководителя Киевской ОГА действительно пришел Терещук, начавший свою деятельность с чистки рядов и поездок по региону.
Читайте: Терещук совершил очередной вояж на электоральную вотчину лидеров БПП
4. Резонансный обвал в Вишневом
1 декабря 2018 года в Вишневом на Киевщине обвалилась крыша спорткомплекса Favorite fit на территории школы №4, который открыли в мае. В этот момент в комплексе находились дети.
Тренер успела вывести учеников и никто не пострадал, однако событие получило резонанс: на него отреагировал как новый губернатор Киевской области Терещук (он заявил об отстранении причастных от службы и открытии уголовного дела), так и премьер-министр Владимир Гройсман, который “поручил безотлагательно провести расследование по факту”.
Читайте: В Вишневом во время тренировки обвалилась крыша спорткомплекса (фото)
Уже на следующий день, 2 декабря, глава Киево-Святошинской райгосадминистрации Мирослава Смирнова сообщила в Facebook, что полиция задержала троих причастных: директора предприятия-генподрядчика в процессе строительства, инженера технического надзора и непосредственного исполнителя работ.
Согласно заявлению представителей полиции, было открыто уголовное производство по двум статьям Уголовного кодекса - о нарушении правил, касающихся безопасного использования промышленной продукции или безопасной эксплуатации зданий и сооружений (ч. 1 ст. 275), а также присвоение, растрата имущества или завладение им путем злоупотребления служебным положением (ч. 5 ст. 191). Задержанным грозит до 12 лет лишения свободы.
Следственный судья, в свою очередь, в тот же день избрал для исполнителя работ на строительстве спорткомплекса, Александра Папанова, меру пресечения в виде частичного домашнего ареста с 22:00 до 7:00. Главный подрядчик строительства и предприниматель, который осуществлял технадзор, также получили частичные домашние аресты.
В ходе расследования этого случая обнаружилось, что ООО “Антарес групп”, возводившее аварийный объект, работало лишь в Вишневом и в Болградском районе Одесской области. По странному стечению обстоятельств, глава Болградской РГА является депутатом Киево-Святошинского района Киевщины и представляет интересы общины Вишневого.
Подробнее: В деле обвалившегося спорткомплекса в Вишневом всплыли неожиданные совпадения
Интересно и то, что, как стало известно из постановления Киево-Святошинского райсуда Киева от 31 октября 2018 года, хищение государственных средств при строительстве обвалившегося спорткомплекса Favorite Fit в Вишневом расследовалось еще с января 2018 года. Судебная строительно-техническая экспертиза была назначена еще на 10 июля, но по состоянию на конец октября она так и не была проведена.
Дополнительно выяснилось, что должностные лица Киево-Святошинской РГА по предварительному сговору с должностными лицами “Антарес групп” присвоили денежные средства в особо крупных размерах - 18 млн гривен, из которых 500 тыс. было получено по дополнительному соглашению.
Читайте: Обвал крыши спорткомплекса в Вишневом: Нацполиция расследовала хищение госсредств при ее строительстве с начала года
5. Бориспольский экспресс
Еще в начале 2018 года Кабмин озадачился идеей соединить международный аэропорт “Борисполь” со столичным железнодорожным вокзалом - “Воздушный экспресс” себя не оправдал, потому зашла речь про железнодорожное сообщение. Строительство планировали начать не позднее 1 июня, а завершить - в декабре 2018 года. Сама идея посетила министров еще раньше - в сентябре 2017 года.
15 марта 2018 года Бориспольский горсовет принял решение “О предоставлении разрешения публичному акционерному обществу “Украинская железная дорога” на разработку проекта землеустройства по отводу земельного участка в постоянное пользование площадью 3,5 га для размещения и эксплуатации зданий и сооружений железнодорожного транспорта по ул. Чумацкая, 31 в городе Борисполь”. За это решение проголосовали 28 депутатов.
В июле Кабмин Кабинет министров утвердил проект "Организация пассажирского сообщения Киев-Международный аэропорт "Борисполь". Проект рассчитан на 13,5 месяца, а обойдется он в 583,238 млн гривен (в ценах на 2 мая 2018 года). Общая эксплуатационная длина участка ст. Киев-Пассажирский–аэропорт "Борисполь" – 37,4 км. По плану, линия прокладывалась от вокзала “Киев-Пассажирский”, через станцию “Выдубичи” до терминала D аэропорта “Борисполь”. И завершить строительство планировали до 1 декабря 2018 года.
Читайте: Линию скоростного железнодорожного сообщения с аэропортом “Борисполь” могут построить до конца года
В августе в эфире программы “Столичні телевізійні новини” на телеканале “Київ ТВ”, которая вышла 2 августа 2018 года, прозвучало, что железную дорогу к аэропорту строят с опережением графика и есть все шансы закончить строительство в срок - до 1 декабря 2018 года. По словам премьер-министра Гройсмана, на строительство бюджетом было предусмотрено 700 миллионов гривен, но при этом премьер отмечал, что “мы уже обеспечиваем экономию приблизительно 120 миллионов”.
23 октября “Укрзализныця” завершила строительство эстакады через автомобильную дорогу Киев - Харьков для ж/д-экспресса. Меньше чем через неделю министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что полностью функционирование экспресса начнется до конца ноября. Саму дорогу Укрзализныця предложила электрифицировать, дабы пускать по ней одинаково и дизельные поезда, и электрички.
Читайте: Железнодорожный экспресс из Киева в аэропорт “Борисполь” планируют запустить к концу ноября
Первые испытания с пассажирами на борту были проведены уже 10 ноября 2018 года. Поездка на рельсовых автобусах по маршруту Ж\Д вокзал - Бориспольский аэропорт заняла 27 минут, максимальная развитая скорость составила 119 км/ч.
30 ноября начал курсировать экспресс между Центральным железнодорожным вокзалом Киева и аэропортом “Борисполь”. Общее время движения экспресса - 35 минут, длина маршрута - 37,4 км, а стоимость поездки составляет 80 гривен. 30 ноября вечером пресс-служба “Укрзализныци” сообщила, что в первые часы работы после открытия экспресса пассажиры приобрели на его рейсы 139 билетов.
1 ноября скоростной экспресс из Киева в аэропорт “Борисполь” сломался на следующий день после его запуска. По словам водителя экспресса, возникла проблема с двигателем, поэтому поезд не заводился. Пассажирам, которые не успевали на свои рейсы лишь посоветовали обращаться в свои авиакомпании.
Читайте: Поломка экспресса: “Укрзализныця” пообещала компенсировать 550 долларов пассажиру, опоздавшему на самолет в “Борисполь” (видео)
Через 3 дня, 4 декабря, скоростной поезд из Киева в аэропорт “Борисполь” вновь сломался в пути. В соцсетях сообщали, что у поезда заглох двигатель. 7 декабря экспресс сломался еще раз. Это был уже третий случай поломки экспресса с начала его курсирования.
Читайте: Экспресс из Киева в “Борисполь” сломался третий раз
На сегодняшний день Kyiv Boryspil Express совершил более тысячи рейсов и перевез порядка 30 тысяч пассажиров. Сейчас ежесуточно на маршруте Киев - Международный аэропорт “Борисполь” работает 27 пар поездов. В “Укрзализныце” утверждают, что график движения новым экспрессом выполняется на 99,6%. А в 2019 году запланировано ввести остановку экспресса на станции “Выдубичи”, где в этих целях собираются построить отдельную платформу.
6. Киевская агломерация
Несмотря на то, что разговоры о путях решения совместных проблем Киева и Киевщины звучали на протяжении всего 2017 года, в ноябре 2017 года начались настоящие поползновения в сторону создания т.н. Киевской агломерации. Соответствующий проект решения подали депутаты из тогда еще существующей в Киевсовете фракции “Самопомощь” Сергей Гусовский и Олег Макаров.
Читайте: В столичном горсовете инициировали создание “Киевской агломерации”
Предполагалось что Киевсовет обратится в местные советы близлежащих населенных пунктов с предложением создать "Киевскую агломерацию". Ассоциация, устав которой в месячный срок после принятия горсоветом этого решения должны были написать в Киевской горгосадминистрации (КГГА), могла бы стать платформой для обмена мнениями и выработки стратегических решений, направленных на повышение социально-экономического благосостояния жителей столичного региона.
Киевсовет рассмотрел и утвердил проект на заседании 21 декабря 2017 года. Согласно решению, КГГА должна была провести консультации по созданию Ассоциации с городскими, сельскими и поселковыми председателями и секретарями местных советов населенных пунктов Киевской области. Объединить в эту Ассоциацию предполагалось 10 городов, 8 поселков и все расположенные около Киева села. Главам этих населенных пунктов направили обращение Киевского городского совета по объединению в ассоциации.
В апреле 2018 года стало понятно, что этот процесс обещает стать проблематичным и затяжным. Депутаты Коцюбинского поселкового совета во главе с новым поселковым головой Николаем Еременко отменили результаты мартовских общественных слушаний о присоединении Коцюбинского к Киеву, на которых было принято положительное решение о присоединении.
Подробнее: Киевская агломерация под угрозой: депутаты и новый поселковый голова Коцюбинского не хотят присоединяться к столице (видео)
Пока Киевский городской голова ездил в Париж и восхищался их моделью агломерации, с которой и решили брать пример для Киевской, на сессии Киевсовета 17 апреля замглавы Киевской горгосадминистрации (КГГА) Алексей Резников проинформировал, что инициатива создания “Киевской агломерации” поддерживается далеко не всеми фракциями столичного горсовета и не находит необходимой поддержки со стороны руководства прилегающих к столице населенных пунктов. Да и в Киевоблсовете инициативу создания “Киевской агломерации” прокомментировали как такую, в которой нет необходимости.
Как итог, к июлю 2018 года стало известно, что пять населенных пунктов Киевщины официально отказались войти в состав ассоциации. Это село Подгорцы, Погребы, Вишенки, Калиновка (Броварской район) и город Вишневое. Секретарь Киевсовета Владимир Прокопив посчитал тогда, мол, некоторые чиновники на местах боятся потерять рычаги влияния в подконтрольных им населенных пунктах после объединения.
Читайте: Непоглотимые: 4 села и город Вишневое отказались войти в Киевскую агломерацию
Тем не менее, Бровары, Васильков, Ворзель, Борисполь, Обухов, а также Новые Петровцы и Ходосовка согласились сесть за стол переговоров о возможном присоединении. Но даже их главы выразили сомнение в том, что смогут принять позитивное решение.
Кроме отказов и высказанных сомнений главами ряда населенных пунктов, помехой на пути к имплементации “агломерации” стала малая заинтересованность горгосадминистрации. КГГА и Киевсовет оказались не готовы к тому, чтобы полноценно и в сроки изучить все “за” и “против” амбициозного проекта ассоциации “Киевская агломерация”. Проектом агломерации решено было заняться уже в 2019 году, когда все будет учтено и готово.
Читайте: Киев отложил операцию “Агломерация” на 2019 год
7. Цены на проезд
Киевщину в 2018 году захлестнула волна повышений цен на проезд в пассажирском транспорте. Об этом еще в декабре предупреждал исполнительный директор “Ассоциации автоперевозчиков Киевской области” Алексей Павленко. Связывал он это с повышением курса доллара - из-за него, дескать, вырастут цены на горючее и запчасти.
Рост цен на проезд наблюдался во многих населенных пунктах Киевщины. Так, например, в Борисполе обновленные тарифы вступили в силу еще с 4 июня.
С 13 ноября повышение тарифов произошло на маршруте Киев-Вишневое.
За установление нового тарифа на проезд в городских автобусных маршрутах общего пользования проголосовали и депутаты Яготинского городского совета.
С 24 октября сразу на 20 гривен повысилась цена проезда по маршруту Киев-Белая Церковь. Следом за этим требование поднять тарифы высказали и перевозчики в самой Белой Церкви.
Но более показательной стала история Обухова, где перевозчик-монополист за год взвинтил цену на четверть, чем спровоцировал людей собирать подписи и обращаться в КОГА. В декабре цена проезда “Обуховтранса” поднялась еще (на маршруте №311 - с 20 до 25 и после до 30 гривен), и откатили ее только после того, как губернатор лично приехал в Обухов - правда, только на 2 гривны.
Читайте: Шаг вперед, два назад: в Обухове перевозчик незначительно снизил стоимость проезда после резкого повышения
Люди также своими силами отвоевывали понижение проезда: сначала митинговали жители Киево-Святошинского района, затем - города Вишневое, а в Обухове решили сразу создавать рабочую группу, обращаться в КОГА и собирать жалобы в электронном виде.
8. Рошен в Борисполе
Документировать производство в Борисполе гонцы из “Рошена” начали в 2015 году. Тогда Бориспольский горсовет проголосовал за выделение 20 гектаров земли ООО “Логистический центр “Кондитер” под строительство бисквитного комплекса. До подачи бумаг на получение земли компания изменила название на ООО “Бисквитный комплекс “Рошен”. Тогда же разгорелся скандал вокруг намерений мэрии Борисполя передать землю без проведения аукциона местному КП “Производственное управление коммунального хозяйства”, которое, в свою очередь, отдало ее в субаренду бисквитному комбинату.
В начале 2016 года прошло заседание горсовета, на котором директор компании Константин Пивень заверил, что после выдачи земли город получит много выгоды: бисквитная фабрика даст свыше тысячи рабочих мест и щедрые взносы в городскую казну. Кроме того, “Рошен” планировал взять на себя массу социальных обязательств. Тогда компания предоставила городу паевой взнос в сумме 30 млн гривен.
В декабре 2017 года директор предприятия “Рошен” в Борисполе заявил о планах выкупить землю под бисквитной фабрикой за около 50 млн гривен, и о достройке комплекса в ІІІ квартале 2018 года.
В феврале 2018 года городские власти Борисполя одобрили намерение корпорации выкупить пять участков общей площадью 18 га, отведенных для строительства нового комбината. Тем не менее, появились опасения о том, что строительство фабрики - это экологический приговор.
Бориспольский горсовет дважды проваливал голосование за экспертную оценку и последующую продажу “Рошену” 11 га земли, которые корпорация арендовала у города. Разрешилось все уже ближе к концу ноября этого года: 21 голос “за” разрешение “Рошену” провести экспертно-денежную оценку земельного участка под фабрикой. Меж тем, пока одни депутаты считают это серьезной вехой в развитии Борисполя, другие прислушиваются к слухам и опасаются, что ситуация вокруг фабрики может обернуться плохо.
Читайте: Бисквитные гектары: Борисполь сделал первый шаг к продаже городской земли “Рошену”
9. Школьные бунты
После обвала в 2016 году трех этажей в Васильковской школе №6 власти обещали построить новый корпус. Этого не произошло, потому 27 апреля община Василькова планировала выходить на митинг и перекрывать дороги.
К тому моменту около 4 млн гривен из городского бюджета потратили на демонтаж руин, более 4 млн на покупку проекта строительства. Однако дело не сдвинулось с мертвой точки. При том, что проект на строительство новой школы давно был подан в КОГА, однако деньги не выделяли из-за непроведения сессии областного совета.
Эта история близится к завершению - в июле 2018 года Васильков получил 10 млн субвенции на строительство школы, в августе секретарь Васильковского городского совета Оксана Перинская заявила о том, что процесс постройки готов начаться в октябре (и что общая стоимость строительства новой школы обойдется в свыше 200 миллионов гривен), а фактическое строительство началось под конец ноября 2018 года.
Но есть и другие примеры. В Вишневом новый корпус местной общеобразовательной школы №1 не могли достроить на протяжении 10 лет, что взбесило жителей города. 23 апреля община города Вишневое (Киево-Святошинский район) перекрывала одну из местных автомагистралей на протяжении трех дней. Депутаты Киевоблсовета отмечали, что подрядчик, который выиграл тендер на постройку, не может использовать деньги до тех пор, пока не будет проведена сессия облсовета. А жителям рекомендовали митинговать сразу под администрацией для большего эффекта.
В Белой Церкви педагоги и ученики местной музыкальной школы №2 тоже провели митинг возле Белоцерковского городского совета, протестуя против ликвидации этого учебного учреждения. Власти утверждали, что школу следует закрыть из-за аварийности. Ее ремонт займет полтора-два года.
В августе стало известно про объявленный тендер на строительство школы искусств в Великой Александровке Бориспольского района. Этот долгострой планируют завершить до конца 2019 года за 16,39 млн гривен. С предыдущим подрядчиком, который успел освоить более 2 млн гривен, договор был расторгнут по соглашению сторон. Бориспольчане в митингах замечены не были.
В целом проблема школ-недостроев в 2018 году (как и годы до того) распространена по многим городам Киевщины.
Читайте: “Из-за бездействия Киевоблсовета Киевщина оказалась на краю социальных бунтов”, - нардеп Москаленко
10. Сверхурожай яблок
В этом году Киевщина, как и вся Украина, столкнулась с небывалым урожаем яблок. Плюсом это кажется только поначалу: на деле фермеры столкнулись с обвалом цены на продукцию, невозможностью ее реализовать так, чтобы как минимум покрыть затраты на выращивание, да и убирать урожай выходит себе дороже.
Яблоки в цене упали до критической черты. Заводы, перерабатывающие фрукты на соки, пюре, принимают их по 1,30-1,40 за кг. По другим данным, закупочные цены обвалились до 50 копеек за килограмм. На Днепропетровщине, к примеру, фермеры сбывают около 2% от всего урожая.
В сентябре-октябре яблоки стоят от 6 до 16 грн за килограмм. А в прошлом году стоимость составляла около 20 грн.
Руководитель аналитического департамента ОРСП “Шувар” Татьяна Гетьман говорит, что, поскольку российский рынок экспорта для Украины закрыт, можно, конечно, пробовать другие - Азию, Африку. Но они рискованные. И требовательные. “Азиатские сети готовы сотрудничать с поставщиками, если те могут обеспечить стабильный контейнер яблок в неделю в течение хотя бы трех месяцев, у нас же проблема собрать контейнер яблок однородного качества даже на базе одного крупного хозяйства”, - говорит Гетьман.
Польский рынок в украинских яблоках не нуждается в этом году - там тоже перепроизводство.
“Урожай в этом году значительно выше предыдущих лет. Из-за этого появляется проблема хранения продукта и снижение цены до 4,5 гривен за килограмм. Но такая ситуация будет длиться недолго, поскольку с наступлением холодов цена будет возрастать и составит 9-10 гривен за килограмм”,- сообщает глава Ассоциации фермеров Киевской области Александр Чубук.
Фото: коллаж KVKиевVласть
Каждый месяц в музеях столицы проходят дни свободного посещения, когда все желающие могут ознакомиться с экспозиями без платы за вход. KV рассказывает, как выглядит расписание дней открытых дверей на январь 2019 года.
2 января, среда
Киевская картинная галерея
Адрес: ул. Терещенковская, 9
Выставка: “Путь-дорога в живописі другої половини XIX-XX сторіч”
Сайт: knag.museumПодписывайтесь на новости “КиевVласть”
Художественный центр “Шоколадный дом ”
Адрес: ул. Шелковичная, 17/2
Выставка: основная экспозиция
Сайт: wixsite.com
Национальный научно-природоведческий музей
Адрес: ул. Богдана Хмельницкого, 15
Выставка: основная экспозиция (геология, палеонтология, зоология, ботаника), расписание мероприятий на январь скоро будет доступно на официальном сайте музея
Сайт: museumkiev.org
Национальный научно-природный музей
17 января, четверг
Музей выдающихся деятелей украинской культуры Л. Украинки, Н. Лисенко, П. Саксаганского, М. Старицкого
Адрес: ул. Саксаганского, 97/95Б/95
Выставка: основная экспозиция, по которой можно лучше узнать жизнь украинских деятелей культуры и проникнуться духом “Украинского Парнаса”
Сайт: mvduk.kiev
19 января, суббота
Музей-мастерская И. Кавалеридзе
Адрес: Андреевской спуск, 21
Выставка: Коллективная экспозиция с работами современных художников Украины “Рождественская феерия” (живопись, графика)
Сайт: museum-kavaleridze.com
25 января, пятница
Музей украинской диаспоры
Адрес: ул. Московская, 40Б
Выставка: основная экспозиция
Сайт: kyivhistorymuseum.org
Национальный историко-архитектурный музей “Киевская крепость”
Адрес: ул. Госпитальная, 24А
Выставка: основная экспозиция
Сайт: kyiv-fortress.org
Национальный центр культуру “Музей Ивана Гончара”
Адрес: ул. Лаврская, 19
Выставка: к основным разделам экспозиции относятся темы “Мы” (“Бытие украинцев”), “Красота” (“Народная эстетика”), “Вера” (“Украинское христианство”, “Нация” (“Национальные идеалы”), “Мир” (“Народная этика”), “Сегодня” (“Иван Гончар”. Тема “Мировоззрение” (“Символы и знаки”) продемонстрирована в виде временных проектов
Сайт: honchar.org.ua
Киевская крепость
26 января, суббота
Литературно-мемориальный дом-музей М. Заньковецкой
Адрес: ул. Б. Васильковская, 121
Выставка: основная экспозиция
Сайт: museum-portal.com
27 января, воскресенье
Литературно-мемориальный музей-квартира П. Тычины
Адрес: ул. Терещенковская, 5
Выставка: основная экспозиция
Сайт: tychynamuseum.com
Национальный художественный музей Украины
Адрес: ул. М. Грушевского, 6
Выставка: проект “ЯВЛЕННЯ. Пам’ятки братського монастиря”, представление искусства украинского барокко с помощью современных технологий. Основная экспозиция содержит примеры древнего искусства, искусства XIX, XX и XXI столетий
Сайт: namu.kiev.ua
Литературно-мемориальный музей Максима Рыльского
Адрес: ул. М. Рыльского, 7
Выставка: основная экспозиция
Сайт: rulskiy.kiev.ua
Национальный художественный музей Украины
28 января, понедельник
Музей театрального, музыкального и киноискусства Украины
Адрес: ул. Лаврская, 9, корп. 26
Выставки: среди постоянных экспозиций “Театральное искусство от истоков до начала XX века”, “Живые струны Украины” и “Украинский киногенезис”. Среди временных экспозиций будет доступна выставка сценографии Андрея Александровича-Дочевского
Сайт: tmf-museum.kiev
Национальный музей украинского декоративного искусства
Адрес: ул. Лаврская, 9
Выставки: Мария Примаченко “Фантасмагории”
Сайт: mundm.kiev
Национальный музей истории Украины
Адрес: ул. Владимирская, 2
Выставки: “Государственные награды Украины”, “Символ твоей свободы” и другие, на которых представлены история Украины разных периодов
Сайт: nmiu.com
Музей гетманства
Адрес: ул. Спасская, 16
Выставки: основная экспозиция, которая насчитывает 9 тысяч музейных предметов
Сайт: getman-museum.kiev
Музей-квартира В. С. Косенко
Адрес: ул. М. Коцюбинского 9, кв. 4
Выставки: коллекции включают прижизненные вещи В.Косенко и вещи Мемориального кабинета-музея В.К.
Сайт: kossenko-museum
30 января, среда
Национальный музей литературы Украины
Адрес: ул. Б. Хмельницкого, 11
Выставки: основная экспозиция
Сайт: museumlit.org.ua
Литературно-мемориальный дом-музей Т. Г. Шевченко
Адрес: ул. Т. Шевченко, 8А
Выставки: основная экспозиция
Сайт: primetour.ua
Национальный музей литературы Украины
31 января, четверг
Историко-мемориальный музей Михаила Грушевского
Адрес: ул. Паньковская, 9
Сайт: immh.kiev
Национальный музей Тараса Шевченко
Адрес: бульвар Т. Шевченко, 12
Выставки: постоянная экспозиция из картин, нарисованных Т. Шевченко и материалов, посвященных его творчеству
Сайт: museumshevchenko.org
Мемориальный дом-музей Т. Г. Шевченко
Адрес: ул. Вышгородская, 5
Выставки: в музее собраны предметы быта времен, когда там жил Т. Шевченко (посуда, глиняные изделия, фотографии, национальные костюмы, картины, предметы мебели, утварь)
Сайт: primetour.ua
Национальный музей Тараса Шевченко
Перед посещением музеев надо обязательно узнавать условия бесплатного посещения отдельно в каждом музее. Некоторые могут ограничивать предоставление бесплатного входа по определенному временному графику или разрешать свободное посещение только льготным категориям граждан: школьникам, студентам, пенсионерам и т.д. В праздничные дни расписание работы музеев также может меняться.
Фото: toursdekiev.com.ua, kievtown.net, life.bodo.ua, kyivmaps.com, kartka.com.uaKиевVласть
КП “Киевстройреконструкция” 20 декабря 2018 года заказало ООО “Гарантбуд” дополнительные работы на очистных сооружениях Бортнической станции аэрации на 124,13 млн гривен.
Об этом KV стало известно из сообщения портала “Наші гроші”.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Как стало известно из объявления электронной системы публичных закупок ProZorro, КП “Киевстройреконструкция” (*) заказало у ООО “Гарантбуд” (**) дополнительные работы по перевозке грунта на Бортническую станцию аэрации.
Ранее ООО “Гарантбуд” выиграло открытые торги на реконструкцию дамб иловых полей №1 и №2 Бортнической станции аэрации сроком до конца 2020 года на 508,09 млн гривен. Таким образом, общая стоимость заключенных сделок составляет уже 632,21 млн гривен, что на четверть дороже первоначального договора.
Согласно смете нового соглашения, перевозка 290 тыс тонн грунта самосвалами на расстояние 69 км стоит 309 гривен за тонну, или 4,51 гривен за один тонно-километр. При этом первоначальный договор предусматривал на треть низкую цену - 3,24 гривен за тонно-километр.
Кроме того, по информации издания, в августе ООО “Евро-Реконструкция” заказывало перевозку грузовиками золошлаков на 81 км в полтора раза дешевле - по 3,04 гривен за тонно-километр.
Отмечается, что с тех пор средняя розничная цена дизтоплива на АЗС Киевщины выросла всего на 6%.
Как сообщается, закупку дополнительных работ стоимостью не более 50% первоначального договора провели по переговорной процедуре. В обосновании говорится, что смета увеличилась на 124,13 млн гривен так как ранее предусматривалось использование минерального грунта с Гартовского месторождения за 25-33 км. Однако, к началу строительства специальное разрешение на пользование недрами ООО “Торговая производственная фирма “Г.АРТ” было приостановлено. Заказчик и проектировщик ЗАО “Укрводпроект” по физико-механическим свойствам среди многих карьеров и поставщиков на Киевщине выбрали Копачевское месторождение за 69 км. Скорректированный проект с увеличенным расстоянием перевозки получил экспертный отчет от 23 ноября 2018 № 373-1511-18 / ЭП / КШ от ООО “Эксперт Проект Групп”.
По данным “Геоинформа”, специальное разрешение ООО “ТПФ “Г.АРТ” Тамары Коганковои и Маргариты Чайки на добычу песка Гартовского месторождения действительно приостановили из-за нарушения условий пользования недрами. Однако, это произошло еще в 2015 году, поэтому непонятно, как заказчик и проектировщик могли рассчитывать на это месторождение при проектировании реконструкции Бортнической системы аэрации. С тех пор фирма уже по второму кругу судится за восстановление этого спецразрешения. Кроме того, в январе 2017 году полиция возбудила против нее уголовное дело за незаконную добычу песка в Бориспольском районе.
Также сообщается, что на Копачевском месторождении суглинок и мергельную глину по действующему спецразрешению добывает ООО “Соби” Анатолия Шалоплута и Сергея Надеева, которым руководит Игорь Мень. Сергей Надеев был помощником нардепа Виталия Хомутынника (тогда Партия регионов, ныне “Возрождение”) и нардепа Сергея Соболева (тогда “БЮТ”, ныне “Родина”). Анатолий Шалоплут работал помошником экс-нардепа-самовыдвиженца Василия Горбаля. С августа 2018 года ООО “Соби” также фигурирует в двух уголовных делах полиции по незаконной добычи песка.
Ужгородское ООО “Гарантбуд” записано на Олега Длусского из Крыма. Фирма имеет 20 работников и арендует помещение у Анатолия Топазлы. В этом году она является субподрядчиком ООО “Строительная компания “Адамант” при реконструкции парка Владимирская горка в Киеве.
Напомним, Коммунальное предприятие “Дирекция по капитальному строительству и реконструкции “Киевстройреконструкция” 14 марта 2018 года объявило тендер на реконструкцию дамб иловых полей №1 и №2 Бортнической станции аэрации. Ожидаемая стоимость работ по реконструкции дамб составляла 511 млн гривен.
Летом Киевская горгосадминистрация переутвердила “Проект реконструкции дамб иловых полей №1 и №2 Бортнической станции аэрации”. Согласно вновь утвержденному проекту стоимость реконструкции выросла почти на 70 млн гривен.
Читайте: КГГА увеличила стоимость реконструкции дамб иловых полей Бортнической станции аэрации на 70 млн гривен
Киевские власти анонсировали начало работ по реконструкции Бортнической станции аэрации (БСА) на 4-й квартал 2019 года. Реконструкцию планируют осуществить в течении 6 лет.
Как сообщала КВ, из трех иловых полей Бортнической станции аэрации работают только два, но оба уже переполнены и нуждаются в подсыпке дамб - для предотвращения возможных аварий.
Читайте: Иловые поля на БСА уже переполнены (видео)
* КП "Дирекція з капітального будівництва та реконструкції "Київбудреконструкція" (Код ЄДРПОУ: 37932233)
** ТОВ “Гарантбуд” (Код ЄДРПОУ: 01514698)
Фото: oligarh.mediaKиевVласть
КП “Плесо” отдало ООО “Инторе Групп” подряд на реконструкцию Северо-Дарницкого мелиоканала на участке от озера Лесное до ул. Маршала Жукова стоимостью 41 млн гривен. Компании удалось получить этот заказ со второго раза. В первом аналогичном тендере конкурент этой фирмы сумел доказать, что ООО “Инторе Групп” не имеет права осуществлять реконструкцию, поскольку не имеет соответствующей лицензии.
Как KV стало известно из объявления электронной системы публичных закупок ProZorro, 22 декабря 2018 года КП “Плесо” (*) заключило договор с ООО "Инторе Групп” (**) на проведение реконструкции Северо-Дарницкого мелиоканала на участке от озера Лесное до ул. Маршала Жукова. Стоимость соглашения составила 41 млн гривен.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Согласно договору, до конца мая 2019 года подрядчик должен обустроить технологическую дорогу к объекту, временные площадки для складирования мусора и просушивания ила, осуществить грунтовые работы в русле, укрепить его габионными конструкциями. На заключительном этапе нужно будет сделать культуротехнические и демонтажные работы, а также утилизировать мусор.
Конкуренцию в тендере ООО “Инторе Групп” составило ООО “ТПК “Олимп” (***). Приведенная стоимость последнего с учетом всех критериев оценки тендерных предложений (цена - 70%, срок выполнения работ - 30%) оказалась дороже.
Тендер на реконструкцию части Северо-Дарницкого мелиоканала удалось провести со второго раза. В октябре КП “Плесо” уже объявляло такой тендер, и тогда предложения для участия в нем подали три компании - ООО “Инторе Групп”, ООО “ТПК “Олимп” и ООО “Линккор”. Цена последнего была самой выгодной, однако тендерный комитет предложение этой компании отклонил, потому что якобы ее справка о выполнении аналогичных работ содержала только одно соглашение. Победу тогда отдали все тому же ООО Инторе Групп”.
Но ООО “Линккор” подало жалобу в АМКУ на решение тендерного комитета, аргументируя тем, что по условиям тендерной документации, участник торгов должен предоставить справки о наличии договоров о выполнении аналогичных работ - свою и субподрядной организации, в случае ее привлечения. Но так как предприятие не планировало подключать подрядчика, то и справку предоставило одну.
Более того в ООО “Линккор” утверждали, что ООО "Инторе Групп" нарушило требование тендерной документации, так как не предоставило информацию о работнике соответствующей квалификации, который будет составлять смету. Отмечалось, что ООО "Интор Групп" не имеет права выполнять работы так как не имеет соответствующей лицензии на выполнение таких работ. По результату рассмотрения этих жалоб закупка была отменена.
Согласно данным аналитической системы Youcontrol, компания ООО "Инторе Групп" была создана в 2015 году Димитрием Слободяном, который ею и руководит с сентября текущего года. Уставной капитал предприятия составляет 1 тыс. гривен.
По данным Zакупівлі, за время своего существования в результате участия в госзакупках компания заключила всего два договора. Кроме подряда КП “Плесо” фирма получала заказ от КП Днепропетровского облсовета “Аульский водовод”, которая в январе 2018 года без проведения аукциона заплатила ей 100 тыс. гривен за металлопрокат.
Значительно активнее участвует и побеждает в гостендерах ООО “ТПК “Олимп”, которое большинство своих подрядов почти на 47 млн гривен получало от КП “Плесо”. В частности, в октябре этого года столичное КП во второй раз решило заплатить ООО “ТПК “Олимп” за расчистку русла реки Лыбедь в Киеве. В 2017 году эта компания уже освоила на этом объекте более 7 млн гривен, что вылилось в уголовное производство Нацполиции. Правоохранители заодозрили, что должностные лица заказчика подмахнули акты выполненных работ, хотя подрядчик их никакие работы не проводил.
Читайте: Подозреваемые в хищении бюджетных средств КП “Плесо” и ООО “ТПП “Олимп” освоят еще 13 млн гривен на расчистке русла реки Лыбедь
В коррупционном сговоре правоохранители обвиняли руководство КП “Плесо” не один раз. В конце февраля 2018 года “Плесо” подписало договор на выполнение работ по капремонту элементов благоустройства Русановского канала на 16,8 млн гривен со скандально известным ООО “БК “КУБ”. Следователи выяснили, что указанное ООО выполнило часть указанных в этом договоре работ безо всяких на то оснований еще в августе 2017 года, таким образом доказав сговор руководства КП “Плесо” и ООО “БК “КУБ”.
Читайте: Руководство КП “Плесо” поймали на коррупционном сговоре с ООО “БК “КУБ”
В текущем же месяце КП “Плесо” заказало за более 25 млн гривен благоустройство пляжа Черторой у ЧП "Спец-ком”. Уставной фонд этой компании составляет 100 гривен, а параллельно со строительством она занимается торговлей вениками.
Подробнее: КП “Плесо” заплатит более 25 млн гривен за благоустройство пляжа Черторой
Напомним, что 20 декабря 2018 года у КП “Плесо” появился официальный гендиректор. Им стал Олег Юсипенко, который до этого более года был исполняющим обязанности руководителя этого коммунального предприятия.
Читайте: Генеральным директором столичного КП “Плесо” стал Олег Юсипенко
Отметим, что Северо-Дарницкий мелиоканал - это искусственный водоем для осушения заболоченных территорий к северу от Броварского проспекта.
* КП “Плесо” (код ЄДРПОУ: 23505151)
** ТОВ "Інторе Груп" (код ЄДРПОУ: 39989978)
*** ТОВ “ТПК “Олімп” (код ЄДРПОУ: 36657031)
**** ТОВ “Лінккор”(код ЄДРПОУ: 38194207)
Фото: Wikimapia
KиевVласть
Киевская местная прокуратура №2 в судебном порядке требует от Киевского городского совета оборудовать участки дорог возле учебных заведений необходимыми дорожными знаками и разметкой.
Об этом KV стало известно из сообщения пресс-службы прокуратуры Киева.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Как сообщается, реагируя на информацию Управления образования Дарницкой райгосадминистрации (РГА), местная прокуратура обнаружила, что территории прилегающие к гимназии №315, учреждения дошкольного образования №314, гимназии №267 и школы-детского сада “Подснежник” не обеспечены должным образом устройствами принудительного снижения скорости (“лежачими полицейскими”), предупреждающими знаками “Дети”, знаками ограничения скорости движения и дорожной разметкой пешеходных переходов.
Отмечается, что указанные нарушения являются существенными и могут создавать опасность жизни и здоровью детей.
Киевская местная прокуратура №2 обратилась в административный суд с требованием обязать Киевский городской совет принять меры по устранению выявленных нарушений, создав более безопасные условия на дорогах у образовательных учреждений.
Ранее KV сообщала, что, несмотря на громкие заявления столичных властей о планах по усилению мер безопасности в школах, родители киевских школьников продолжают самостоятельно скидываться на охрану своих чад. Это возмущает киевлян, ведь столичные власти нашли возможности и финансирование для охраны чиновников и не могут найти их для защиты детей. К тому же еще в мае этого года профильная комиссия Киевсовета давала поручение районным управлениям образования усилить охрану и меры безопасности во всех учебных заведениях.
Читайте: Столичные власти просят усилить меры безопасности в школах
Фото: www.bagnet.orgKиевVласть
Частные перевозчики, обслуживающие маршруты в Белой Церкви, в который раз требуют от горсовета поднятия тарифов на проезд. Необходимость аргументируют недостатком средств на улучшение услуги. Пока исполком города готовит к рассмотрению три варианта повышения стоимости маршруток, возмущенные белоцерковчане грозятся протестом и митингами. Основное требование общественности от властей - перенести рассмотрение вопроса на неопределенный срок.
Круглый стол
Как стало известно KV, 21 декабря в исполнительном комитете Белоцерковского горсовета прошло заседание круглого стола, где обсудили проекты регуляторных актов - решений исполкома “О тарифе на проезд в городском электрическом транспорте” и “О тарифе на услуги по перевозке пассажиров на городских автобусных маршрутах общего пользования”.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
На заседании присутствовали депутаты городского совета, члены исполнительного комитета, представители предприятий, предоставляющих услуги по перевозке пассажиров, члены общественных организаций и представители общественности.
Так, в ходе круглого стола перевозчики заявили, что причинами повышения тарифа является подорожание расходов на обслуживание транспортных средств (электроэнергия, горюче-смазочные материалы, запчасти, увеличение заработной платы и т.п.).
Отмечается, что по информации перевозчиков, экономически обоснованный тариф должен быть на уровне 8-9 гривен. Однако, такие суммы смутили присутствующих на заседании, поэтому на рассмотрение исполкома было решено вынести три предложения о повышениях.
Суть первого предложения в том, чтобы для маршруток “Мерседес”, “Газель” и переоборудованных транспортных средств - оставить стоимость проезда 5 гривен, а автобусам марок “Богдан”, “Атаман”, “Рута”, “Необлан”, “Ман”, “Вольф” - для городских перевозок - установить стоимость проезда 6 гривен, побудив таким образом перевозчиков к улучшению качества обслуживания пассажиров.
Второе предложение - для “Мерседесов”, “Газелей” и переоборудованных транспортных средств, учитывая то, что они оснащены GPS-треками и видеонаблюдением, установить стоимость проезда 6 гривен, а автобусам марок “Богдан”, “Атаман”, “Рута”, “Ман”, “Вольф” - для городских перевозок - установить стоимость проезда 7 гривен.
Третье предложение - не делить перевозчиков на микроавтобусы и автобусы, поскольку все предприятия-перевозчики подписали инвестиционные соглашения по замене подвижного состава, которыми они обязались в течение пяти лет обновить свой подвижной состав согласно условиям конкурса и установить для всех транспортных средств, работающих на городских автобусных маршрутах, стоимость проезда 7 гривен.
Общественность против
Однако община настроена в вопросе поднятия тарифов довольно негативно. Как рассказал KV руководитель общественной организации “Белоцерковская альтернатива” Павел Лаврусь, предложение общины не было учтено местной властью.
“Вопреки воле общины на заседании записали только три предложения на рассмотрение исполкома. В каждом предусмотрено повышение тарифов. У нас требование иное - перенести рассмотрение данного вопроса на неопределенный срок и заставить перевозчиков соблюдать те условия, которые уже прописаны в договоре - обновление подвижного состава и тому подобное. И данный круглый стол нельзя назвать обсуждением с общественностью. Община категорически против повышений, ведь этому нет адекватной аргументации, кроме того, что перевозчики так хотят. Взамен на повышение тарифов они обещают закупить новые автобусы. Хотя есть информация, что некоторые перевозчики уже приобрели транспорт в лизинг под 25%. И именно на четверть они требуют повысить тариф”, - говорит он.
Он также отметил, что скорее всего у местной власти есть договоренности с частным бизнесом и перевозчиками.
“Очередное повышение скорее всего приведет к бунтам. Многие политические силы, общественники планируют отстаивать справедливые тарифы и проводить массовые акции. А наши жители, утомленные выкачкой денег под разными аргументами, это поддержат. Дальше тянуть некуда, наша власть все превращает в бизнес, не думая о социальных нуждах. Хотя и открыто ничего не делают, довольно умело манипулируют, предлагают диалог, консенсус. Но по правде - вопрос повышения могли бы вовсе отказаться рассматривать, либо найти альтернативную компенсацию для перевозчиков”, - резюмировал он.
По мнению властей
Как рассказал KV заместитель мэра Белой Церкви Александр Поляруш, местная власть не заинтересована в повышении тарифов, однако, таким образом они хотят повысить уровень комфорта перевозок.
“На заседании круглого стола присутствовали и депутаты, и исполком, и представители общественности. Данный вопрос обсуждали все. Нам необходимо улучшать качество перевозок, делать их комфортными в первую очередь для льготных категорий граждан. Если бы в городском бюджете были на это средства - мы бы не имели головной боли. Городская власть больше всех заинтересована, чтобы тарифы не были повышены, чтобы община жила спокойно и комфортно. Но поскольку перевозчики частные, нам приходится искать консенсус. У них тоже работают люди, водителей не хватает. Многие перевозчики уходят в Сквиру, Таращу, Ставище, - там никто не спорит по поводу тарифов, сколько сказали - столько и будет. Но комфорта нет никакого. Вопрос повышения тарифов у нас будет рассматриваться на заседании исполкома. 27 декабря состав исполкома будет полностью обновлен - туда войдут представители каждой политической силы, общественных организаций. Чтобы потом не говорили, что исполком “ручной”. Пускай общественность сама принимает решения и будет за них в ответе. Ведь критиковать власть перед выборами - проще всего”, - говорит он.
По его словам, решение смогут отменить депутаты горсовета, если в исполкоме таки повысят тарифы на проезд.
“Депутатский корпус не будет голосовать за данный вопрос. Но решение исполкома депкорпус может отменить, если заметит какие-либо нарушения. У нас была подобная практика”, - отметил он.
Экспертно
Глава общественной организации “Развитие инфраструктуры” Станислав Гвоздиков считает, что любые обязательства перевозчиков перед общиной должны быть задекларированы на бумаге.
“Стоимость проезда, которую предложили перевозчики Белой Церкви, я не могу оценивать. По моему мнению, необходимо считать стоимость одного пассажирокилометра. Но для этого нужно знать пассажиропоток, а его контролем никто не хочет заниматься, потому что из тени выйдут все “скрытые” обороты. Как экономист могу сказать, что спрос расставит все на свои места. Если пассажиры пересядут на альтернативные виды транспорта, значит это дорого. Каждое поднятие цены аргументируется в том числе необходимостью улучшать подвижной состав. С точки зрения бизнеса - это правильная мотивация. Но она правильная, если она оформлена на бумаге. Если перевозчик обязуется улучшить качество предоставления услуг взамен на повышение тарифа, то это должно быть прописано как дополнительное соглашение с городским советом, где должен быть график выполнения перевозчиком своих обязательств. За невыполнение он теряет свой маршрут. Вот это было бы правильно”, - рассказал он KV.
Напомним, как ранее сообщала KV, в сентябре этого года община Белой Церкви решилась побороться за идею развития электротранспорта в городе. Местные чиновники утверждают, что проблема “убитых” троллейбусов действительно актуальна и требует решения. Но активисты побаивались, что желание улучшать городской транспорт у властей существует только на словах.
Читайте: Перевозчики Белой Церкви требуют повышения тарифов на проезд (видео)
Фото: коллаж KVKиевVласть
На минувшей неделе в хит-параде KV, составленном на основании количества просмотров сюжетов на Youtube-канале КиевVласти, первое место занял сюжет об акции протеста, которую некие активисты в масках устроили у здания Главного управления Нацполиции Киева.
В столице протестом возле офиса правоохранителей мало кого удивишь, однако эта акция проходила в Международный день защиты секс-работников от насилия и жестокости, и сами протестующие позиционировали именно как секс-работники.
День поминовения
“День защиты секс-работников от насилия и жестокости” начали отмечать в мире в 2003 году как день поминовения жертв убийцы с Грин-Ривер в Сиэтле (штат Вашингтон, США), совершившего с 1982 по 1998 год 49 доказанных убийств девушек и женщин, в основном проституток.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
В Украине тему борьбы с насилием в отношении секс-работников продвигают две структуры: благотворительная организация (БО) “Всеукраинская Лига “Легалайф” (*) и всеукраинская благотворительная организация (ВБО) “Легалайф-Украина” (**). Протестную акцию, которую запечатлели сотрудники “4 Канала”, возле полицейского офиса в Киеве провела “Легалайф-Украина”.
Наталья Исаева
“По сути, мы просто хотим безопасности. И мы хотим внести изменения в данные статьи (законодательства - KV), чтобы люди перестали нас считать или жертвами, или преступниками, а начали считать равноправными членами общества”, - заявила на камеру директор ВБО “Легалайф-Украина” Наталья Исаева.
А “Всеукраинская Лига “Легалайф” в день поминовения опубликовала на своем сайте интересный документ. Это официальный ответ из Департамента борьбы с преступлениями, связанными с торговлей людьми Нацполиции Украины. Из него следует, что за период с 1 января 2014 по 15 июля 2018 на территории Украины работниками полиции выявлено 10642 административных правонарушения, ответственность за которые предусмотрена ст. 181-1 КУоАП (Занятие проституцией).
Таким образом, Нацполиция Украины за четыре с половиной года зафиксировала 10642 случая занятия проституцией, то есть 2365 случаев в год.
Предлагаю уважаемым читателям принять участие в маленьком “журналистском расследовании”. Итак, в поисковике Google вводим запрос: “интим услуги Киев”. По выдаче открываем первый сайт “Ukr Go! com Бесплатные объявления”. Тут вам самый различный возраст, вес, рост, пол и район Киева и области. Примечательно, что если верить данным сайта, то количество объявлений в рубрике “Интим услуги” более 306 тыс. Для Киевщины многовато. Однако получается, что буквально за минуту мы нашли 306 тысяч, как они сами себя называют “индивидуалок”, предлагающих интим-услуги, а вся полиция Украины находит менее 2,5 тыс. в год.
Справедливости ради, отметим, что в объявлениях нет цен на услуги, зато часто встречается “дорого”, “не дорого”. Второй по выдаче сайт minuet.biz. На данном ресурсе не сообщается общее количество предложений от девушек, но зато каждая указывает почасовую цену за свои услуги. Также есть обзорная статья с анализом рынка интим-услуг столицы.
Напомним, что занятие проституцией карается штрафами и является административным нарушением, а вот сводничество и организация притонов карается лишением свободы. Интересно создание сайта с вышеуказанными объявлениями подпадает под какую-либо ответственность?
“Базы учета “проститутка” не существует”
Здесь уместно вспомнить апрельскую публикацию 2015 года. Тогда KV сообщала, что служба внутренней безопасности МВД разоблачила в Киеве преступную группу сотрудников Департамента борьбы с преступлениями, которые связаны с торговлей людьми, “крышевавших” целые сети подпольных борделей.
Правоохранители также координировали систему интернет-сайтов по оказанию платных интим-услуг (вспомните наше мини-расследование). Объем ежемесячных доходов для руководства киевского управления оперативниками оценивался якобы примерно в 350 тыс. долларов.
Тогда несколько офицеров полиции были задержаны. Также сообщалось, что по приказу министра, был уволен с должности директор Департамента борьбы с преступлениями, связанными с торговлей людьми и начальник соответствующего киевского городского управления.
Интересно, что KV об этом стало известно из заявления министра МВД Арсена Авакова в социальной сети Facebook. Не менее интересно, что впоследствии данный пост Авакова стал недоступен.
Почти через месяц была еще одна новость, где сообщалось, что никто из высокопоставленных правоохранителей уволен не был, что собираемая в месяц сумма не 350 тыс., а более 1 млн долларов, что задержания офицеров – следствие борьбы за потоки, но самое любопытное, что по словам авторов, "крышеватели" борделей, создали базу данных клиентов секс-услуг, среди которых масса знаменитых людей, включая политиков и депутатов.
Как тут не вспомнить фразу из полицейского ответа на запрос “Легалайф” о том, что в полиции “базы учета “проститутка” не существует”.
А теперь вернемся к акции секс-работников. Напомним, что одним из ключевых требований акции было изменение законодательства, касающегося секс-работников, но при чем здесь полиция? Для легализации проституции нужно менять законодательство, а это работа Верховной Рады, а не киевских полицейских. Такое впечатление, что Международный день защиты секс-работников от насилия это лишь повод, а причина за этим шоу может стоять и другая. Вероятно, какая-то логика есть и в том, что к протестующим никто из полицейских не вышел.
Читайте: Полиция разоблачила очередной бордель в Киеве (фото, видео)
* Благодійна організація “Всеукраїнська “Ліга Легалайф” (код ЄДРПОУ: 36941006)
** Всеукраїнська благодійна організація “Легалайф-Україна” (код ЄДРПОУ: 38037173)
Константин Гродзинский, журналист
Фото: Facebook ВБО “Легалайф-Украина”, сайт БО “Всеукраинская Лига “Легалайф”, УНИАН, скрин-шоты видеоKиевVласть
Китай - одна из самых успешных экономик мира. В этой стране существует несколько различных видов инвестиционных зон, создавать которые, а также предоставлять льготы может центральное правительство и региональные власти. Более детально о том, какую роль инструмент свободных экономических зон (СЭЗ) сыграл и продолжает играть в развитии экономики Китая в интервью КиевVласти рассказал эксперт Института свободных экономических зон (ИСЭЗ) Сергей Капузо.
KV: Китай стал такой мощной экономикой благодаря СЭЗ?
Сергей Капузо: Безусловно это сыграло огромную, я бы сказал - ключевую роль, как на начальном этапе становления экономики КНР, так и сейчас.
Свободные экономические зоны КНР являются важным инструментом инвестиционной политики правительства КНР, а также весомым инструментом развития бизнеса в Китае. Поэтому иностранному инвестору целесообразно хорошо изучить данный вопрос.
Различные виды инвестиционных зон выступают как в качестве стимулов для иностранных инвесторов, так и в качестве своего рода барометра того, как Китай понимает приоритеты развития своей экономики на местном уровне, и, таким образом, проявляет определенную гибкость, которая затруднена в других местах.
Несмотря на разговоры о реструктуризации некоторых налоговых льгот, в связи со вступлением Китая в ВТО, инвестиционные зоны останутся, и в дальнейшем будут играть жизненно важную роль в развитии китайской экономики.
В частности, некоторые районы внутреннего, северного и западного Китая уже сейчас предлагают прекрасные долгосрочные льготы для инвестиций посредством открытия новых инвестиционных зон.
KV: Какие основные экономические зоны сегодня действуют в КНР?
С.К.: В настоящее время на территории Китая действуют следующие основные административно-экономические образования со льготными режимами:
1. Пять специальных экономических зон: Шэньчжэнь, Чжухай, Шаньтоу, Сямэнь, Хайнань, а также приравненный к ним по статусу Новый район Пудун (Шанхай).
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
2. Свыше 90 зон технико-экономического развития государственного уровня: в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Тяньцзине, Даляне, Харбине, Урумчи, Ухань, Чунцине, Ханчжоу, Шэньяне, Чанчуне, Инкоу и других крупных городах.
3. Свыше 120 зон новых и высоких технологий, в том числе, наиболее известные:
технопарк “Чжунгуньцунь” в Пекине;
парк высоких технологий “Чжанцзян” в районе Пудун (Шанхай);
парк высоких технологий в Тяньцзине;
открытая зона высоких технологий в Нанкине;
открытая зона высоких технологий в Чэнду;
открытая зона высоких технологий в Гуанчжоу.
4. 13 свободных таможенных зон: в Шанхае, Тяньцзине, Даляне, Гуанчжоу, Нинбо, Чжанцзягане, Хайкоу, Сямэне, Фучжоу, Циндао, Шаньтоу, Чжухае, Шэньчжэне.
5. 14 зон приграничного экономического сотрудничества государственного уровня: в Хэйхэ, Суйфэньхэ (провинция Хэйлунцзян), Маньчжоули, Эрляне (автономный район Внутренняя Монголия), Хуэйчуне (провинция Цзилинь), Даньдуне (провинция Ляонин), Инине, Болэ, Тачэне (Синьцзян-Уйгурский автономный район), Пинсяне, Дунсине (Гуанси-Чжуанский автономный район), Жуйли, Ваньтине, Хэкоу (провинция Юньнань).
6. Шанхайская зона свободной торговли.
KV: Есть классификация СЭЗ в Китае?
С.К.: Первые это собственно "Специальные Экономические Зоны". СЭЗ действуют в ряде городов на юге КНР - Шеньчжень, Сямень, Хайнань, Шаньтоу и Чжухай. Каждый их этих городов имеет право принимать по экономическим вопросам свое собственное законодательство независимо от провинциального правительства. Во всех этих зонах предоставляется значительно сниженная ставка налога на прибыль предприятий - 15% от прибыли, в то время, как общенациональная ставка этого налога составляет 33%.
Рассматриваемые зоны являются закрытыми территориями, и для въезда в них китайцам необходимо иметь специальное разрешение. Эти города привлекают лучшие деловые и людские ресурсы Китая, но являются достаточно дорогими местами для проживания. Новый район Пудун в Шанхае является подобной структурой, однако без ограничений во въезде, и нацелен он главным образом на финансовый и бизнес-обслуживающий сектор.
"Открытые города". Первоначально это были 14 городов восточного морского побережья, которые уже имели довольно развитую деловую инфраструктуру и изначально были нацелены на то, чтобы служить в качестве "ворот" во внутренние районы Китая. В 1992 году этот статус распространился на все провинциальные центры и города в приграничных районах. Такие города имеют большое количество "суб-зон", предлагающих налоговые льготы, подобно СЭЗ.
"Зоны Развития Экономики и Техники" широко разбросаны географически, они находятся практически во всех основных городах северной части страны, а также в более мелких прибрежных районах. Подобно СЭЗ, они имеют право принимать собственные правила по вопросам регулирования бизнеса, но более нацелены на развитие интенсивных технологий. Местные власти имеют право самостоятельно одобрять проекты стоимостью до 150 млн долларов США. Налоговые льготы в отношении инвестиций со сроком капиталовложений, превышающим 10 лет, состоят в применении 15-процентной ставки налога на прибыль, а для проектов, со сроком действия менее 10 лет - в размере 24-процентной ставки данного налога.
Некоторые из наиболее известных инвестиционных зон могут быть довольно дорогими. А "Зоны Развития Экономики и Техники", расположенные в небольших городах, часто являются более приветливыми к иностранным инвесторам и предоставляют хороший уровень сервиса по довольно разумной цене.
"Зоны Развития Высоких Технологий". Данным зонам, расположенным в "Открытых городах", разрешено предоставлять налоговые льготы иностранным инвесторам, специализирующимся в сфере высоких технологий. Но местные правительства часто имеют очень слабое понятие о "высоких технологиях".
Некоторые из "Зон Развития Высоких Технологий", такие как пекинская Zhongguancun или Сяменьская, имеют, однако, довольно высокие стандарты.
Рассматриваемые зоны предлагают, опять же, налоговые льготы подобные предоставляемым в СЭЗ, но предоставление этих льгот входит в компетенцию Министерства науки и техники, а не местных властей. "Зоны Развития Высоких Технологий" часто располагаются вблизи с университетами, которые могут дать им богатый источник молодых талантов.
В Китае в настоящее время существует 15 одобренных Центром "Свободных Торговых Зон" (бондовых районов). Расположены они все главным образом вдоль восточного морского побережья, и находятся в основных в портах или рядом с ними. Основная деятельность таких зон связана со складированием и экспортом грузов. В таких зонах предоставляется освобождение от экспортных и импортных пошлин, а также предоставляется возможность проведения платежей как в юанях, так и в иностранной валюте по сделкам, совершаемым в пределах зоны.
Зоны местного уровня, в последнее время распространившиеся в Китае в большом количестве, являются еще одним рискованным проектом, поскольку многие "открытые города" и сельские районы спешат предоставить свои собственные налоговые льготы в целях заманивания иностранных инвесторов. Только около десяти из таких зон были одобрены Центром, остальные являются неофициальными и предлагают так называемые “нелегальные льготы”.
Частные инвестиционные зоны. Их количество увеличилось в течение последних лет. Их часто можно узнать по названиям "инвестиционный парк", "инвестиционный город" и т.п. Они, как правило, являются совместными китайско-иностранными проектами, с предоставленными в аренду большими земельными участками. Такие зоны предлагают хороший уровень обслуживания и инфраструктуры, зависящий отчасти от опыта (и денег) иностранного инвестора. Органом, регулирующим деятельность таких зон, является соответствующее местное правительство.
Эти зоны обычно тесно примыкают к "Зонам Развития Экономики и Техники" в качестве "суб-зон", где за дополнительную плату предоставляется высокий уровень сервиса. Деятельность таких зон должна быть одобрена Центральным Правительством, и их количество увеличивается по всей стране с ростом их популярности.
Зоны технико-экономического развития (ЗТЭР) (经济技术开放区). ЗТЭР в Китае начали создаваться с 1984 г. В ноябре 2010 г. решением Госсовета КНР количество ЗТЭР государственного уровня в стране было увеличено с 54 до 90. Основная часть ЗТЭР расположена в восточном, наиболее развитом регионе Китая (средняя площадь одной зоны – 10 кв. км). Главной задачей ЗТЭР является привлечение инвестиций для развития высокотехнологичных производств.
Для привлечения иностранных инвестиций в ЗТЭР действует налоговый режим, аналогичный СЭЗ. Кроме того, управляющим комитетам ЗТЭР делегированы права провинциальных правительств по утверждению инвестиционных проектов.
Наиболее успешно действующей ЗТЭР считается Тяньцзиньская зона технико-экономического развития, созданная в 1984 г. В настоящее время площадь зоны составляет 33 кв. км. В ней насчитывается более 5 тыс. СП с общим объемом контрактных инвестиций в размере более 50 млрд. долларов. Только компании “Моторола” и “Самсунг” имеют в этой ЗТЭР соответственно более 150 и 100 профильных предприятий-резидентов. Основными видами производства являются: электронные средства связи (более 60%), автомобилестроение (10%), пищевая промышленность (7%), фармацевтика (5%). В общем объеме промышленной продукции ЗТЭР удельный вес научно-технической продукции составляет 55%.
Успешной деятельности Тяньцзиньской ЗТЭР способствует четкая и достаточно простая схема ее управления. Действующая редакция Положения о Тяньцзиньской зоне технико-экономического развития была принята Народным Собранием г. Тяньцзиня в 2003 г. Согласно данному документу, руководящим органом ЗТЭР является Управляющий комитет, в основные функции которого входят:
разработка и осуществление планов развития зоны;
разработка бюджета зоны, осуществление расчетов и контроля в пределах своей компетенции;
установление ставок за пользование объектами инфраструктуры и т.д.;
осуществление руководства в сфере землепользования, строительства, недвижимости;
рассмотрение и утверждение в пределах территории зоны инвестиционных проектов в пределах компетенции правительства города;
административное управление трудовыми ресурсами, защита законных прав и интересов персонала, работающего на предприятиях зоны;
разработка административных правил и контроль за их исполнением;
осуществление контроля за соблюдением законодательства местными резидентами;
оказание поддержки и осуществление координации с территориальными органами ведомств Госсовета КНР, действующими в зоне (таможня, налоговая служба, торговый контроль, полиция, суд, орган социальной защиты).
Кроме того, Комитет контролирует вопросы аренды земельных участков, переуступки прав землепользования, регистрации и выдачи соответствующих документов.
Положение устанавливает для Комитета конкретные сроки рассмотрения текущих вопросов от резидентов в пределах 5 рабочих дней. В отдельных случаях этот срок может быть продлен до 8 дней с обязательным предоставлением письменного ответа.
Организационная структура Комитета, которая является типовой для всех ЗТЭР, включает в себя:
- управление экономического развития;
- управление торгового развития;
- управление охраны окружающей среды;
- строительное управление;
- управление трудовых резервов;
- управление научно-технического развития;
- управление социального развития;
- управление планирования;
- финансовое управление.
Техническим обеспечением деятельности ЗТЭР занимаются корпорации развития зон при Управляющих комитетах, в состав которых входят отдельные фирмы по обеспечению зон водой, электроэнергией, отоплением, газом, озеленением и транспортом.
Зоны новых и высоких технологий (ЗНВТ) (中国高新技术产业开发区). В отличие от ЗТЭР эти зоны имеют более узкую сферу научно-технической и производственной деятельности, ограниченной следующими направлениями:
электронные и информационные технологии;
биотехнологии и технологии новых медицинских препаратов;
новые материалы и технологии их внедрения;
аэрокосмические технологии;
современные технологии обработки материалов;
технологии морского промысла;
ядерные технологии;
энергосберегающие технологии и технологии новых источников энергии;
технологии охраны окружающей среды;
современные сельскохозяйственные технологии; другие технологии, которые могут быть использованы в модернизации традиционных отраслей промышленности.
В 2013 г. решением Госсовета КНР дополнительно были созданы следующие 9 зон высоких технологий: зона высоких фармацевтических технологий “Тунхуа” в провинции Цзилинь, зона высоких технологий “Фусинь” в провинции Ляонин, зона высоких технологий “Шицзуйшань” в Нинся-Хуэйском автономном районе, зона высоких технологий “Цзиньшань” в г. Хух-Хото (автономный район Внутренняя Монголия), зона высоких технологий “Наньтун” в провинции Цзянсу, зона высоких технологий “Цюйчжоу” в провинции Чжэцзян, зона высоких технологий “Цзинмень” в провинции Хубей, зона высоких технологий “Чжанчжоу” в провинции Фуцзянь, зона высоких технологий “Шихэцзы” в Синьцзян-Уйгурском автономном районе.
Свободные таможенные зоны (СТЗ) (保税区). В настоящее время в КНР действуют 13 СТЗ, общая площадь которых превышает 50 кв. км. Наиболее активно работающими являются СТЗ в гг. Шанхай, Тяньцзинь, а также 3 зоны в г. Шэньчжэне (Футянь, Шатоуцзяо, Яньтянь).
В соответствии с действующим таможенным режимом СТЗ, при импорте иностранных товаров, в том числе для нужд предприятий-резидентов, таможенные платежи не взимаются, импортные лицензии не оформляются. Вместе с тем таможенные платежи и НДС выплачиваются при поставках продукции из СТЗ в другие города КНР, но не взимаются при экспорте за рубеж. Кроме этого, иностранные предприятия-резиденты СТЗ пользуются теми же налоговыми и административными преференциями, как и те, что действуют в китайских СЭЗ и ЗТЭР.
В целях упрощения организации деятельности резидентов зон Управляющие комитеты СТЗ уполномочены учреждать и регистрировать местные импортно-экспортные торговые компании, финансовые, юридические и страховые фирмы.
Наиболее успешным примером китайских зон данного типа считается СТЗ “Вайгаоцяо” в Шанхае. Одним из главных направлений деятельности зоны “Вайгаоцяо” является обработка поступающих товаров, развитие системы пакгаузных складов. В зоне действуют более 100 современных логистических предприятий.
Зона также известна своими успехами в совершенствовании электронной системы оформления таможенных процедур, в результате чего удалось организовать круглосуточный режим работы местного отделения таможни и сократить сроки таможенного оформления грузов до нескольких часов.
Зоны приграничного экономического сотрудничества (ЗПЭС). В настоящее время в Китае действуют 14 ЗПЭС государственного уровня, созданные для развития экономики приграничных регионов страны на базе расширения прямых торговых отношений с соседними государствами.
Например, в приграничных районах с РФ действуют таких 4 зоны: в гг. Хэйхэ, Суйфэньхэ (провинция Хэйлунцзян), Маньчжоули (Автономный район Внутренняя Монголия) и Хуэйчунь (провинция Цзилинь).
В китайских ЗПЭС поощряется, прежде всего, деятельность предприятий по производству сельскохозяйственной, электробытовой и текстильной продукции на экспорт. До 2008 г. местные резиденты пользовались льготной ставкой налога на прибыль в размере 24%, с 2008 г. она отменена, и применяется универсальная ставка по стране - 25%. Система “налоговых каникул” аналогична СЭЗ. При этом малые предприятия, специализирующиеся на торговле с соседними странами, выплачивают 50% таможенных сборов и 50% НДС.
KV: Расскажите подробнее о Шанхайской зоне свободной торговли.
С.К.: 29 сентября 2013 г. по решению Госсовета КНР была официально открыта Шанхайская экспериментальная зона свободной торговли (ШЗСТ).
Шанхайская зона свободной торговли охватывает бондовую зону Вайгаоцяо, бондовый логистический парк Вайгаоцяо, бондовую портовую зону Яншань и комплексную бондовую зону аэропорта Пудун. Общая площадь ЗСТ - более 29 кв. км.
Управление ШЗСТ осуществляется специальным комитетом, напрямую подчиненным Народному правительству Шанхая. На Комитет возложены функции государственного регулирования в сфере инвестиционной деятельности, трудового законодательства, валютного контроля, контроля в сфере финансовой деятельности.
Создание Шанхайской зоны свободной торговли, по оценке специалистов, играет важную роль в строительстве шанхайского международного экономического центра, международного финансового центра, международного торгового центра и международного центра водного транспорта. Шанхайская зона свободной торговли призвана расширять сферу деятельности в таких областях, как финансовые услуги, услуги морских и речных перевозок, бизнес-услуги, профессиональные, культурные и социальные услуги.
По оценкам китайских экспертов, Шанхайская зона свободной торговли имеет ряд отличий от специальных экономических зон и таможенных территорий, существующих в КНР.
Во-первых, ШЗСТ имеет более широкий круг задач, чем традиционные для Китая бондовые зоны. Существующие с 1990 г. в Китае бондовые зоны в основном были направлены на привлечение иностранного капитала путем предоставления налоговых льгот при работе в зоне, упрощения валютного и таможенного контроля и упрощения инвестиционной деятельности.
Основной целью ШЗСТ является не только привлечение иностранного капитала, но и апробирование новых способов государственного регулирования международной торговли, иностранных инвестиций, финансового сектора.
Во-вторых, ШЗСТ отличается и от традиционных для Китая зон технико-экономического развития, которые существуют практически во всех крупных городах КНР. В отличие от этих зон, на территории которых развиваются в основном отрасли промышленного производства, деятельность ШЗСТ сосредоточена на сфере услуг и международной торговле.
В-третьих, ШЗСТ отличается от традиционной модели свободного порта (например, Гонконга или Сингапура), привлекательность которого формируется за счет свободы торговли, отсутствия валютного контроля, свободы мореплавания, высокой открытости иностранному капиталу и низкого налогового бремени. ШЗСТ использует опыт свободных портов, но основной целью данной зоны остается накопление опыта по развитию экономики за счет реформ и повышения открытости для дальнейшей реализации на территории всей страны.
KV: Шанхайская ЗСТ также оказывает определенные услуги для иностранных инвестиций, кроме перечисленного?
С.К.: В Шанхайской зоне свободной торговли планируется отменить ограничения для иностранных инвестиций в отдельные сектора экономики, указанные в “Каталоге - перечне отраслей для размещения иностранных инвестиций” (действует в редакции 2011 г.).
В соответствии с опубликованным планом развития ШЗСТ у иностранных инвесторов появятся новые возможности в сфере банковской деятельности, страхования, услуг финансовой аренды (лизинга). Будут предоставлены условия для создания центров по оценке кредитоспособности (бюро кредитных историй), кадровых агентств и инвестиционных компании.
1. Банковская деятельность: иностранные финансовые организации, соответствующие предъявляемым требованиям, получают возможность создавать банки со 100 % иностранным капиталом, а также совместные с китайскими финансовыми организациями кредитные учреждения. Китайские банки, созданные на территории ШЗСТ, получат возможность оказывать офшорные финансовые услуги.
2. Медицинское страхование: в ШЗСТ разрешено создание компаний с иностранным капиталом, оказывающих услуги по добровольному медицинскому страхованию (страхованию здоровья).
3. Лизинг: при создании лизинговыми компаниями в ШЗСТ дочерних компаний под отдельные проекты (лизинг морского судна или оборудования) отменяются ограничения к минимальному размеру уставного капитала. Кроме того, лизинговые компании в зоне получат возможность одновременно заниматься коммерческим факторингом.
4. Морской транспорт: в ШЗСТ снижены требования к совместным паевым и совместным кооперационным предприятиям, предметом деятельности которых является осуществление международных морских перевозок (отдельные правила будут установлены Министерством транспорта КНР).
5. Телекоммуникационные услуги: предприятиям с иностранным капиталом разрешено оказывать некоторые виды телекоммуникационных услуг (с согласия Государственного совета КНР, если потребуется внесение изменений в соответствующие административные правовые акты).
6. Игровые автоматы и устройства: в ШЗСТ разрешено создание предприятий с иностранным капиталом по производству и реализации игрового оборудования. Данные товары могут быть реализованы на территории КНР после прохождения процедуры проверки игрового контента в Министерстве культуры КНР.
7. Бюро кредитных историй: в ШЗСТ разрешено создание предприятий с иностранным капиталом, занимающихся оценкой кредитоспособности китайских организаций и физических лиц.
8. Туристическая деятельность: в ШЗСТ разрешено создание совместных паевых туристических компаний, которые смогут оказывать услуги по организации выездного туризма (продажа зарубежных туров китайским клиентам).
9. Кадровые агентства: в ШЗСТ разрешено создание совместных паевых предприятий китайского и иностранного капитала, которые занимаются подбором персонала. Доля иностранного участия в таком предприятии не может превышать 70%. Минимальный размер уставного капитала для кадровых агентств с иностранным капиталом в ШЗСТ снижен с 300 тыс. долларов США до 125 тыс. долларов Кроме того, поставщики услуг из САР Гонконг и САР Макао получают возможность создания 100% дочерних кадровых агентств.
10. Инвестиционные компании: в ШЗСТ разрешено создание акционерных инвестиционных компаний с иностранным капиталом.
11. Строительство и проектирование: в ШЗСТ разрешено создание предприятий с иностранным капиталом, которые будут оказывать услуги проектирования на территории Шанхая. Кроме того, на созданные в ШЗСТ строительные предприятия со 100% иностранным капиталом не будут распространяться ограничения к максимальному участию иностранных инвесторов при реализации совместных проектов на территории Шанхая.
12. Агенты по организации выступлений: в ШЗСТ отменяется ограничение на максимальную долю иностранного капитала и разрешается создание предприятий с 100% иностранным капиталом, занимающихся организацией коммерческих выступлений с участием иностранных артистов в пределах г. Шанхай.
13. Индустрия развлечений: в ШЗСТ разрешено создание предприятий индустрии развлечений с 100% иностранным капиталом.
14. Образовательные услуги: в ШЗСТ разрешено создание совместных коммерческих образовательных учреждений и коммерческих учреждений по профессиональной подготовке (в форме совместных кооперационных предприятий).
15. Медицинские услуги: в ШЗСТ разрешено создание медицинских учреждений со 100% иностранным капиталом.
KV: В Шанхайской ЗСТ действует упрощенный порядок регистрации компаний с иностранным капиталом?
С.К.: С 1 октября 2013 г. в ШЗСТ введен уведомительный порядок создания предприятий с иностранным капиталом вместо длительной процедуры утверждения в местных органах, необходимой при регистрации компании в КНР.
В ШЗСТ достаточно уведомить Комитет по управлению зоной свободной торговли о создании компании. В соответствии с правилами уведомление направляется путем подачи заявления на интернет-сайте Комитета по управлению ШЗСТ.
Заявление направляется после резервирования наименования создаваемой компании в органах торгово-промышленной администрации г. Шанхая. Вместе с заявлением учредитель предприятия обязан подать заверение, что иностранный инвестор и компания с иностранным капиталом не будет причинять вреда суверенитету КНР, публичным интересам, государственной безопасности, окружающей среде, а также заверить об отсутствии других обстоятельств, нарушающих законодательство КНР.
После подачи заявления в течение 30 дней со дня уведомления необходимо пройти регистрацию в торгово-промышленной администрации Шанхая.
Уведомительный порядок не распространяется на предприятия, которые включены в закрытый перечень специальных ограничений для иностранных инвестиций в Шанхайской зоне свободной торговле.
Кроме того, уведомительный порядок не отменяет необходимость предварительной проверки на безопасность слияний и поглощений, декларирования экономической концентрации или выполнения других обязанностей, предусмотренных антимонопольным законодательством КНР.
KV: Торговые зоны отличаются существенно от других видов зон?
С.К.: Первая СТЗ была организована в 1990 году в Вайгаосяо - в новом районе Пудун в Шанхае. Сейчас такие зоны существуют в Шеньчжене (две), Гуанчжоу, Шаньтоу, Сямене, Фучжоу, Нинбо, Шанхае (три), Сучжоу, Тяньцзине и Даляне. Все они имеют бондовые склады, находятся близко к морским портам, и имеют возможности оформления всех импортно-экспортных формальностей на месте.
СТЗ интересны гибкостью местного правительства в привлечении иностранных инвестиций, что может означать послабление в обычных жестких формулировках сферы деятельности компаний, которые в Китае являются юридическими границами активности предприятий. Это значит, что разрешения на такие виды деятельности, как консалтинг, архитектура, подбор кадров, создание программ для ЭВМ и т.п., которые обычно в Китае трудно получить, в СТЗ оформляются легче, что дает вам право выписывать официальные инвойсы за услуги по данным видам деятельности.
Важно помнить, что в таможенном отношении СТЗ находятся на территории бондовых районов, то есть считаются находящимися за пределами китайской таможенной границы. Отсюда и подобные послабления.
Препятствием здесь является то, что в связи с природой деятельности в СТЗ, офисные здания в них построены с определенной функциональной целью, и могут не подходить для сферы, в которой вы намереваетесь работать, либо территория СТЗ не является тем местом, где бы вы хотели вести свой бизнес.
Чтобы обойти это затруднение, вы можете учредить вашу хозяйственную единицу в виде предприятия с иностранными инвестициями в СТЗ, а потом зарегистрировать ее представительство (как маркетинговый отдел) в необходимом вам городе.
Что же касается филиалов, то компании, зарегистрированные в СТЗ, имеют право открывать свои филиалы только на территории таких зон, и не могут это сделать за их пределами.
СТЗ обычно имеют хорошие условия для занятия производственной или перерабатывающей деятельностью, которые могут быть приспособлены для ваших нужд. Товар может быть ввезен на территорию СТЗ, там переработан и реэкспортирован из Китая беспошлинно.
Для того чтобы "экспортировать" товар в Китай, необходимо оформить импортно-экспортные формальности в СТЗ. Товары, ввозимые в Китай с территории СТЗ, облагаются таможенными пошлинами (ставка зависит от вида продукции) и НДС (17%).
Однако, если вашим клиентом является предприятие с иностранными инвестициями, находящееся в Китае, оно может требовать возврата оплаченных им таможенных пошлин, если закупленная у вас продукция является составляющей частью для производимой им продукции, которая затем реэкспортируется из Китая таким предприятием.
В таких случаях также применяется скидка по НДС. СТЗ, таким образом, предоставляют возможность производителям составных частей для продукции, производимой в Китае крупными предприятиями с иностранными инвестициями, существенно сэкономить на таможенных пошлинах, перенеся бремя их оплаты на своих клиентов с помощью использования низкой отпускной цены.
Некоторые СТЗ предоставляют скидки по НДС, однако, опять же, не стоит брать их в расчет в долгосрочной перспективе. Из 17% НДС, 12,5% подлежит зачислению в центральный бюджет страны, оставшаяся часть остается в распоряжении местного правительства.
Ситуация, когда местные власти предлагают возврат вам этой части налога, осуждается Пекином, и эти суммы могут быть взысканы позднее, если Центральное Правительство запретит такую практику.
KV: Какие льготы предоставляются в СЭЗ в Китае?
С.К.: Большинство инвестиционных зон предлагают налоговые льготы, которые представляют собой комбинацию того, что предоставляется предприятиям с иностранными инвестициями, находящимся в любом месте Китая, с дополнительными местными льготами.
Предприятиям со 100%-ными иностранными инвестициями и совместным предприятиям, вне зависимости от того, где они находятся, предоставляются двухлетние налоговые каникулы по налогу на прибыль (общенациональная ставка - 33%, с некоторыми региональными различиями), начиная с первого года получения предприятием прибыли, и в дальнейшем в течение следующих трех лет применяется льготная 50%-ная ставка указанного налога.
"Свободные Торговые Зоны", "Зоны Развития Экономики и Техники" и "Зоны Развития Высоких Технологий" обычно имеют ставку налога на прибыль предприятий в размере 15%, они могут предлагать освобождение от платежей за пользование землей, а некоторые зоны, в особенности расположенные в западных регионах Китая, предоставляют налоговые каникулы на срок, превышающий обычный пятилетний стандарт.
Некоторые зоны взимают налог на прибыль по ставке 10%, если предприятие с иностранными инвестициями экспортирует более 70% своей продукции.
KV: а есть какие-то принципиальные различия между льготами в разных зонах?
С.К.: Большинство различных видов инвестиционных зон в разной степени предлагают сходные условия предоставления налоговых льгот, налоговых каникул и т.п. Другие моменты, которые необходимо учитывать, это качество инфраструктуры, близость к вашим клиентам, к аэропортам, железным и автомобильным дорогам, возможность найма рабочей силы, цены на землю, другие специфичные условия, связанные с вашим бизнесом. Например, некоторые зоны предлагают специальные льготы для определенных видов деятельности, таких, как фармацевтика, сельское хозяйство, информационные технологии и т.п.
KV: А как организовано управление зонами? Это делают мэры? Управляющие компании? Как между ними распределены полномочия?
С.К.: Несмотря на большой опыт развития особых экономических зон, в Китае до сих пор нет единого законодательного акта, регламентирующего их деятельность.
Решения о создании отдельных зон принимались и принимаются Госсоветом КНР. Конкретные положения о зонах утверждаются Народными Собраниями соответствующих провинций, автономных районов, городов центрального подчинения.
Общая координация деятельности и развития зон возложена на специальную межведомственную комиссию, которую возглавляет представитель Госсовета КНР в ранге вице-премьера. В состав комиссии входят представители Министерства финансов, Министерства строительства, Министерства земельных ресурсов, Главного таможенного управления, Управления валютного контроля, а также силовых ведомств. Секретариат комиссии входит в состав Министерства коммерции КНР.
Согласно льготному режиму, действующему на территории СЭЗ, администрации зон в лице Управляющих комитетов пользуются правами провинциальных правительств в области регулирования местной экономики и разработки соответствующей нормативно-правовой базы. В частности, они самостоятельны в вопросах заимствования средств на мировом и внутреннем кредитных рынках, размещения за рубежом облигаций в рамках лимитов, предоставляемых центральным правительством. При этом они отвечают за свои обязательства собственными средствами.
Установленный лимит иностранных инвестиций в объекты, самостоятельно утверждаемые СЭЗ, в настоящее время составляет 50 млн. долларов (ранее – 30 млн. долларов). Инвестиции иностранного резидента должны составлять не менее 25% уставного капитала в создаваемом предприятии.
В отношении предприятий-резидентов СЭЗ применяются льготная ставка налога на прибыль и пятилетние “налоговые каникулы” с полным или частичным освобождением от уплаты данного налога (первые два года – налог не взимается, последующие 3 года – 50% от действующей ставки). До 2008 г. льготная ставка налога на прибыль составляла 15% (на других китайских предприятиях вне льготных зон - 33%).
В соответствии с Уведомлением №39 Госсовета КНР “О переходной политике предоставления льгот в отношении налога на прибыль предприятий” от 26 декабря 2007 г. для предприятий-резидентов СЭЗ с 1 января 2008 г. был установлен 5-летний переходный период на новые ставки указанного налога: в 2008 г. – 18%, 2009 г. – 20%, 2010 г. – 22%, 2011 г. – 24%, 2012 г. – 25%.
Данное правило распространялось только на резидентов, которые были зарегистрированы до 15 марта 2007 г. и ранее пользовались льготной ставкой налога в размере 15%. В отношении “новых” резидентов, зарегистрированных после 15 марта 2007 г., с 1 января 2008 г. была введена единая для всех предприятий КНР ставка налога на прибыль в размере 25%. Для резидентов, которые ранее пользовались льготной ставкой налога на прибыль в размере 24% (резиденты зон приграничного сотрудничества, “открытых” приморских городов), ставка указанного налога с 2008 г. была увеличена до 25%.
В отношении резидентов СЭЗ, занятых в сферах торговли, переработки, ремонта, а также в импортно-экспортных операциях, действует ставка НДС в 17%, как и на всей территории КНР. При этом НДС и таможенные платежи не взимаются при импорте производственного оборудования и материалов, ввозимых иностранным резидентом в счет своей доли в предприятии.
Налог на хозяйственную деятельность, потребительский налог (акциз), личный подоходный налог и другие виды налогов, существующие в КНР, в СЭЗ уплачивается по тем же ставкам, что и на остальной территории страны.
По решению местных администраций экспортно-ориентированным или высокотехнологичным предприятиям могут также предоставляться льготы неналогового характера, например, в виде сокращения или полного освобождения от платежей за использование земли, воды, электричества, газа, интернета, аренду помещений и др.
Максимальные сроки аренды земельных участков для резидентов СЭЗ составляют:
- для строительства жилья - 70 лет;
- для промышленного использования, строительства объектов науки, здравоохранения, образования, культуры, спорта - 50 лет;
- для объектов торговли, туризма, развлечений - 40 лет;
- для комплексного использования - 50 лет.
Право аренды предоставляется после уплаты рыночной стоимости участка, налог за аренду земли не взимается. По истечении срока контракт аренды может продлеваться на ежегодной основе за дополнительную плату.
Резиденты СЭЗ имеют право приобретать недвижимость в собственность. Налог на недвижимость оплачивается в размере 1,2% от ее стоимости, при аренде – 12% от стоимости аренды.
При реализации продукции на китайском рынке резиденты СЭЗ, в том числе предприятия с иностранным капиталом, могут действовать самостоятельно или через посреднические государственные компании. Устанавливая цены на свою продукцию, резиденты СЭЗ обязаны учитывать рекомендации местных ведомств, контролирующих цены. Цены на продукцию должны соответствовать ценам на аналогичные товары других предприятий КНР.
Справка KV. Сергей Капузо родился в Киеве, учился в Киевской гимназии восточных языков и в Киевском институте иностранных языков. Китаевед-экономист. Работал в Министерстве экономики Украины, был заместителем руководителя торгово-экономической миссии Посольства Украины в КНР, занимал другие должности в системе государственного управления Украины, связанные с украинско-китайским двухсторонним торгово-экономическим и инвестиционным сотрудничеством.
Общественная организация "Институт свободных экономических зон" создана в июле 2018 года для содействия созданию и развитию СЭЗ и ТПР, улучшения инвестиционного климата, развития технологического, производственного, экологического, финансового, промышленного потенциала Украины, укрепления местного самоуправления и развития территориальных общин. Директор Института – Павел Климец.Читайте: Павел Климец: “Киевская агломерация и развитие СЭЗ создадут хорошие условия местным общинам”Фото предоставлено пресс-службой Института свободных экономических зонKиевVласть
За выходные к работе по преодолению последствий снегопада было привлечено 389 единиц спецтехники и до 63 бригад по ручной уборке.
Об этом KV стало известно из сообщения пресс-службы Киевской горгосадминистрации (КГГА).
“С ночи 23 декабря предприятия “Киевавтодора” работают в усиленном режиме. В зависимости от интенсивности снегопада к работе были задействованы от 365 до 389 единиц крупно и малогабаритной техники и от 55 до 63 бригад по ручной уборке в количестве от 420 до 470 человек. Для недопущения гололеда и обеспечения безопасного движения транспорта и передвижения киевлян и гостей столицы городом было использовано 3800 тонн соли и 4,5 тысячи тонн песчано-соляной смеси. Кроме того, сегодня ночью были начаты работы по вывозу снега. Отмечу, что с начала зимнего сезона в Киеве уже вывезено 27 тыс. тонн снега”, - сообщил сегодня во время брифинга генеральный директор коммунальной корпорации “Киевавтодор” Александр Густелев.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Как отметил Александр Густелев, важные для качественной оперативной уборки улично-дорожной сети столицы от снега и меры, которые “Киевавтодор” применяет последние 3 года: это и заблаговременный выезд спецтехники на позиции, что позволяет оперативно приступить к обработке дорог противогололедными материалами; и заблаговременная превентивная обработка улично-дорожной сети посыпочными материалами; и увеличение малогабаритной спецтехники, которая позволяет осуществлять механизированную уборку тротуаров, остановок общественного транспорта, пешеходных зон и тому подобное.
По спецтехнике, которую использует “Киевавтодор”, глава корпорации отметил, что за последние 4 года за средства городского бюджета было приобретено 221 единицу новой современной техники, из них 154 единицы - для зимнего содержания. Это новейшая техника, которая имеет более высокую мощность и функциональность.
Также, учитывая что в последние годы количество площадок для складирования снега в Киеве уменьшилась с 37 до 24 единиц, уже приобретено 2 мобильные снегоплавильные установки, которые будут работать в разных районах города в зависимости от необходимости.
По словам Александра Густелева, “Киевавтодор” готов к следующим снегопадам. Все предприятия корпорации обеспечены достаточным количеством посыпальных материалов и, учитывая предыдущий прогноз погоды, будут работать в новогодние дни в усиленном режиме.
Читайте: КГГА: судебные иски против коммунальных тарифов - попытка влиять на стабильное теплоснабжение городаФото: КГГА
KиевVласть
SELECT `id`, `uri`, `meta_title`, `meta_description`, `meta_keywords`, `title`, `text`
FROM `pages`
WHERE `uri` = 'search'
LIMIT 1
0.0008
SELECT `articles`.`id`, `articles`.`title`, `articles`.`uri`, `articles`.`image`, `articles_categories`.`uri` AS `category`
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-29 13:22:00'
AND `articles`.`slider_position` >0
ORDER BY `articles`.`slider_position`
0.0003
SELECT `id`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`category_id` = 3
AND `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-29 13:22:00'
ORDER BY `published` DESC
LIMIT 3
0.0006
SELECT articles.id AS id, articles.title AS title, articles.uri AS uri, articles.published AS published, articles.published_date as date_only, articles.short_text AS short_text, articles.image AS image, articles_categories.uri as category, articles_categories.common_uri as common_uri, articles.text AS text, users.avatar AS image, CONCAT(users.first_name, " ", users.last_name) as author_name, users.id as author_id, users.bio as bio
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
LEFT JOIN `users` ON `users`.`id` = `articles`.`user_id`
WHERE `articles`.`id` IN('145211', '145173', '144225')
ORDER BY `published` DESC
0.0004
SELECT `id`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`category_id` = 1
AND `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-29 13:22:00'
ORDER BY `published` DESC
LIMIT 50
0.0007
SELECT articles.id AS id, articles.title AS title, articles.uri AS uri, articles.published AS published, articles.published_date as date_only, articles.is_bold AS is_bold, articles.is_red AS is_red, articles.is_important AS is_important, articles_categories.uri as category
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`id` IN('145275', '145273', '145272', '145270', '145265', '145269', '145268', '145271', '145267', '145266', '145264', '145261', '145263', '145262', '145260', '145256', '145257', '145259', '145258', '145254', '145255', '145253', '145252', '145251', '145249', '145250', '145247', '145246', '145245', '145244', '145238', '145241', '145236', '145243', '145240', '145242', '145239', '145237', '145234', '145235', '145233', '145224', '145232', '145231', '145230', '145229', '145228', '145227', '145226', '145220')
1.6123
SELECT `articles`.`id` AS `id`, MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(дорога дороги дороге дорогу дорогой дорогою дорог дорогам дорогами дорогах дорогой дорогого дорогому дорогим дорогом дорогая дорогую дорогою дорогое дорогие дорогих дорогими дорог дорога дорого дороги дороже подороже)' IN BOOLEAN MODE)AS rel
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-29 13:22:00'
AND `articles`.`category_id` != 9
AND MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(дорога дороги дороге дорогу дорогой дорогою дорог дорогам дорогами дорогах дорогой дорогого дорогому дорогим дорогом дорогая дорогую дорогою дорогое дорогие дорогих дорогими дорог дорога дорого дороги дороже подороже)' IN BOOLEAN MODE)
ORDER BY `articles`.`published` DESC, `rel` DESC
LIMIT 6050, 10
0.0025
SELECT `articles`.`id` AS `id`, `articles`.`title` AS `title`, `articles`.`uri` AS `uri`, `articles`.`published` AS `published`, `articles`.`text` AS `text`, `articles_categories`.`uri` AS `category`, `articles_categories`.`name` AS `category_name`, `articles_categories`.`common_uri` AS `common_uri`
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`id` IN('72002', '71977', '71981', '71974', '71969', '71968', '71946', '71938', '71936', '71927')
1.5660
SELECTCOUNT(*)AS `numrows`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-29 13:22:00'
AND MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(дорога дороги дороге дорогу дорогой дорогою дорог дорогам дорогами дорогах дорогой дорогого дорогому дорогим дорогом дорогая дорогую дорогою дорогое дорогие дорогих дорогими дорог дорога дорого дороги дороже подороже)' IN BOOLEAN MODE)
Array
(
[meta_title] => КиївВлада
[meta_description] => КиївВлада - інформаційно-аналітичний портал, присвячений проблемам влади у Києві та столичному регіоні.
)