До конца 2020 года должны капитально отремонтировать общежитие автобусного парка №5 на ул. Туполева, 15-Г в Святошинском районе Киева. Работы по заказу КП “Киевпастранс” будет выполнять ООО “Энергоспецремонт”, которое предложило самую высокую цену в тендере. За ремонт подрядчику заплатят почти 5 млн гривен.
Как стало известно KV из объявления электронной системы публичных закупок ProZorro, 4 сентября 2020 года КП “Киевпастранс” (*) заключило договор с ООО “Энергоспецремонт” (**) на проведение капитального ремонта общежития автобусного парка №5 на ул. Туполева, 15-Г в Святошинском районе столицы. Цена договора составила 4,95 млн гривен.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
ООО “Энергоспецремонт” до конца 2020 года должно выполнить демонтажные, сантехнические, электромонтажные и общестроительные работы, а также отремонтировать вентиляцию.
Конкуренцию ООО “Энергоспецремонт” в тендере составили ООО “Велиант строй”, ООО “Спейс билдинг” и ООО “Сопро-сервис”. Предложения конкурентов были выгоднее по цене, но их отклонили из-за несоответствия тендерным требованиям.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
7 сентября 2020 года Государственная аудиторская служба начала мониторинг закупки. Но на сегодня результаты мониторинга еще не обнародованы.
Согласно данным аналитической системы Youcontrol, ООО “Энергоспецремонт” зарегистрировано в 2002 году. Уставный капитал составляет 100 тыс. гривен. Основной вид деятельности – другие строительно-монтажные работы. Директор и учредитель с января 2019 года Оксана Мелещенко.
До нее учредителями этого ООО в разные годы числились Кирилл Гуцол, Павел и Олег Сухачевы, Валерия Ущаповская, Сергей Маркушев и АО “Энергобанк”, который сегодня находится в стадии ликвидации.
Сергей Маркушев с 2013 по 2016 год был главой правления ЧАО “Строительная компания “Укрэнергострой”, которую связывают с зятем Леонида Черновецкого, депутатом Киевсовета IV, V, VI созывов Вячеславом Супруненко.
Валерия Ущаповская, вероятно, приходится супругой Константину Ущаповскому – бывшему директору ГП “НЭК “Укрэнерго”, экс-замдиректору одного из подразделений ГП “Энергоатом”. Также Ущаповский был советником премьер-министра Арсения Яценюка и министра энергетики и угольной промышленности Игоря Насалика. СМИ писали, что Константин Ущаповский – зять бывшего главы “Киевэнерго” Сергея Сердюка. А Константин Григоришин в интервью “Украинской правде” заявил, что Ущаповский – “человеком Ахметова”.
По результатам участия в публичных закупках ООО “Энергоспецремонт” заключило 6 договоров на общую сумму 199,1 млн гривен (без учета нынешнего). Из них четыре договора на 198,9 млн гривен подписаны на протяжении последних полутора лет с КП “Киевпастранс” (данные Zакупівлі).
Так, в 2019 году “Киевпастранс” у этого ООО заказал реставрацию фуникулера (работы подрядчик должен был уже выполнить, но отчета о выполнении договора в системе ProZorro пока нет), реконструкцию станции “Площадь Победы” Борщаговской линии скоростного трамвая (работы должны завершить до конца 2020 года) и реконструкцию и строительство трамвайной линии от ул. Гната Юры до ЗАО “Кислородный завод” (II очередь строительства, 6 пусковой комплекс, работы должны завершить до конца года).
Читайте: Власти Киева решили выплатить двум фирмам 45 млн гривен предоплаты за строительство трамвайной линии от Гната Юры до “Кислородного завода”
В июне 2020 года КП “Киевпастранс” заключило договор с ООО “Энергоспецремонт” на проведение за 16,23 млн гривен капитального ремонта зданий и сооружений автобусного парка №5 по ул. Туполева, 21. До конца 2020 года ООО должно отремонтировать мойку, кабельную эстакаду, очистные сооружения, канализационно-насосную станцию, внешние сети водоснабжения и канализации.
Читайте: “Киевпастранс” за 16,23 млн гривен отремонтирует автобусный парк №5
КП “Киевпастранс” основано Киевсоветом в 2001 году. Уставный капитал – 1,6 млрд гривен. Основной вид деятельности – пассажирский наземный транспорт городского и пригородного сообщения. С 31 августа 2016 года руководит Дмитрий Левченко.
Предприятие подчинено Департаменту транспортной инфраструктуры Киевской горгосадминистрации (КГГА) во главе с Валентином Осиповым. Сферу транспорта с 24 февраля 2020 года курирует заместитель председателя КГГА Александр Густелев.Читайте: Кто за что отвечает в администрации Виталия Кличко с 03.09.2020 года
* КП “Київпастранс” (код ЄДРПОУ 31725604)
** ТОВ “Енергоспецремонт” (код ЄДРПОУ: 32204113)
Фото: Google Maps
КиевVласть
Антикоррупционная комиссия Киевсовета рекомендовала главе Киевской горгосадминистрации (КГГА) Виталию Кличко остановить строительство торгово-развлекательного центра (ТРЦ) в районе станции метро “Лесная”. Также, по мнению депутатов, градоначальник должен заняться обустройством прилегающей территории, которую ранее отдали под застройку – части парка “Киото” и транспортной развязки для автобусов. Основанием для этих поручений стало то, что Государственная архитектурно-строительная инспекция (ГАСИ) Украины в конце июля 2020 года запретила ООО “Женсан” строить указанный объект. Предполагалось, что там расположится Lesnaya Mall (проект Mandarin Plaza Вагифа Алиева).
Как стало известно KV, 2 сентября 2020 года комиссия Киевсовета по вопросам соблюдения законности, правопорядка и предотвращения коррупции рассмотрела вопрос “относительно незаконного строительства возле станции метро “Лесная”...”.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Инициатором обсуждения данной проблемы выступил член этой комиссии Юрий Сиротюк (глава фракции “ВО “Свобода”). Он сообщил коллегам, что в начале августа нынешнего года Государственная архитектурно-строительная инспекция Украины запретила строительство ТРЦ в районе метро “Лесная”.
“Причин для отказа оказалось много: отсутствие многих необходимых разрешительных документов, технических условий, несовершенство проекта. Но основная причина поражает: ГАСИ на третьем году строительства увидела, что указанная территория в принципе не может быть выделена под строительство чего-либо, так как Генеральный план Киева отводит ее под зеленые насаждения”, – рассказал Юрий Сиротюк.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
В итоге, комиссия решила рекомендовать главе КГГА Виталию Кличко:
предпринять меры по остановке строительства ТРЦ возле станции метро “Лесная” и демонтировать строительный забор;
обустроить на этом месте зеленую зону с пешеходными дорожками;
разработать проект транспортной развязки для городского и пригородного общественного транспорта в районе метро “Лесная”, а в дальнейшем – построить такую развязку;
восстановить разрушенную часть парка “Киото”, а также восстановить зеленые насаждения на участке отравленных и сожженных сосен напротив предприятия “Блиц-Инфо”.
Как отметил Юрий Сиротюк, столичные власти должны заняться ликвидацией последствий начатого строительства.
Так, по словам “свободовца”, установленный на этой территории строительный забор мешает передвижению людей, которые пользуются станцией метро “Лесная”. Кроме того, по мнению Юрия Сиротюка, на этом месте необходимо обустроить своеобразный транспортный хаб: как известно, возле данной станции метро останавливается много общественного транспорта – как городского, так и пригородного.
“Уже несколько лет вход в метро “Лесная” со стороны Лесного массива полностью перекрыт. Соответственно – граждане Украины, особенно граждане с особыми потребностями, не могут попасть в метро. Стоит огромный забор, который перекрыл и часть парка “Киото”. Городская администрация ничего не сделала, чтоб остановить это незаконное строительство. Очевидно, что Киеву на метро “Лесная” необходим не очередной ТРЦ, а современный перехватывающий хаб”, – заявил “свободовец” в ходе заседания антикоррупционной комиссии.
Не менее остро, по его словам, стоит и проблема восстановления части парка “Киото”, которая попала под застройку.
“Это (строительство. – KV) стало причиной международного скандала, так как парк “Киото” является памятником садово-паркового искусства местного значения, который охраняется Бернской конвенцией и законами Украины об охране окружающей среды, о природно-заповедном фонде Украины. Мы знаем, что посольство Японии опекалось этим парком. Когда делегация из Киото приезжала в Киев, то посещала этот парк”, – сообщил глава фракции “ВО “Свобода” в Киевсовете.
Как стало известно KV, в сентябре 2020 года Юрий Сиротюк также направил обращение касательно этого строительства прокурору Киева Олегу Киперу. В этом обращении депутат обратил внимание, что решение Киевсовета о передаче земельного участка в аренду ООО “Женсан” и соответствующий договор аренды несут угрозу лесному фонду КП “Дарницкое лесопарковое хозяйство” и части парка “Киото” в связи с их рекреационным значением. Юрий Сиротюк попросил прокурора рассмотреть это обращение в пределах компетенции и предпринять необходимые меры.
Отметим, Сиротюк, наверняка, говорил об отказе ГАСИ в разрешении ООО “Женсан” на выполнение строительных работ на указанном участке от 28 июля 2020 года. Инспектор строительного надзора отметил следующие причины для отказа: застройка не соответствует Генплану Киева, в проекте не обеспечено необходимое количество парковочных площадок, расчет класса последствий сделан на основании площади ТРЦ на 141 тыс. кв. м, тогда как в экспертном отчете проекта ТРЦ значится площадь 171 тыс. кв. м, не предоставлено фотокопию договора подряда на осуществление технического надзора и т.д.
Предыстория
Напомним, 18 ноября 2004 года Киевсовет своим решением №826/2236 передал ООО “Женсан” в аренду земельный участок общей площадью 4 га возле станции метро “Лесная” под строительство, эксплуатацию и обслуживание многофункционального торгового центра с многоэтажным паркингом и реконструкцией площади. Этим решением часть леса площадью 2,3 га в квартале КП “Дарницкое лесопарковое хозяйство” была переведена в разряд земель запаса для жилой и общественной застройки. В этот земельный участок также попала часть парка “Киото” и транспортная развязка. 8 сентября 2005 года с ООО “Женсан” был подписан договор аренды на 25 лет.
Идея построить ТРЦ на этом участке была негативно воспринята местными жителями.
Еще в сентябре 2014 года, по просьбе жителей Лесного массива, депутат Киевсовета Игорь Опадчий (ранее – фракция “УДАР”, сейчас – фракция “Солидарность”) подал на рассмотрение горсовета проект решения о расторжении договора аренды указанного земельного участка. Однако благодаря “усилиям” тогдашнего главы градостроительно-земельной комиссии Киевсовета Владимира Прокопива (сейчас – секретарь Киевсовета), этот документ так и не был утвержден.
Читайте: Благодаря Прокопиву ООО “ЖенСан“ залило бетоном часть леса около станции метро ”Лесная”
Негодование жителей Лесного массива было вызвано тем, что ООО “Женсан”, в частности, не выполнило условия договора аренды, одним из пунктов которого было инвестирование в строительство нового выхода из станции метро “Лесная”. Также киевляне имели вопросы к реконструкции площади возле станции метро “Лесная”, которую обязалась провести указанная компания, а также указывали на то, что часть парка “Киото” и леса, которые находятся в аренде у ООО “Женсан”, постоянно заставляется незаконными МАФами и превращается в мусорные свалки.
Читайте: Владимир Прокопив тормозит возврат городу части парка “Киото”
В июне 2015 года жители Киева даже пикетировали Посольство Японии, чтобы спасти от вырубки парк “Киото”, который был заложен в знак дружеских отношений между Украиной и Японией в 1972 году. В сентябре 2017 года столичные активисты готовили обращение в прокуратуру, Национальное антикоррупционное бюро Украины (НАБУ) и полицию с требованием защитить от застройки общественное пространство возле станции метро "Лесная" и территорию парка "Киото".
Читайте: Активисты попросят прокуратуру, НАБУ и полицию защитить парк “Киото“ и территорию возле метро ”Лесная” от незаконной застройки
Очередная попытка спасти указанные территории от застройки была предпринята в конце 2017 года. Но тогда градостроительно-земельная комиссия Киевсовета отказалась рассматривать новый проект решения о расторжении договора аренды с ООО “Женсан” авторства депутата Киевсовета Валерия Гуманенко (фракция ВО “Батькивщина”). Представители “Солидарности” сослались на то, что проект решения подавался, когда еще действовал старый регламент Киевсовета.
Читайте: У ООО “ЖенСан” снова попытаются забрать 4 гектара земли возле станции метро “Лесная”
Несмотря на все эти скандалы, 7 марта 2019 года Департамент градостроительства и архитектуры КГГА предоставил ООО “Женсан” градостроительные условия и ограничения (ГУО) для проектирования строительства торгового центра с паркингом на указанном участке (в том числе, на территории парка “Киото”). Отметим, компания получила ГУО после обращения в суд. Годом ранее чиновники КГГА отказали этой фирме в выдаче ГУО, но вот доказать в суде свою правоту не смогли.
Читайте: Суд разрешил ООО “Женсан” застраивать станцию метро “Лесная” и парк “Киото”
По данным СМИ, на этом месте планировалось или до сих пор планируется строительство ТРЦ “Lesnaya Mall” (также упоминалось название “Lisova Mall”). Это – проект компании Mandarin Plaza, которая принадлежит известному застройщику Вагифу Алиеву.
Читайте: Под застройку возле метро “Лесная” в Киеве собираются безосновательно пустить 3 га леса
По данным аналитической системы Youcontrol, киевское ООО “Женсан” было основано в октябре 2002 года. Учредителем компании указан житель столицы Валерий Потапенко, руководителем – Юрий Мартынюк. Размер уставного капитала фирмы – 16,5 тыс. гривен.
В состав вышеупомянутой группы Mandarin Plaza Group входит ряд киевских ТРЦ, среди которых ТЦ "Мандарин Плаза", “Lavina Mall”, ТРЦ “Ocean Mall”, ТРЦ "Ипподром", БЦ "Парус" и т.д. Ее владелец, Вагиф Алиев, по данным журнала “Наше время” и инвестиционной компании Dragon Capital, в 2019 году занимал 18 место в списке самых богатых украинцев с состоянием в размере 385 млн долларов.
Как сообщала KV, компании Вагифа Алиева ведут в Киеве активную строительную деятельность и довольно часто судятся с КГГА.
Читайте: Компания Вагифа Алиева отказалась платить в столичный бюджет 130 млн гривен за строительство ТРЦ “Ocean Mall”
Напомним, должность директора Департамента градостроительства и архитектуры КГГА с 1 ноября 2016 года занимает Александр Свистунов. Департаментом земельных ресурсов КГГА с 27 июля 2018 года руководит Петр Оленич.
Фото: коллаж KVКиевVласть
В связи с введением ограничений из-за коронавируса, в Киеве стала резко ощущаться нехватка общественного транспорта, который едет заполненным уже от конечных остановок. Из-за этого жители столицы ждут транспорта почти по часу, а на остановках скапливаются очереди.
Об этом стало известно из материала KV Школы без антисептиков. Рейтинг активности депутатов Киевсовета (31 августа – 6 сентября 2020 года). Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Депутат Александр Пабат (внефракционный) попросил директора Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Валентина Осипова увеличить количество подвижного состава муниципального общественного транспорта в условиях карантина.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
По словам депутата, после введения с 17 августа усиленных карантинных ограничений в Киеве, с учетом требований "желтой" зоны эпидемической опасности, общественный транспорт должен перевозить пассажиров только на сидячих местах.
“Практически на всех маршрутах общественного транспорта возникли одинаковые проблемы: автобусы, трамваи, троллейбусы и маршрутные такси переполненные едут уже с конечных остановок и транспорт со свободными местами приходится ждать по 40-50 минут. На остановках в часы “пик” огромные очереди по 50-60 человек. Люди не могут вовремя добраться на работу, на учебу и вечером домой”, – говорится в обращении депутата.
Пабат попросил директора Департамента транспортной инфраструктуры КГГА на время карантина увеличить количество подвижного состава муниципального общественного транспорта по основным маршрутам Киева с наибольшим пассажиропотоком.
Читайте: Депутаты согласились, что подземка и “Киевпастранс” потеряли на карантине почти 1 млрд гривен
Фото: LOS SOLOMAS
КиевVласть
Финансовый план КП “Киевпастранс” на текущий год в Киевской горгосадминистрации (КГГА) утвердили лишь во втором полугодии, вероятно, чтобы учесть финансовые потери в связи с вынужденным “карантинным простоем”. Согласно документу, в 2020 году предприятие должно суммарно понести расходы в объеме 4,07 млрд гривен, получить финансирование из городского бюджета в размере 3,48 млрд гривен и закончить год с убытком в размере 618,84 млн гривен. Из “странностей”: в первом полугодии, когда карантинные ограничения были самыми жесткими, “Киевпастранс” существенно сократил плановый убыток; предполагается, что предприятие за год перевезет значительно больше “льготников”, чем платных пассажиров.
Как стало известно KV, финансовый план КП “Киевпастранса” на 2020 год был утвержден лишь во втором полугодии – приказом Департамента коммунальной собственности КГГА от 15.07.2020 года №341. То есть, документ явно учитывает ситуацию с убытками предприятия в связи с “коронавирусным карантином”.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Тем не менее, предприятию велели до конца года заработать 827,64 млн гривен на перевозке 108,1 миллионов платных пассажиров. Также в документе идет речь о неких доходах от неоперационной деятельности, в которые включили 520,53 млн гривен “от безоплатно полученных активов” (подробности в документе не раскрываются.- KV), 2,34 млн гривен – от списанных основных средств и 103,3 млн гривен – “другие доходы, в том числе неоперационная курсовая разница”. На аренде своих активов КП “Киевпастранс” за год по плану должно заработать 8,6 млн гривен. Итого КП планирует как бы самостоятельно заработать 1,46 млрд гривен.
При этом, общие расходы КП “Киевпастранс” по итогам года должны составить 4,07 млрд гривен. Их большая часть – 3,89 млрд гривен – приходится на расходы от операционной деятельности (заработная плата – 1,41 млрд гривен, “материальные расходы” – 971,16 млн гривен, амортизация – 855,14 млн гривен, “другие операционные расходы” – 349,55 млн гривен, отчисления на социальные мероприятия – 305,8 млн гривен). Кроме того, учитываются “финансовые расходы” (в том числе, проценты за пользование кредитами) и “другие расходы”.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
В структуре “других операционных расходов” наибольшие статьи: “вознаграждение за реализацию проездных документов” (59,67 млн гривен), “другие услуги сторонних организаций” (57,8 млн гривен), охранные услуги (46,17 млн гривен), техобслуживание и текущий ремонт транспорта, а также содержание железнодорожной инфраструктуры (40,33 млн гривен).
Таким образом, вырисовывается огромная ”финансовая дыра”, которую традиционно закрывают деньгами столичных налогоплательщиков.
Поэтому “Киевпастрансу” разрешили включить себе в доход 898,4 млн гривен компенсации из столичного бюджета за перевозку 185,8 миллионов льготников, а также 1,01 млрд гривен бюджетной субсидии. 935,8 млн гривен этой субсидии должно пойти “на регулирование цен” (из них, к примеру, 128 млн гривен – на обслуживание лизинга), 56,2 млн гривен – на компенсацию расходов по перевозке пассажиров городской электричкой и 20,3 млн гривен – на оплату процентов за кредит Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР).
Читайте: Лизинговая кабала: подчиненные Кличко собрались “потерять” около 250 млн гривен на закупке белорусских автобусов
Кроме того, столичный бюджет профинансирует и практически все капитальные инвестиции КП “Киевпастранс” (96%), запланированные в 2020 году. На эти цели из столичной казны предприятию до конца года собираются выделить 1,57 млрд гривен:
391,6 млн гривен – на реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры;
384,8 млн гривен – на компенсацию стоимости предмета лизинга;
277,2 млн гривен – на погашение кредита по договорам с ЕБРР;
200 млн гривен – на покупку 26 троллейбусов;
159,8 млн гривен - на оплату НДС по проекту с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) проекта;
100 млн гривен – на покупку двух трамвайных вагонов;
58,5 млн гривен – на капремонты объектов транспортной инфраструктуры.
Таким образом, предполагается, что на протяжении 2020 года КП “Киевпастранс” суммарно получит из столичного бюджета 3,48 млрд гривен (1,21 млрд бюджетных гривен уже освоено в первом полугодии).
Даже несмотря на колоссальные бюджетные вливания, КП “Киевпастранс” разрешают по итогам года зафиксировать убыток в размере 618,84 млн гривен.
Это рекордный показатель за последние три года: по факту 2019 года предприятие закончило с убытком в размере 83,82 млн гривен, 2018-й – 145,72 млн гривен. Удивительно, но системно “работать в минус” “Киевпастранс” начал именно после повышения в июле 2018 года тарифа на проезд в общественном транспорте в два раза – до 8 грн. Напомним, по итогу 2017 года “Киевпастранс” получил 155,81 млн гривен чистой прибыли, а 2016 год завершил с 117,55 млн гривен чистой прибыли.
В 2020 году убыток в размере аж 618,84 млн гривен в финплане КП в основном объясняется карантинными ограничениями в связи с распространением коронавирусной инфекции, которые не позволяют осуществлять перевозки пассажиров в полном объеме.
При этом, согласно финансовому отчету, в первом полугодии 2020-го, когда карантинные ограничения были самыми жесткими, “Киевпастранс” почему-то не нарастил планируемый убыток (87,48 млн гривен), а существенно его снизил – до 16,72 млн гривен. Данная “коллизия” выглядит несколько странно. Особенно в связи с тем, что команда Виталия Кличко сражается за увеличение для КП компенсаций из городской казны.
По данным профильных чиновников КГГА, потери КП из-за приостановки с 17 марта 2020 по 31 июля 2020 года перевозок пассажиров для предотвращения распространения COVID-19 составили 350,58 млн гривен.
Читайте: Густелев и Кличко хотят, чтобы киевляне оплатили почти 1 млрд гривен “карантинных потерь” общественного транспорта
Отметим, проверить эти цифры не представляется возможным, поскольку Автоматизированная система учета оплаты проезда (АСОП), несмотря на многолетние обещания и колоссальные бюджетные вливания, в Киеве до сих пор не работает. Читайте: В Киеве продолжают списывать бюджетные средства на толком не работающую АСОП
Что касается бюджетных ассигнований, то в финплане этого года они (3,48 млрд гривен) планируются выше, чем за два последних года, но меньше, чем в 2017 году. Согласно финплану 2019 года, “Киевпастранс” должно было получить 3,04 млрд гривен бюджетных ассигнований, но по факту на счета КП поступило 2,46 млрд гривен, а в 2018 году КП освоило из бюджета Киева 2,68 млрд гривен. В 2017 году “Киевпастранс” освоил 4 млрд бюджетных гривен, в 2016 году – всего 1,76 млрд гривен.
Согласно данным аналитической системы Youcontrol, КП “Киевпастранс” было основано Киевсоветом в 2001 году. Согласно финплану предприятия на 2020 год, на балансе “Киевпастранса” по состоянию на 1 апреля 2020 года находилось 2716 единиц техники для перевозки пассажиров (627 троллейбусов, 1592 автобуса, 12 электропоездов), 230,1 км трамвайных путей, 2017,5 км – контактной сети, 91 тяговая подстанция (мощность – 342,3 кВА) и 1261,8 км – кабельной сети.
В документе также отмечается, что по состоянию на 1 марта 2020 года сеть наземного пассажирского транспорта КП насчитывала 168 маршрутов, из которых 51 – троллейбусный, 18 - трамвайных, 99 – автобусных, в том числе один – пригородный, один – международный и 18 – в режиме маршрутных такси.
КП “Киевпастранс” с 30 августа 2016 года возглавляет Дмитрий Левченко (на фото). За это время данное предприятие стало фигурантом множества коррупционных скандалов и уголовных производств.
Напомним, в феврале 2020 года антикоррупционная комиссия Киевсовета решила обратиться в Государственное бюро расследований (ГБР) с просьбой проверить ход наиболее громких уголовных дел по фактам масштабного хищения бюджетных средств, в которых фигурирует КП “Киевпастранс”.
Читайте: У ГБР просят разобраться с “коррупционными делишками” КП “Киевпастранс”
18 июня 2020 года антикоррупционная комиссия Киевсовета попросила главу КГГА Виталия Кличко провести служебную проверку “коррупционной и антигосударственной” деятельности директора КП “Киевпастранс” Дмитрия Левченко, отстранив его на время проверки от выполнения служебных обязанностей. Депутаты устали постоянно рассматривать вопросы растраты этим КП огромных сумм из городского бюджета, нарушений при закупках и прочих “финансовых шалостей”.
Читайте: Депутаты Киевсовета требуют от Кличко разобраться с коррупционными схемами Дмитрия Левченко
КП “Киевпастранс” подчинено Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА, который с 6 февраля 2020 года возглавляет экс-замгендиректора КК “Киевавтодор” Валентин Осипов. Вопросы транспортной инфраструктуры в столице курирует назначенный 21 февраля 2020 года зампредседателя КГГА Александр Густелев.
* КП “Київпастранс” (Код ЄДРПОУ: 31725604)
Фото: коллаж KVКиевVласть
Столичный градоначальник снова перераспределил обязанности между собой и своими замами по Киевской горгосадминистрации (КГГА). Основная причина – назначение 31 августа 2020 года седьмого по счету заместителя главы КГГА – Александра Харченко. Львиная доля полномочий перепала ему от назначенного в феврале текущего года заместителя главы КГГА Александра Густелева. Также полномочиями с Харченко поделился замглавы КГГА с шестилетним стажем Петр Пантелеев. В итоге, Харченко стал отвечать в Киеве за коммунальное имущество, приватизацию, регуляторную политику, координировать направление предпринимательства, бытового, торгового обслуживания и общественного питания.
Как стало известно KV, 3 сентября 2020 года столичный градоначальник внес очередные изменения в распоряжение КГГА № 979 от 3.09.2014 года "О Временном распределении обязанностей между Киевским городским головой, первым заместителем председателя КГГА, заместителями главы КГГА” (распоряжение КГГА №1359 от 03.09.2020 года). До этого, в 2020 году, обязанности заместителей Кличко перераспределялись уже трижды (распоряжение КГГА № 373 от 02.03.2020 года, распоряжение КГГА № 661 от 29.04.2020 года и распоряжение КГГА № 753 от 26.05.2020 года).
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Спустя три месяца после предыдущего распоряжения Виталия Кличко о перераспределении обязанностей между его замами по КГГА вновь появились причины для перетасовки их полномочий.
Во-первых, в списке замов Кличко появился еще один, седьмой по счету – Александр Харченко. Он внефракционный депутат Киевсовета, его кандидатуру на заместителя Кличко 23 июля 2020 года согласовали столичные депутаты. Уже 31 августа было подписано распоряжение № 581 Киевского городского головы о назначении Харченко.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Отметим, по данным ряда СМИ, Харченко является человеком скандального застройщика Максима Микитася, который находится под стражей из-за подозрений в разворовывания средств корпорации "Укрбуд".
Читайте: Кличко назначил Александра Харченко замглавы КГГА
Наибольшей частью полномочий с новоназначенным заместителем главы КГГА поделился Александр Густелев. Речь идет о направлениях развития предпринимательства, регуляторной политики, промышленности, торговли и пр.
В свою очередь, Густелеву согласно распоряжению КГГА №1359, поручили заниматься вопросами гостайны, разработки мобилизационного плана Киева и взаимодействовать с Министерством инфраструктуры.
От Петра Пантелеева к Харченко перешли обязанности по управлению коммунальным имуществом и приватизацией. Также Виталий Кличко поручил Харченко взаимодействовать с Министерством развития экономики, торговли и сельского хозяйства Украины.
Отметим, Виталий Кличко не снял никаких полномочий с первого замглавы КГГА Николая Поворозника. Напомним, что в середине апреля этого года Поворозник был отстранен на время расследования коррупционного скандала с подозрением в получении взятки. 21 апреля 2020 года Виталий Кличко временно возложил исполнение обязанностей первого заместителя председателя КГГА на Валентина Мондриевского. При этом, по данным KV, Поворозник неофициально продолжает выполнять свои функциональные обязанности, в частности, проверяет все, что подписывает Мондриевский. В сентябре 2020 года его, например, заметили на заседании столичного штаба по борьбе с эпидемией COVID-19 как приглашенное лицо.
Таким образом с 3 сентября 2020 года:
Киевский городской голова, председатель КГГА Виталий Кличко
Возглавляет исполнительный орган Киевсовета (КГГА), осуществляет руководство его деятельностью, несет ответственность за выполнение возложенных на КГГА полномочий согласно законодательству.
Обеспечивает осуществление полномочий КГГА:
в сфере внутреннего финансового контроля и аудита;
по вопросам разрешительной системы в сфере хозяйственной деятельности и в сфере предоставления административных услуг;
“цифровизации, цифрового развития, цифровой экономики, цифровых инноваций, электронного правительства и электронной демократии, развития информационного общества, информатизации, развития региональных электронных информационных ресурсов и интероперабельности, телекоммуникаций, электронной коммерции и бизнеса, развития IT-индустрии на территории Киева”;
в сфере антикоррупционной политики; по реализации государственной политики в отношении государственной тайны.
Кличко непосредственно руководит Научно-экономическим советом при КГГА и возглавляет Коллегию КГГА.
Направляет, координирует и контролирует деятельность структурных подразделений КГГА непосредственного подчинения:
Департамента внутреннего финансового контроля и аудита КГГА;
Департамента (Центра) предоставления административных услуг КГГА;
Управления по вопросам предотвращения и противодействия коррупции аппарата КГГА;
сектора режимно-секретной работы аппарата КГГА;
Департамента информационно-коммуникационных технологий КГГА.
Также столичный градоначальник контролирует деятельность районных в Киеве государственных администраций (РГА).
Взаимодействует с Министерством финансов Украины, Министерством цифровой трансформации Украины, Национальным агентством по вопросам предотвращения коррупции, Службой безопасности Украины и пр.
Обеспечивает гарантии независимости Управления по вопросам предотвращения и противодействия коррупции аппарата КГГА “от воздействия или вмешательства в его работу”.
Киевскому городскому голове непосредственно подчиняются:
патронатная служба Киевского городского головы (сектор) аппарата КГГА;
управление аналитического обеспечения Киевского городского головы аппарата КГГА.
Первый заместитель председателя КГГА Николай Поворозник
Выполняет обязанности, определенные Киевским городским головой, и несет персональную ответственность за состояние дел на порученном ему участке работы.
Обеспечивает осуществление полномочий КГГА в следующих отраслях: социально-экономического развития; внешнеэкономической деятельности; в сфере инвестиционной деятельности и государственно-частного партнерства; бюджета, финансов и цен; здравоохранения; обеспечения законности, правопорядка, охраны прав, свобод и законных интересов граждан; предоставления бесплатной первичной правовой помощи, по вопросам управления персоналом и награждения государственными наградами Украины.
Координирует деятельность заместителей главы КГГА, структурных подразделений КГГА, председателей столичных РГА, а также территориальных подразделений министерств и других центральных органов исполнительной власти по вопросам, отнесенным законодательством к компетенции КГГА.
Координирует и контролирует деятельность столичных РГА и готовит предложения по вопросам организации управления районами в Киеве.
Визирует документы по вопросам прохождения государственной службы и по вопросам деятельности структурных подразделений КГГА, которые подают Киевскому городском голове руководители структурных подразделений КГГА непосредственного подчинения Киевского городского головы.
Направляет, координирует и контролирует деятельность структурных подразделений КГГА непосредственного подчинения:
Аппарата КГГА;
Департамента экономики и инвестиций КГГА;
Департамента финансов КГГА;
Департамента здравоохранения КГГА.
Координирует в Киеве деятельность Печерской, Шевченковской и Голосеевской РГА.
Заместитель председателя КГГА Петр Пантелеев
Обеспечивает осуществление полномочий КГГА в сфере жилищно-коммунального хозяйства; благоустройства; охраны труда; гражданской защиты на территории Киева; использования природных ресурсов и охраны окружающей среды и осуществления самоуправляющегося контроля за состоянием благоустройства и жилищно-коммунального хозяйства Киева.
В пределах своих полномочий взаимодействует с Министерством развития общин и территорий Украины, Министерством энергетики, Министерством защиты окружающей среды и природных ресурсов Украины, Государственной службой Украины по чрезвычайным ситуациям и другими центральными органами исполнительной власти и прочее.
Координирует деятельность ПАО "Киевэнерго", ЧАО "ДТЭК Киевские электросети", ЧАО "Компания Киевэнергохолдинг", ООО "Еврореконструкция", ПАО "Киевгаз", ЧАО "Акционерная компания" Киевводоканал ", ЧАО "Киевспецтранс ".
Направляет, координирует и контролирует деятельность структурных подразделений КГГА непосредственного подчинения:
Департамента жилищно-коммунальной инфраструктуры КГГА;
Департамента городского благоустройства КГГА;
Управление по вопросам гражданской защиты КГГА;
Управление экологии и природных ресурсов КГГА;
Управления (инспекции) самоуправляющегося контроля КГГА.
Координирует в Киеве деятельность Святошинской РГА.
Заместитель председателя КГГА Александр Густелев
Обеспечивает осуществление полномочий КГГА в сфере транспорта и связи.
Координирует деятельность: ГП “Проектный институт “Укрметротоннельпроект”; государственного территориально-отраслевого объединения "Юго-Западная железная дорога"; ЧАО “Метрострой”, ПАО “Киевметрострой”; предприятий, учреждений и организаций речного, автомобильного и грузового транспорта независимо от форм собственности; предприятий, учреждений и организаций связи, кабельного телевидения и почтовой связи независимо от форм собственности. Организовывает деятельность структурного подразделения КГГА, предприятий, учреждений и организаций коммунальной собственности общины Киева в сфере охраны государственной тайны, участвует в разработке (уточнении) мобилизационного плана Киева.
Взаимодействует с Министерством инфраструктуры.
В пределах своих полномочий направляет, координирует и контролирует деятельность Департамента транспортной инфраструктуры КГГА.
Координирует в Киеве деятельность Дарницкой РГА.
Заместитель председателя КГГА Валентин Мондриевский
Обеспечивает осуществление полномочий КГГА в сфере: образования и науки; физической культуры и спорта; культуры; охраны культурного наследия и по вопросам рекламы.
В меру своих полномочий взаимодействует с Министерством образования и науки Украины, Министерством культуры, молодежи и спорта Украины и другими центральными органами исполнительной власти, столичными РГА, комиссиями Киевсовета.
В пределах своих полномочий направляет, координирует и контролирует деятельность структурных подразделений КГГА непосредственного подчинения:
Департамента образования и науки КГГА;
Департамента молодежи и спорта КГГА;
Департамента культуры КГГА;
Департамента охраны культурного наследия КГГА;
Управления по вопросам рекламы КГГА.
Координирует в Киеве деятельность Деснянской и Подольской РГА.
Заместитель председателя КГГА Вячеслав Непоп
Обеспечивает осуществление полномочий КГГА в сфере: градостроительства и архитектуры; жилищного строительства и строительства объектов социальной сферы, образования, коммунального хозяйства и объектов другого назначения на территории Киева; государственного архитектурно-строительного контроля; в сферах государственной регистрации вещевых прав на недвижимое имущество и их обременений, юридических лиц, физических лиц – предпринимателей, регистрации места проживания/пребывания физических лиц и предоставления сведений из Государственного земельного кадастра; использования и охраны земель; регулирования земельных отношений.
В меру своих полномочий взаимодействует с Министерством развития общин и территорий Украины, Государственной архитектурно-строительной инспекцией Украины, Государственной службой Украины по вопросам геодезии, картографии и кадастра и другими центральными органами исполнительной власти, РГА и пр.
Координирует деятельность ЧАО "Холдинговая компания" Киевгорстрой" и ПАО "Киевпроект".
В пределах своих полномочий направляет, координирует и контролирует деятельность структурных подразделений КГГА непосредственного подчинения:
Департамента градостроительства и архитектуры КГГА;
Департамента строительства и жилищного обеспечения КГГА;
Департамента по вопросам государственного архитектурно-строительного контроля Киева КГГА;
Департамента по вопросам регистрации КГГА;
Департамента земельных ресурсов КГГА.
В частности, Непоп подает совместно с Департаментом земельных ресурсов КГГА постоянной комиссии Киевсовета по вопросам градостроительства, архитектуры и землепользования проекты заключения о возможности продления без принятия Киевсоветом соответствующего решения договоров аренды земельных участков, срок действия которых закончился.
Координирует деятельность Соломенской и Оболонской РГА.
Заместитель председателя КГГА по вопросам осуществления самоуправляющихся полномочий Марина Хонда
Обеспечивает осуществление полномочий КГГА в сфере: развития местного самоуправления; по проведению реформ в сферах децентрализации и местного самоуправления; внутренней политики; социального обеспечения и социальной защиты населения; занятости населения, труда и заработной платы; по обеспечению равных прав и возможностей женщин и мужчин; по вопросам детей и семей с детьми; материнства и детства, семьи и молодежи; туризма и курортов.
В пределах своих полномочий направляет, координирует и контролирует деятельность структурных подразделений КГГА непосредственного подчинения:
Департамента общественных коммуникаций КГГА;
Департамента социальной политики КГГА;
Службы по делам детей и семьи КГГА;
Управления туризма и промоций КГГА.
Координирует в Киеве деятельность Днепровской РГА.
Заместитель председателя КГГА по вопросам осуществления самоуправляющихся полномочий Александр Харченко
Обеспечивает осуществление полномочий КГГА в сфере: управления коммунальным имуществом и приватизации; содействия развитию предпринимательства и осуществления государственной регуляторной политики; промышленности, научной, научно-технической и инновационной деятельности; бытового, торгового обслуживания и общественного питания; управления архивным делом и делопроизводством.
Координирует деятельность: ОАО "Хлеб Киева", ЧАО "Киевмлын" и ПАО “Киевхлеб”, государственного производственного госпредприятия “Скиф”; государственного научно-исследовательского центра сверхпроводниковой радиоэлектроники "Айсберг"; научно-производственного государственного предприятия "Термохолод"; государственного предприятия “Центр обслуживания научной и инженерной работы”; государственного научно-производственного предприятия "Запад"; малого государственного предприятия учебный научно-производственный центр "Перспектива".
Взаимодействует: с Министерством развития экономики, торговли и сельского хозяйства; Министерством по вопросам стратегических отраслей промышленности; Государственной службой статистики; Государственной службой экспортного контроля; Государственной регуляторной службой; Антимонопольным комитетом; Торгово-промышленной палатой Украины и Киевской торгово-промышленной палатой.
В пределах своих полномочий направляет, координирует и контролирует деятельность структурных подразделений КГГА непосредственного подчинения и коммунальных предприятий:
Департамента коммунальной собственности Киева КГГА;
Департамента промышленности и развития предпринимательства КГГА;
Государственного архива Киева КГГА;
КП Киевсовета “Киевское городское бюро технической инвентаризации”;
КП “Киевжилспецэксплуатация”;
КП “Киевское наследие”;
КП “Печерсксервис”;
КП “Киевский городской бизнес-центр”;
КП “Владимирский рынок”;
КП “Бессарабский рынок”;
КП “Житний рынок”;
КП “Городской магазин”;
КП “Подол-недвижимость”;
КП “Свиточ”;
КНП “Лабораторный центр” КГГА.
Координирует в Киеве деятельность Деснянской РГА.
Отметим, в соответствующем распоряжении КГГА функционал главы КГГА и его заместителей расписан более подробно.
Фото: коллаж KVКиевVласть
Компанія ГЕРЦ запустила можливість у режимі онлайн перевіряти та сплачувати штрафи за порушення правил дорожнього руху.
Як стало відомо KV, відтепер, кожен користувач може отримувати повідомлення про штрафи за порушення ПДР у електронній формі, після чого сплатити його на сайті ГЕРЦ.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Для користувачів запроваджено можливість перевірити наявність штрафів та сплатити їх за номером ТЗ та по документам або за постановою.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
В планах компанії також розробка і запуск окремого застосунка для сплати штрафів за порушення ПДР, який незабаром можна буде завантажити за посиланням на сайті та у магазинах AppStore та GooglePlay. Про запуск застосунку буде повідомлено окремо.
Читайте: Як в режимі онлайн сплатити за комунальні послуги та записатись до лікаря
Нагадаємо, у березні компанія ГЕРЦ запустила додаток GERC WAY для оплати проїзду у транспорті.
Додаток інтегровано з Kyiv Smart Card і дозволяє зручно, без збоїв користуватися послугами з оплати проїзду в міському транспорті, поповнювати Kyiv Smart Card.
Так, користувачам доступні послуги з поповнення транспортної карти, покупці QR-квитка для транспорту, реалізації оплати.
Застосунок доступний в PlayMarket и AppStore.
Фото: WikimediaКиевVласть
Родители учеников ряда школ Деснянского района Киева пожаловались на отсутствие в них средств индивидуальной защиты. В других школах Киева из-за связанной с карантином неопределенности не могут начать работу спортивные секции и кружки. Жители жилмассива Новобеличи страдают от подтоплений, которые образуются после осадков на части улицы Генерала Наумова. Несмотря на вхождение Киева в “желтую” карантинную зону, общественный транспорт столицы переполнен пассажирами. Дети нескольких учебных заведений Днепровского района вынуждены передвигаться по проезжей части из-за припаркованных на тротуарах ул. Энтузиастов автомобилей. Об этом и многом другом — в очередном обзоре запросов и обращений депутатов Киевсовета от КиевVласть.
Громкое дело
Депутат Юрий Дидовец (фракция ВО “Батькивщина”) попросил директора Департамента образования и науки КГГА Елену Фиданян способствовать открытию спортивных секций и кружков в школах Киева, а также предоставить официальные разъяснения по поводу порядка их работы в условиях карантинных ограничений.
Депутат проинформировал, что с 1 сентября 2020 года не смогли открыться некоторые кружки и секции, занятия в которых проводятся на территории общеобразовательных средних школ. Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
“Тренеров и учеников, несмотря на существующие договоры аренды или сотрудничества, не пускают в школу охранники по устному указанию директоров школ”, – отметил Дидовец и добавил, что руководство некоторых учебных заведений ссылается на отсутствие разъяснений от КГГА и районных отделов образования, молодежи и спорта.
Депутат сообщил, что в письме Министерства образования и науки от 4 августа 2020 года говорится, что работа кружков и спортивных секций на территории учебных заведений возможна, если регион решением Государственной комиссии по вопросам техногенно-экологической безопасности и чрезвычайных ситуаций не отнесен к “красному уровню”.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
“На сегодня Киев относится к “желтому уровню” эпидемической опасности распространения СОVID-19. То есть, оснований для запрета занятий нет”, – считает Дидовец.
Читайте: Столичное руководство наплевало на принцип “деньги ходят за ребенком”
Скандал
Глава постоянной комиссии Киевсовет апо вопросам местного самоуправления, региональных и международных связей Александр Березников (фракция “ВО “Батькивщина”) попросил главу Днепровской РГА Игоря Щербака обязать подрядчика – ООО “ТМК” – исправить некачественно выполненные работы по капитальному ремонту асфальтового покрытия придомовых территорий и внутриквартальных проездов по адресу: ул. Кибальчича, 14.
Депутат напомнил, что Управлением строительства Днепровской РГА 17 апреля 2020 года был заключен договор подряда с ООО “ТМК”. По информации Березникова, капремонт асфальтового покрытия был выполнен с нарушением строительных норм, что может грозить подтоплением дома с угрозой его дальнейшего обрушения.
Березников сообщил, что из-за неправильно спланированного уклона вода с проезжей части стекает под дом, установленный ранее дождеприемник был засыпан. Наряду с другими нарушениями депутат выделяет такие: часть бортовых камней подрядчик установил на песчано-цементную смесь, а не на бетон, как это было предусмотрено сметой, укладка асфальтобетонного покрытия была выполнена не в полном объеме.
Депутат попросил руководителя Днепровского района столицы проверить вышеизложенные факты и обязать подрядную организацию должным образом выполнить работы по адресу: ул. Кибальчича, 14 в кратчайшие сроки.
Читайте: Чиновники Днепровской РГА “погорели” на ремонтах почти за 30 млн гривен
Глава постоянной комиссии Киевсовета по вопросам собственности Максим Конобас (фракция ВО “Солидарность”) попросил главу Киевской горгосадминистрации (КГГА) Виталия Кличко и и.о. главы Деснянской РГА Ирину Алексеенко обеспечить школы Деснянского района столицы средствами индивидуальной защиты.
Депутат сообщил о большом количестве обращений и жалоб от родителей учеников школ Деснянского района Киева относительно неготовности школ к учебному году в условиях ограничительных мер, связанных с пандемией вируса SARS-CoV-2.
“В частности, уже в первый учебный день родителями были зафиксированы многочисленные нарушения условий адаптивного карантина, а именно: отсутствие антисептических средств, защитных масок, приборов для дистанционного измерения температуры, бумажных полотенец, дезинфицирующих и моющих средств”, – говорится в депутатском обращении.
По мнению Конобаса, нарушение условий адаптивного карантина при организации учебного процесса ставит под угрозу как здоровье и жизнь учеников и сотрудников учебных заведений, так и возможность проведения образовательного процесса в целом.
В связи с этим депутат попросил столичное руководство отчитаться о закупленных и переданных средствах личной гигиены и индивидуальной защиты для работников и учеников школ Деснянского района Киева. А также провести служебное расследование и в случае подтверждения вышеизложенных фактов - привлечь к ответственности виновных.
Читайте: Две школы и двадцать классов перевели на дистанционное обучение в Киеве
Наболевшее
Депутат Юрий Зубко (фракция “Солидарность”) пожаловался и.о. главы Деснянской РГА Ирине Алексеенко, что в здании по ул. Сержа Лифаря, 8 с марта текущего года полностью отсутствует водоснабжение.
Зубко сообщил, что кроме его общественной приемной депутата Киевсовета, в указанном здании находятся офисы нескольких общественных организаций, Деснянский районный центр социальных служб для семьи, детей и молодежи, а также ряд других субъектов хозяйствования.
По словам депутата, отсутствие водоснабжения делает невозможной нормальную работу расположенных в здании организаций и существенно усложняет поддержание надлежащего санитарного состояния помещений в условиях текущей эпидемиологической обстановки.
Депутат попросил руководителя главы Деснянской РГА установить причины отсутствия водоснабжения в здании по улице Сержа Лифаря, 8 и устранить их.
Читайте: В Киевсовете изучат причины дрязг между Деснянской РГА и КП “Ватутинскинвестстрой”
В другом своем обращении Юрий Зубко попросил мэра Киева обязать подрядчика – ООО “СК “Свитбуд” – исправить некачественно проведенный за бюджетные средства капремонт входных групп дома по ул. Закревского, 47-А.
Депутат сообщил, что в 2019 году после проведения тендерных процедур в рамках городской программы социально-экономического развития указанным подрядчиком был выполнен ремонт во входных группах двух подъездов дома № 47-А по ул. Закревского.
“Указанные ремонтные работы были осуществлены с нарушением определенных сроков, качества работ и с использованием ненадлежащих материалов. В частности, граждане указывают на некачественно уложенную плитку, неправильно установленные входные двери, недостатки, связанные с пожарной безопасностью и тому подобное”, – отметил Зубко.
Депутат проинформировал, что в ответ на жалобы Деснянская РГА создала комиссию, которая в ноябре 2019 года подтвердила факт ненадлежащего выполнения работ со стороны ООО “СК “Свитбуд” и поручила подрядной организации устранить выявленные недостатки.
“Никаких действий, направленных на их устранение со стороны подрядной организации на сегодняшний день фактически не предпринимается”, – проинформировал Зубко.
Читайте: Зал для торжественных мероприятий Деснянского района Киева будут ремонтировать до конца 2021 года
Депутат Киевсовета Виктор Яцык (фракция "Самопомощь") попросил главу Печерской РГА Наталью Кондрашову провести капремонт крыши дома – памятника архитектуры, расположенного на ул. Крещатик, 13/2 в Печерском районе столицы.
“25 апреля 2020 года с башни, расположенной над крышей 9-этажной секции дома 1-го подъезда жилого дома № 13/2 по ул. Крещатик, сорвался тяжелый металлический шпиль длиной 5 метров весом примерно 300 кг и упал на крышу той части жилого дома, которая прилегает к жилому дому № 4 на ул. Архитектора Городецкого на уровне 5-го этажа (над проездом во двор)”, – говорится в обращении депутата.
Яцык напомнил, что кровля дома была разрушена, ограждение на крыше – частично снесено. По его словам, в день происшествия кровельщик ЖЭУ "Хрещатик" уже в темноте, на скорую руку выполнил временный ремонт поврежденных мест крыши.
Депутат подчеркнул, что поскольку ремонт кровли относится к капитальным работам, он относится к компетенции органов местного самоуправления и не должен выполняться управителем многоквартирного дома.
Яцык добавил, что дом был построен в 1951 году и является памятником архитектуры. За почти 70 лет существования его капитальный ремонт не проводился.
Депутат Киевсовета попросил руководителя Печерской РГА провести комиссионное обследование кровли крыши жилого дома № 13/2 по ул. Крещатик и безотлагательно отремонтировать ее с восстановлением ограждения.
Читайте: На крыше здания на столичном Крещатике упал металлический шпиль (фото)
С заботой о детях
Депутат Киевсовета Владимир Гончаров (фракция “Солидарность”) попросил главу Дарницкой РГА Ярослава Лагуту обеспечить профессиональную охрану школы №332 и гимназии “Киевская Русь”.
Депутат напомнил, что ранее родители школьников инициировали решение о введении профессиональной охраны в 12 школах Дарницкого района за счет местного бюджета. “Но на сегодняшний день в некоторых заведениях детского образования, в том числе в гимназии “Киевская Русь” и общеобразовательной средней школе № 332, эта профессиональная охрана снята и ее функции выполняют нанятые сторожа”, – сообщил Гончаров.
Депутат отметил, что указанные гимназия и школа имеют общую территорию с большим стадионом, на котором собираются посторонние лица и распивают спиртные напитки. Однако сторожа не выполняют возложенных на них функций и не могут обеспечить общественный порядок на территории учебных заведений.
Читайте: В гимназии “Киевская Русь” незаконно требуют плату за бассейн
Транспорт
Депутат Александр Пабат (внефракционный) попросил директора Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Валентина Осипова увеличить количество подвижного состава муниципального общественного транспорта в условиях карантина.
По словам депутата, после введения с 17 августа усиленных карантинных ограничений в Киеве, с учетом требований "желтой" зоны эпидемической опасности, общественный транспорт должен перевозить пассажиров только на сидячих местах.
“Практически на всех маршрутах общественного транспорта возникли одинаковые проблемы: автобусы, трамваи, троллейбусы и маршрутные такси переполненные едут уже с конечных остановок и транспорт со свободными местами приходится ждать по 40-50 минут. На остановках в часы “пик” огромные очереди по 50-60 человек. Люди не могут вовремя добраться на работу, на учебу и вечером домой”, – говорится в обращении депутата.
Пабат попросил директора Департамента транспортной инфраструктуры КГГА на время карантина увеличить количество подвижного состава муниципального общественного транспорта по основным маршрутам Киева с наибольшим пассажиропотоком.
Читайте: Депутаты согласились, что подземка и “Киевпастранс” потеряли на карантине почти 1 млрд гривен
Благоустройство
Первый заместитель председателя постоянной комиссии Киевсовета по вопросам бюджета и социально-экономического развития Олесь Маляревич (фракция “Солидарность”) попросил главу Днепровской РГА Игоря Щербака установить ограничительные столбики возле школы №182 и Русановского лицея, а также детских садов №452, №501 и №485 по ул. Энтузиастов.
Депутат сообщил, что на участке между учебными заведениями и жилыми домами по адресам: ул. Энтузиастов, 41/1 и ул. Энтузиастов, 9/2 постоянно паркуются транспортные средства, что мешает нормальному обзору для всех участников дорожного движения и заставляет детей выходить на проезжую часть, чтобы дойти до учебных заведений.
Маляревич попросил главу Днепровского района обустроить указанные участки тротуаров ограничительными столбиками для недопущения парковки транспортных средств на тротуаре и обеспечения безопасности для всех участников дорожного движения.
Читайте: В Днепровском районе Киева должны отремонтировать 18 придомовых территорий и внутриквартальных проездов (адреса)
Глава комиссии Киевсовета по вопросам культуры, туризма и информационной политики Виктория Муха (фракция “Солидарность”) обратилась в Департамент транспортной инфраструктуры КГГА с просьбой модернизировать ливнестоки на промежутке между домами по ул. Генерала Наумова, 31 и ул. Генерала Наумова, 41 Святошинского района Киева.
Депутат сообщила, что на этой территории существует проблема подтопления сточными водами, особенно во время осадков. В частности, аварийная ситуация с проседанием фундамента и асфальтового покрытия образовалась возле жилого дома по ул. Генерала Наумова, 66.
Виктория Муха попросила Департамент транспортной инфраструктуры КГГА организовать комиссионное обследование указанной территории, и предусмотреть необходимые средства для модернизации и ремонта ливнестоков в соответствующих городских целевых программах.
Читайте: Вместо пешеходно-велосипедного моста в Киеве могли бы прочистить 40 км ливнестоков и две тысячи колодцев, – эксперт
Итого
За минувшую неделю лидером по количеству депутатских запросов и обращений оказался депутат Александр Пабат. За ним следуют депутаты Александр Бродский и Виктор Яцык. Приз редакторских симпатий получает обращение депутата Юрия Дидовца, поднявшего вопрос необходимости возобновления работы спортивных секций и кружков в школах Киева.
Депутат
Фракция
Количество поднятых тем
Александр Пабат
внефракционный
80
Александр Бродский
"Единство"
31
Виктор Яцык
"Самопомощь"
27
Владимир Гончаров
"Солидарность"
26
Вадим Сторожук
"Солидарность"
24
Игорь Мирошниченко
ВО "Свобода"
24
Михаил Будилов
ВО "Свобода"
18
Юрий Дидовец
ВО “Батькивщина”
13
Юрий Зубко
"Солидарность"
11
Людмила Костенко
"Солидарность"
10
Виктория Муха
"Солидарность"
10
Роман Марченко
внефракционный
5
Юрий Сулыга
"Солидарность"
5
Ольга Веремеенко
ВО “Батькивщина”
5
Наталья Манойленко
"Самопомощь"
5
Анна Сандалова
группа "Киевская команда"
4
Вадим Пышняк
"Солидарность"
4
Владислав Михайленко
"Солидарность"
3
Олесь Маляревич
"Солидарность"
3
Ольга Балицкая
группа "Киевская команда"
3
Владимир Бохняк
ВО "Свобода"
2
Виталий Росляков
"Солидарность"
1
Олег Гелевей
ВО "Свобода"
1
Святослав Кутняк
ВО "Свобода"
1
Максим Борозенец
группа "Киевская команда"
1
Максим Конобас
"Солидарность"
1
Алексей Окопный
"Солидарность"
1
Александр Мищенко
"Солидарность"
1
Елена Овраменко
"Солидарность"
1
Александр Березников
ВО “Батькивщина”
1
Итого
322
Напоминаем, что рейтинг активности депутатов Киевсовета составляется на основе отправленных ими запросов и обращений, тексты которых опубликованы в разделе “Публичная информация” сайта КГГА (почему там публикуется лишь часть депутатских запросов и обращений — непонятно) и программы KV по освещению деятельности депутатов Киевсовета.
Для участия в последней необходимо дублировать отправленные запросы и обращения депутата и, желательно, ответы на них (запакованные в архив) на адрес [email protected] до 12:00 понедельника. В рейтинге активности учитываются документы, датированные либо зарегистрированные в течение недели, предшествующей его публикации.
Обращаем внимание, что при определении уровня активности депутатов считается не количество адресатов, которым направлены аналогичные письма, а количество тем, поднятых в их запросах и обращениях. А также освещаются исключительно те депутатские запросы, текстами которых располагает редакция КиевVласти.
КиевVласть
Кризисные годы и карантинный локдаун не остановили роста ожиданий покупателей столичных квартир. За последние пять лет это стало основной движущей силой изменений в облике столичных ЖК и самого Киева. О том, что выбирает, на что обращает внимание современный покупатель и как эволюционирует жилье под этим влиянием, — новый обзор KV.
Первичный рынок жилья в Украине по ряду качественных характеристик заметно изменился. В 2015-2016 гг. он был активным в связи с “миграцией” финансовых накоплений из оккупированных территорий в столицу, продавалось абсолютно все, независимо от класса комплекса и стадии готовности. В 2017 ситуация изменилась. Рынок начал выравниваться. И конкурировать за покупателя, который становится требовательнее день ото дня. Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Комфорт — всему голова
За последнюю “пятилетку” покупатель повысил свои требования к комфорту. Что, несомненно, сказалось на изменении долей проектов эконом и комфорт-класса.
“Начиная с 2015 года рынок недвижимости столкнулся с постепенным изменением поведенческих практик и покупательских запросов. Традиционный в своем понимании эконом-класс с ограниченным набором социально-бытовой инфраструктуры, нефункциональным зонированием пространства, а также типовые архитектурные проекты доживали свои последние моменты, — анализирует ситуацию Ирина Михалева, директор по маркетингу компании “Интергал-Буд”. — Однако, тогда об этом еще никто не знал, доля настроенного и запланированного жилья эконом-сегмента или эконома, который мимикрировал под комфорт, была достаточно велика”.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Соотношение, по данным Ирины Михалевой, было таковым, что 60% рынка забирал эконом во всех своих вариациях, остальные 40% делили комфорт и бизнес со значительным перевесом в сторону первого. Однако уже к 2017-му, когда доля инвестиций от “заробитчан” и украинцев, которые были вынуждены уехать из Донецкой, Луганской области и Крыма, постепенно исчерпала себя, началось балансирование спроса и предложения. Эксперт считает, что это послужило началом качественных преобразований как в отношении структуры спроса, так и предложения:
“Экономическая ситуация в стране была непростой, курсовые колебания, инфляция, война и прочие вызовы сильно ударили по реальным доходам, гривна под матрасом обесценилась, а доллар был не у всех. Банкопад, который случился ранее, всерьез заставил пересмотреть свои взгляды на “надежность и гарантии” банковских сбережений, фондового рынка у нас не было и нет, поэтому недвижимость вновь стала основным инвестиционным активом и способом сохранить накопления от инфляции. Вместе с тем, отдавать кому попало свои кровные платежеспособный покупатель не спешил, тщательно подходя к вопросу оценки ликвидности проекта”.
Вот тут, вспоминает Ирина Михалева, и началась “гонка вооружений” — борьба концепций и форматов, которая привела к качественным изменениям, которые мы наблюдаем на данный момент. Постепенно пальму первенства у “эконома” отобрал комфорт-класс, который развивается в двух направлениях. Традиционный комфорт-сегмент — комфортное, доступное по цене жилье с базовым набором необходимых функций и решений для покупателя, а также категория проектов сегмента комфорт+ — это трендовые форматы с дополнительной ценностью, которая проявляется в нетривиальных архитектурных концептах, эко-решениях, многопрофильной и многофункциональной инфраструктуре, сервисной наполняющей и прочем. Здесь выделяются такие трендовые на данный момент концепции как “город в городе”, эко-комплексы с рекреационной составляющей, многофункциональные ЖК.
Ярослава Чапко, коммерческий директор CBS Holding, также подтверждает, что период 2015-1029 был периодом перераспределения спроса в сторону более бюджетного жилья и становления класса “комфорт”. Именно с этого периода мы начали структурировать рынок на “эконом”, “комфорт”, “бизнес”, “премиум” и “де люкс” — классы. На 2015-2019 приходится значительный рост спроса на проекты класса “комфорт”. В целом, по данным Ярославы Чапко, на бюджетное жилье (квартиры эконом- и комфорт-классов) пришлось около 60-70% всех запросов покупателей.
А вот пик спроса на жилье комфорт-класса — более 40%, — по словам Татьяны Марковой, директора Департамента продаж и маркетинга ЧАО “ХК “Киевгорстрой”, пришелся на конец 2019 года — начало 2020-го.
“Для сравнения, – говорит эксперт, — жилье эконом-класса пользовалось в этот период в два раза меньшим спросом”, — подчеркивает она.
По данным Алексея Коваля, руководителя проектов Perfect Group, за этот период доли классов ЖК “бизнес” и “комфорт” заметно выросли.
Безусловно, на таких изменениях сказался и высокий уровень конкуренции на рынке “первички”. Как отмечает Алексей Коваль: “Это естественный процесс, когда застройщики совершенствуются и предлагают более конкурентные условия, а покупатель хочет получить больше возможностей за свои деньги”.
Между тем, Виктория Зима, CMO SAGA Development, отмечает важную деталь: “Класс — это набор характеристик, которые определяют цену, и, наоборот, цена часто отражает класс объекта. Мы уже давно наблюдаем тенденцию стирания грани между комфорт-классом и эконом-классом. Ниша эконом-жилья с каждым годом становится все более конкурентной, комфорт-класс поглощает эконом-класс, а эконом-класс в том виде, в котором он существует сейчас, скоро исчезнет, — прогнозирует Виктория Зима.
Застройщиков же конкуренция заставляет вкладываться в инфраструктуру и качественные концепции.
“SAGA Development работает в 2 сегментах — комфорт и бизнес. В 2016 мы вышли на рынок с проектом NEW YORK Concept House, и его концепция сразу привлекла многих, 2016-2017 годы были рекордными по продажам. При запуске RYBALSKY в 2017 году мы также наблюдали серьезный всплеск продаж по этому проекту”, — считает Зима.
Сегодня, по данным Ирины Михалевой, структура новых проектов массового жилья выглядит таким образом: эконом-класс — 15%; комфорт-класс — 55%; бизнес-класс — 30%.
Эволюция целей
“Если после кризиса 2008-2009 гг. спрос на инвестиционные квартиры резко упал – покупатели стали осторожнее относиться к спекулятивным инвестициям, — анализирует Ярослава Чапко, — то с 2014-2015 года мы наблюдали постепенное восстановление объема спекулятивных сделок. За этот период в среднем на “перепродажу и аренду” покупалось от 20 до 40% квартир”.
В 2015-2019 годах, по данным Виктории Зимы, соотношение целей покупки было стабильным: 30-40% покупают квартиры с целью инвестирования, 60-70% — для себя. “2015 год — период массового банкротства банков и девальвации. Покупатели, стремясь сохранить деньги, покупали жилье, чтобы обезопасить себя и избавиться от гривны. В этот период 60% инвестировали, 40% покупали жилье для себя, — говорит она.
“Банкопад”, по словам Алексея Коваля, повлиял на рост числа покупателей, целью которых было перепродать или же сохранить свои средства. Хотя этот сегмент покупателя и ранее занимал весомую долю. Дальше соотношение оставалось в основном стабильным – до тех пор, поясняет эксперт, пока ставки по депозитам не сократились до нескольких процентов в валюте: “В этот момент недвижимость стала практически безальтернативным способом вложения денег для многих людей”.
“Постепенно, когда страна привыкала к новому этапу, училась жить в сложившихся условиях, доля инвестиционных сделок с 30% вернулась к уровню около 15-20%”, — уточняет Ирина Михалева. По ее словам, это нормальный, средний показатель, который свидетельствовал, что профессиональные рантье следят за рынком, заинтересованы в активах и верят в развитие арендного бизнеса.
На данный же момент на рынке большая часть квартир покупается для себя с целью улучшить свои жилищные условия.
Это подтверждает и Татьяна Маркова: “ Значительный рост спроса на жилье комфорт-класса связан, прежде всего, с тем, что на первичном рынке значительно уменьшилась доля покупок с целью перепродажи, то есть с рынка ушел спекулятивный капитал. Теперь квартиры покупают в основном для себя, в том числе и под сдачу в аренду”.
С целью перепродажи, по словам Ирины Михалевой, как правило, приобретают квартиры профессиональные коммерсанты, которые давно в этом бизнесе, хорошо знают рынок, застройщиков, проекты, владеют инсайтами. Их процент колеблется от проекта к проекту, от компании к компании. К кому-то заходят охотнее, видя потенциал роста, кого-то напротив обходят стороной. Сейчас по рынку — это около 5-10% покупателей, в зависимости от периода.
“Мы посчитали, — делится информацией эксперт, — что на наших проектах (“Интергал-Буд”, — KV) в категории комфорт+ можно получить до 30% выгоды на росте цены квадратного метра с котлована до этапа ввода в эксплуатацию. А в бизнес-классе в центральных районах рост вообще возможен до 40% и выше. Разумеется, это возможно с учетом суммы факторов — грамотная концепция, правильно подобранная локация, интересное архитектурное и дизайнерское решения для частных и общественных пространств и прочее”.
Еще 10% в структуре продаж “Интергал-Буд” — это инвесторы, которые заходят в арендный бизнес. Особым спросом пользуются квартиры в среднем 40-45 кв. м — оптимальная площадь, которую легко сдать.
Причем, интерес к покупке квартир для последующей сдачи в аренду по-прежнему есть, несмотря на карантинные последствия для арендодателей. Как отмечает генеральный директор Edelburg Development Сергей Кучер, арендный бизнес в глазах среднестатистического гражданина более понятен, нежели любое другое направление.
При этом, если рассматривать изменения в целях покупки, нельзя не учесть специфику того или иного девелопера или же и вовсе специфику каждого проекта отдельно. Отличный кейс приводит Виктория Зима: “У каждого проекта Saga Development своя специфика. Например, проект CHICAGO Central House благодаря своей концепции, локации, уникальному арт-объекту и другим факторам стал самым желанным проектом для инвесторов — тут их доля достигает 55%. RYBALSKY, наоборот, максимально семейный квартал нового формата с инфраструктурой для детей, животных, изначально проектируется для проживания семей, и 75% покупают там квартиры для себя”.
Не менее актуален опыт Saga Development в вопросе влияния цены на доли целей покупки. “Своей ценовой гипотезой мы формируем своего покупателя, — поясняет Виктория Зима. — В SAGA Development в период 2016-2019 года мы формировали цены таким образом, чтобы 30% покупателей были инвесторами и 70% покупали жилье для себя.
Доля рассрочки и 100%-й оплаты
В 2015-м году, как рассказал KV Сергей Кучер, количество оформления квартир в рассрочку резко сократилось в связи с нестабильностью на валютном рынке.
“Была встряска для тех, кто купил по курсу 16, а вынужден был погашать по курсу 25. Рассрочка с привязкой к доллару “умерла”, — говорит он. — Где-то в 2017-м люди уже адаптировались к реалиям и научились жить по курсу 25. Рассрочка в сегментах “эконом” и “комфорт” вышла более-менее на период 2013 года”, – говорит он.
Плюс, высокие % ставки обусловили значительный перевес в сторону 100% оплаты, на которую приходилось до 80% сделок.
“Даже девелоперские рассрочки оставались для покупателя дорогими и предоставлялись на короткий период” — обращает внимание Ярослава Чапко.
Поэтому 2015-2019 г.г. стали временем расцвета ипотечных программ (от девелоперов, — KV), — говорит Ирина Михалева. — “Интергал-Буд” первым предложил рынку длительную программу рассрочки, которая очень пришлась по душе покупателю в условиях отсутствия реальной ипотеки. Поэтому вслед за нами программы длительной рассрочки разработали еще несколько компаний”.
При этом специалист уточняет, что далеко не каждый застройщик может себе позволить продавать квартиру в рассрочку до 5 лет. Лишь финансовая независимость компании, а также достаточное количество ресурсов на реализацию проекта позволяют быть независимым от денег покупателя. “Доля наших инвестиций в проект достигает 60-70%, поэтому мы строим в срок, соблюдаем все взятые на себя обязательства и без особых потерь пережили очередной пик кризисного периода с абсолютным падением покупательской активности, который случился весной, — говорит Ирина Михалева. — Исходя из внутренних данных мы можем утверждать, что рассрочка — весьма популярный среди покупателей финансовый инструмент. Пользуются спросом абсолютно все программы, но чаще всего обращаются либо к рассрочке на год с минимальным удорожанием цены квадратного метра, либо уже на 3-5 лет”.
В ХК “Киевгорстрой”, по данным Татьяны Марковой, — 90% покупателей жилья приобретают его на условиях 100% оплаты в течение пяти банковских дней. Только при таких условиях они получают скидку в 10% от стоимости квартиры, а это, как правило, не такая уж маленькая сумма. И доля “стопроцентников” в последнее время существенно возросла.
В “докарантинный” период, по словам Алексея Коваля, в среднем, ситуация была стабильной, и никакой серьезной динамики внутри структуры покупок в рассрочку и со 100%-ой оплатой не наблюдалось. “Конечно, — уточняет он, — все зависит непосредственно от условий каждой конкретной рассрочки или, наоборот, скидок при полной оплате. Но это касается отдельно каждого объекта, степени его готовности, и драйвится маркетингом”.
При этом сейчас рассрочка набирает “обороты”. По словам Виктории Зимы, это — понятный и эффективный механизм стимулирования покупки. Каждый клиент хочет заплатить минимум денег на старте, чтобы снизить свои риски, и девелопер при желании все продажи может перевести в рассрочку. “Это инструмент управления спросом, — уточняет эксперт. — Сейчас у первичного рынка нет других инструментов, поэтому все застройщики активно используют рассрочку в долларах или гривнах, как инструмент борьбы за покупателя. Доля рассрочки растет, если мы ей позволяем расти”.
Размер имеет значение
“С начала и до середины “банкопада” очень сильно рос спрос на маленькие квартиры, в том числе “смарт”-жилье по 20 квадратных метров, — вспоминает Алексей Коваль. — Но чаще всего это были не объекты для жизни тех, кто покупал такие квартиры на первичном рынке от девелоперов. Их приобретали как альтернативу банковской ячейке, под сдачу, или для одиноких людей – молодежи и людей преклонного возраста”.
Тенденции изменений покупательских предпочтений относительно количества комнат, как резонно отмечает Ярослава Чапко, следует различать по классам. В бюджетном сегменте — от повального увлечениями “смарт”-квартирами в 2014-2015 г.г., до их значительного сокращения в квартирографии к 2019 году. Несмотря на сокращение бюджетов покупки, все-таки покупатели стремятся к максимально комфортной среде, поэтому наиболее популярными были 1-к квартиры +/-40 кв. м. В престижном сегменте, бизнес- и премиум-классах следует выделить тренд сокращения площади квартир и переход к позиционированию не по количеству комнат, а по количеству спален. Наиболее востребованными были 1-к квартиры площадью до 60 кв. м со свободной планировкой.
“Покупатель наконец-то разобрался и с так называемыми “смарт-квартирами”. “В 2017-м бум на “смарты” закончился, этот формат у нас в стране не прижился, — рассказывает Сергей Кучер. — Многие застройщики активно размещали эти квартиры в целых секциях, что напоминало “гостинки” советского периода. Тогда их покупали “оптом” с целью дальнейшей сдачи в аренду. Но жить в такой квартире по факту некомфортно и строить тоже невыгодно”.
Но однокомнатные квартиры, по данным Татьяны Марковой, по-прежнему как пользовались, так и пользуются наибольшим спросом. Поскольку принципиальным вопросом, который в первую очередь формирует мнение покупателя, является цена недвижимости. Плюс, ”однушки, как отмечает Сергей Кучер, — оптимальный вариант как для первой собственной квартиры, так и для сдачи в аренду.
Постепенно вернулся спрос на квартиры правильной эргономики. Как поясняет Ирина Михалева, речь идет об 1-комнатных в 35-45 кв. м, 2-комнатных — от 50-55 кв. м, “трешках” — от 70 кв.м.
При этом, по словам маркетинг-директора “Интергал-Буд”, снизился процент нестандартных планировок: сейчас девелопер закладывает их не больше 2-3%, так как спрос на них уменьшился. Речь идет о скошенных углах, нефункциональных нишах, эркерах и прочем подобном.
Разумеется, предпочтения по покупке у потребителей формируются соответственно изменениям ситуации на рынке. Спрос на тот или иной тип квартиры зависит от класса комплекса, его расположения и концепции, цели покупки — для себя или для перепродажи/аренды. “Если цель покупки — для себя, недвижимость покупается на период примерно в 10 лет, при покупке учитывается наличие детей или их планирование, и человек может себе позволить, он покупает 2-3 комнатные функциональные квартиры, — резюмирует Виктория Зима. — С ростом благосостояния потребителя может меняться процент покупателей, которые отдают предпочтение 2-3-комнатным квартирам. Если покупка не для себя, покупателя больше интересует ликвидность и окупаемость инвестиции, он отдает предпочтение однокомнатным квартирам”.
Инфраструктура выросла в цене
С каждым годом покупатель все больше внимания уделяет качеству проекта. “Полифункциональные ЖК всегда выигрывают у точечной застройки, — говорит Виктория Зима. — Есть базовые и опциональные требования — школы, детские сады, магазины первой необходимости, зоны для релаксации, дворы, газоны. Важна транспортная доступность, наличие общественного транспорта и его загруженность”.
А вот отдельно стоящие дома, по наблюдениями Сергея Кучера, давно уже не интересны: “Чем насыщеннее инфраструктура комплекса и окрестностей, тем лучше, говорит он. — Продуктовый магазин, аптека, отделение банка и пункты бытовых услуг должны быть в пешей доступности. Рядом с частными дошкольными и учебными заведениями, должны быть и государственные”.
Поэтому, отмечает Татьяна Маркова, сегодня пользуются спросом, в первую очередь, многофункциональные жилые комплексы с хорошо развитой социально-бытовой инфраструктурой.
Как видим, требования к хорошему жилью базово остались прежние – красивая территория, детская и спортивная площадки, консьерж, например. “В сегменте комфорта к этому добавляется охраняемые двор, камеры наблюдения и удобная транспортная локация. С другой стороны, — уточняет Алексей Коваль, — комфорт теперь стал массовым, и занимает больше половины рынка столицы. Также выросли требования непосредственно к качеству объектов инфраструктуры на территории дома. Например, вместо озеленения парой деревьев и лужаек, сегодня даже в комфорте нередко можно встретить ландшафтный дизайн”.
Ирина Михалева отмечает принципиальные изменения требований покупателя к инфраструктурному наполнению ЖК:
- Благодаря спросу на комфортное и функциональное пространство формировалась мода на концептуальные дворы-экосистемы, которые соответствуют пожеланиям и предпочтениям будущих новоселов. В современных ЖК вы найдете отражение всех необходимых функций жилого проекта — развлекательную, развивающую, wellness-инфраструктуру, социально-бытовую, коммерческую.
- Поколение цифровых кочевников и молодых предпринимателей, которые не привязаны к офису, толкают девелоперов на поиск гибких решений для микс-формата жилой, офисной, торговой недвижимости. Это могут быть как отдельно стоящие офисные и торговые центры, так и встроенные или отдельные площади, отведенные под коворкинги, офисные пространства, бутики, сервисы.
- В карантин сформировался еще один четкий посыл от покупателя — запрос на ЗОЖ-инфраструктуру, парки-дворы или рекреационные пространства на территории комплекса, а также у ближайших соседей.
Сustomer journey map
“Пятилетка -2015-2020” на рынке жилья демонстрирует рост доли оn-line контакта покупателя с девелопером/проектом. И доля digital с каждым годом растет.
“Во-первых, люди проводят больше времени в сети, — поясняет Алексей Коваль. — Это значит, что именно там можно с наибольшей вероятностью встретить свою целевую аудиторию. Также покупатели стали более активно интересоваться информацией об объектах в интернете”.
Прежде чем позвонить в отдел продаж, они читают всю информацию про ЖК, застройщика, изучают форумы и так далее. Соответственно, меняются и доли распределению маркетинговых бюджетов девелоперов на те или иные каналы.
“Если в 2016 году 40% бюджета уходило на наружную рекламу, то сейчас этот процент сокращается, — обращает внимание Виктория Зима. — Реклама на бордах размещается в основном при запуске проекта или в предновогоднее время, остальное время преобладает интернет: ррс, seo, lun — для быстрых тактических продаж, и медийная реклама с правильными таргетингами — для стратегических продаж”.
Как отмечает Ирина Михалева, в on-line, по сути, происходят все этапы взаимодействия покупателя с продуктом — от знакомства, изучения вариантов до покупки конкретного комплекса. А карантин только подтолкнул застройщиков к массовой цифровизации своего продукта. Все взаимодействие с потенциальными и реальными покупателями теперь возможно off-line и on-line, включая экскурсии, просмотры благодаря технологиям дополненной реальности.
“Сейчас основную массу лидов мы получаем с помощью различных digital-каналов, которые мы миксуем, тестируем разные гипотезы, ищим кратчайший путь к нашей целевой аудитории, — рассказывает специалист. — Процесс выбора, как правило, занимает у покупателя с формирующимся запросом от 1 до 3 месяца. За этот период он успевает изучить предложение, проверить разрешительную документацию, посмотреть на динамику строительства, ознакомиться с бэкграундом компании и прочее”.
“Нишевый” покупатель
Многие наслышаны о ЖК для “айтишников”, проекты, заточенные под “покупателя, который много путешествует и знает о комфорте все”, “покупателя, привыкшего жить в центре событий и деловой активности”. Все это только на первый взгляд маркетинговый ход. Девелоперы за последние лет пять обратили внимание не только на сегментацию покупателя по уровню дохода (читай, какой класс жилья выберет), но и по образу его жизни, предпочтениям и т.д.
Сейчас тенденция такой “нишевости” целевой аудитории (ЦА) только усиливается, а по словам Ирины Михалевой, стала доминирующей. “Еще на этапе проектирования комплекса мы определяем по множеству факторов, для кого строим этот ЖК. От целевой аудитории будет зависеть и инфраструктурное наполнение, и архитектурные решения, и квартирография, и tannet-mix, — поясняет она. — Типовые проекты, пускай и с современным набором инфраструктурных якорей, никого не цепляют. Покупатель жилья хочет видеть максимально персонализированный продукт, иными словами ему важно, чтобы застройщик позаботился о его потребностям наперед”. Соответственно, проработка и детализация ЦА помогает избежать провалов и сложностей. К примеру, если комплекс семейного типа, то упор в “Интергал-Буд” делают на развивающую, детскую, спортивную инфраструктуру, места для прогулок, пикников, пространства для отдыха и общения с соседями. “Едва ли сюда впишется коворкинг и лобби с пространством для встреч и переговоров, который очень придется кстати в ЖК бизнес-класса в центральном деловом районе”, — резюмирует Ирина Михалева.
В Perfect Group, по словам Алексея Коваля, для каждого объекта с самого начала прорабатывают целевую аудиторию. “Сейчас интернет действительно позволяет даже более эффективно, чем раньше, находить именно тех людей, которых мы определили на старте, — говорит эксперт. — Или понять, что некоторые предложения интересным нескольких группам покупателей – и расширить нашу целевую аудиторию”.
При всем этом важно учитывать и масштабы проекта. По словам Виктории Зимы, для крупных проектов нишевая ЦА мало применима, в маленьких проектах это отличный формат. “Нишевый лид стоит дорого: чем более целевая коммуникация, тем она дороже. Тем не менее, работать с нишевым сегментом можно и нужно, но не так, как с крупными проектами, — поясняет специалист. — У нас несколько таких проектов, например, EINSTEIN Concept House — небольшой клубный дом для айтишников, или SAGA City Space. Их продвижение существенно отличалось от продвижения крупных проектов, что позволило обеспечить минимальный процент маркетинговых затрат, при этом недвижимость в этих проектах распродана до окончания строительства”.
Важно учесть и так называемую миграцию и стремление людей, уже некогда купивших квартиру в новостройке, далее улучшать свои жилищные условия. Как пояснил Сергей Кучер, в поисках конкурентных преимуществ строящегося объекта маркетологи “ищут нишевую ЦА”, но, в целом, это одна и та же аудитория покупателя, которая “фильтруется” стоимостью квадратного метра. “Срок владения собственной недвижимостью сокращается, люди реинвестируют, переезжают из одного жилого комплекса в другой. Нужно строить так, чтоб оставаться в тренде”, — резюмирует эксперт.
Как покупатель меняет девелоперов
Конкурентная гонка и более требовательный покупатель стимулируют компании, нацеленные на долговременную стратегию, оперативно реагировать на изменения.
Некоторые лидирующие девелоперы отказались от эконом-класса, как например, Perfect Group: “ Сегодня наши новые проекты представлены в классах комфорт, бизнес и премиум. Это соответствует как общему для рынка тренду отхода от эконома, так и ценностям”, — сообщает Алексей Коваль. Также в компании ввели за практику предлагать клиентам больше, чем они рассчитывают в рамках своего сегмента. Это, как поясняет эксперт, усиливает конкуренцию, зато позволяет Perfect Group быть среди лидеров рынка. “Переход в digital-пространство, который начался с красивых и понятных сайтов, где можно увидеть актуальные цены на любой момент времени и доступные планировки, таргетированная реклама, постоянное развитие других цифровых инструментов – это изменения, которые также сильно влияют на компанию и нашу работу”, — резюмирует Алексей Коваль.
Как рассказала KV Виктория Зима, ключевые принципы в проектах и работе компании в Saga Development сегодня — это:
1. Компания продает не квадратные метры, а стиль жизни.
2. Полифункциональность — все проекты обеспечены собственной гибкой инфраструктурой.
3. В основе каждого проекта — жизненные сценарии будущих жителей.
4. Клиентоцентричность.
Стоит также отметить, что за последние годы девелоперы стали гораздо ответственнее относится к запросу покупателей на прозрачность и надежность компании, строящей ЖК. Наличие разрешительной документации на сайте объекта сегодня практически must have. Уже правило — выкладывать динамику строительства, персонально от имени компании или ее ответственных лиц коммуницировать с потенциальными покупателями и инвесторами, купившими “квадраты”.
Продолжение читайте в части 2.
Читайте: С риелтором поневоле: чем обернется закон об обязательном участии риелторов в сделках с недвижимостью
Фото: из открытых источниковКиевVласть
Сегодня, 8 сентября, в связи с проведением ремонтных работ на ул. Зоологической будет частично ограничено движение транспорта. Запланировано, что ограничение продлится до 20:00 сегодняшнего дня.
Об этом KV стало известно из сообщения на странице КК “Киевавтодор” (*) в соцсети Фейсбук.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
“На улице Зоологической начали текущий ремонт. Работаем по всей длине улицы (от. Проспекта Победы до улицы Дегтяревской)”, – сказано в сообщении.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Напомним, КК “Киевавтодор” заказала разработку проекта капремонта участка дороги Т-10-27 Киевское полукольцо от улицы Ватутина до Одесской площади. Тендер выиграло ООО “Синк плюс международная инжиниринговая и консалтинговая компания”, принадлежащее экс-замглавы Укравтодора Игорю Завийскому. Причем, компания согласилась выполнить работы за аномально низкую цену – в 4 раза дешевле, чем “Киевавтодор” готов был заплатить.
Читайте: “Киевавтодор” хочет отремонтировать Киевское полукольцо от улицы Ватутина до Одесской площади
Отметим, обязанности генерального директора КК “Киевавтодор” с 19 мая 2020 года исполняет замгендиректора по развитию производства Александр Федоренко. С марта 2015 года КК “Киевавтодор” возглавлял Александр Густелев, которого Виталий Кличко в феврале 2020 года назначил заместителем председателя КГГА.
Читайте: Кто за что отвечает в администрации Виталия Кличко с 26.05.2020 года
КК “Киевавтодор” подчиняется Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА, который с 6 февраля 2020 года возглавляет экс-замгендиректора КК “Киевавтодор” Валентин Осипов. Курирует работу департамента в КГГА Александр Густелев.
* КК “Київавтодор” (код ЄДРПОУ: 03359026)
Фото: Google MapsКиевVласть
За минувшую неделю на въездах в Киев были взвешены 1592 грузовика. О количестве выявленных перегрузов коммунальщики традиционно не сообщают.Об этом KV стало известно из сообщения КП “Центр организации дорожного движения” (*). Подписывайтесь на новости “КиевVласть” “В течение прошлой недели, с 31 августа по 6 сентября, в пунктах габаритно-весового контроля под Киевом проверили 1592 грузовика”, – говорится в сообщении.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Отмечается, что на весовом комплексе на 36-м километре трассы Киев – Чоп взвесили 1097 авто; в с. Пролески – 20; на Столичном шоссе – 251; на перекрестке ул. Кольцевой/Григоровича-Барского проверку прошли 221 грузовиков; на 7-м километре трассы Киев – Одесса проверили 3 автомобиля.Читайте: Рада существенно ужесточила ответственность за нарушение норм грузоперевозок (видео)Отметим, что КП “Центр организации дорожного движения”, которое занимается взвешиванием грузовиков на въездах в Киев, с 15 апреля 2015 года руководит Виктор Черний. Департаментом транспортной инфраструктуры КГГА с 6 февраля 2020 года руководит Валентин Осипов. Сферу транспорта со 2 марта 2020 года курирует замглавы КГГА Александр Густелев.* КП “Центр організації дорожнього руху” (код ЄДРПОУ: 32955518)Фото: КП “Центр организации дорожного движения”КиевVласть
SELECT `id`, `uri`, `meta_title`, `meta_description`, `meta_keywords`, `title`, `text`
FROM `pages`
WHERE `uri` = 'search'
LIMIT 1
0.0005
SELECT `articles`.`id`, `articles`.`title`, `articles`.`uri`, `articles`.`image`, `articles_categories`.`uri` AS `category`
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-26 07:30:00'
AND `articles`.`slider_position` >0
ORDER BY `articles`.`slider_position`
0.0003
SELECT `id`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`category_id` = 2
AND `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-26 07:30:00'
ORDER BY `published` DESC
LIMIT 3
0.0004
SELECT articles.id AS id, articles.title AS title, articles.uri AS uri, articles.published AS published, articles.published_date as date_only, articles.short_text AS short_text, articles.image AS image, articles_categories.uri as category, articles_categories.common_uri as common_uri
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`id` IN('145248', '145190', '145142')
ORDER BY `published` DESC
0.0004
SELECT `id`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`category_id` = 1
AND `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-26 07:30:00'
ORDER BY `published` DESC
LIMIT 50
0.0006
SELECT articles.id AS id, articles.title AS title, articles.uri AS uri, articles.published AS published, articles.published_date as date_only, articles.is_bold AS is_bold, articles.is_red AS is_red, articles.is_important AS is_important, articles_categories.uri as category
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`id` IN('145275', '145273', '145272', '145270', '145265', '145269', '145268', '145271', '145267', '145266', '145264', '145261', '145263', '145262', '145260', '145256', '145257', '145259', '145258', '145254', '145255', '145253', '145252', '145251', '145249', '145250', '145247', '145246', '145245', '145244', '145238', '145241', '145236', '145243', '145240', '145242', '145239', '145237', '145234', '145235', '145233', '145224', '145232', '145231', '145230', '145229', '145228', '145227', '145226', '145220')
1.3377
SELECT `articles`.`id` AS `id`, MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(транспорт транспорта транспорту транспортом транспорте транспорты транспортов транспортам транспортами транспортах)' IN BOOLEAN MODE)AS rel
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-26 07:30:00'
AND `articles`.`category_id` != 9
AND MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(транспорт транспорта транспорту транспортом транспорте транспорты транспортов транспортам транспортами транспортах)' IN BOOLEAN MODE)
ORDER BY `articles`.`published` DESC, `rel` DESC
LIMIT 3780, 10
0.0025
SELECT `articles`.`id` AS `id`, `articles`.`title` AS `title`, `articles`.`uri` AS `uri`, `articles`.`published` AS `published`, `articles`.`text` AS `text`, `articles_categories`.`uri` AS `category`, `articles_categories`.`name` AS `category_name`, `articles_categories`.`common_uri` AS `common_uri`
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`id` IN('96090', '96091', '96083', '96047', '96017', '96016', '96010', '95987', '95968', '95933')
1.2694
SELECTCOUNT(*)AS `numrows`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-26 07:30:00'
AND MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(транспорт транспорта транспорту транспортом транспорте транспорты транспортов транспортам транспортами транспортах)' IN BOOLEAN MODE)
Array
(
[meta_title] => КиївВлада
[meta_description] => КиївВлада - інформаційно-аналітичний портал, присвячений проблемам влади у Києві та столичному регіоні.
)