Народный депутат Богдан Яременко (на фото), комментируя ситуацию с протестами в июне с.г. жителей Русановских садов против строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода, заявил, что “из среды киевского мэра” Виталия Кличко продвигался тезис, что протестующие “препятствуют реализации интересов” жителей Троещины. При этом никаких планов строительства метро на Троещину у киевской власти нет, а жители подозревают, что проводимые ныне работы необходимы, чтобы обеспечить подъезд к прилегающей к Днепру местности, которую намереваются застроить.
Об этом народный депутат Богдан Яременко (215 округ, часть Деснянского и Днепровского районов Киева, фракция “Слуга народа”) рассказал в видеоинтервью корреспонденту KV.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
“Это вопрос киевской коррупции, организации жизни в Киеве и сотрудничества власти и общины. В чем проблема и как ее понимают люди, которые там вышли на протест? В том, что киевская власть, не имея утвержденных официально планов, полного комплекта строительных документов, активно вбрасывает деньги в насыпку песка, бетонные работы. Идут огромные проплаты в строительство, но что строится? Община Русановских садов первой почувствовала большой обман, который делается киевской властью вокруг этого строительства. Власть очень педалирует открытие первой очереди автомобильного моста, но при этом развязка строится на Русановских садах. Но Русановские сады это тупик, глухой угол. Мост с Подола на Русановские сады не нужен и община задумалась, а зачем это делается? Не только, очевидно, для зарабатывания на строительных работах. Мы боимся, что речь идет об урочище Горбачиха, о других прилегающих к Днепру местах и о намерении их застроить. Так вот для будущих богатых жителей этого района необходим свой мост, свой удобный подъезд", – заявил Богдан Яременко.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
По словам нардепа, уже на нынешнем этапе строительства моста разрушается инфраструктура Русановских садов, которую местные жители создавали за свои средства.
“Мне очень обидно, но из среды киевского мэра Виталия Кличко постоянно в СМИ и в общину продвигался тезис, что протестующие на Русановских садах 300 человек препятствуют реализации интересов 400-500 тыс. людей, которые живут на Троещине. И это вносило раскол между людьми. Мы чувствовали, что назревает противостояние уже не только между протестующими со строителями и полицией. Мы понимали, что речь может идти о конфликте между громадами”, – заявил Богдан Яременко.
По его словам, нашлись и политические силы, которые хотели попиариться на эскалации конфликта на Русановских садах. Нардеп рассказал, что для прекращения конфликта совместно с коллегой по фракции Сергеем Швецом они провели заседание общественных советов Днепровского и Деснянского районов, на которых рассмотрели проблему строительства Подольского моста.Читайте: Жителям Троещины не видать метро раньше 2035 года
“Выяснилось, что проблема очень простая. Никаких планов строительства метро на Троещину у киевской власти нет. Сейчас ведутся работы, чтобы запустить автомобильную часть моста и то только до Русановки, даже не до Троещины”, – подытожил Богдан Яременко.
Как сообщала ранее KV, на Русановских садах в Киеве местные жители протестуют против проезда тяжелой техники к месту строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода. Протестующие перекрыли проезд для строительной техники. В 13 июня между местными жителями и полицией произошла потасовка, однако “дачники” так и пустили технику.
Ранее KV сообщала, что в Департаменте транспортной инфраструктуры КГГА утверждают, что шлагбаумы, киоск охраны и металлические фермы на въезде на территорию Русановских садов мешают проезду спецтехники, задействованной в строительстве Подольско-Воскресенского мостового перехода. На проведенном совещании с участием представителей ОО “Русановские сады” было решено снести конструкции, мешающие проезду спецтехники.
Читайте: Киевские власти решили снести шлагбаумы и будку охраны на въезде в Русановские сады (документ)
Напомним, в декабре 2017 года состоялся митинг садоводов дачного массива “Русановские сады” в Киеве. Жители протестовали против взимания платы за проезд на жилую территорию. Кроме проблемы со шлагбаумом на въезде протестующие заявляли также о разбитых дорогах и регулярных наплывах цыган.
Читайте: Жители “Русановских садов” в Киеве протестовали против взимания платы за проезд на их собственную территорию
В октябре 2019 года депутат Киевсовета Сергей Артеменко (фракция “Солидарность”) просил бывшего тогда директором Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Ивана Федорова разобраться, на каком основании по ул. Центральной Садовой в Днепровском районе (Русановские сады) были установлены шлагбаумы.
Читайте: Киевляне жалуются на установку шлагбаумов и плату за проезд по улице Центральной Садовой
Ранее KV сообщала, что собственники дач на Русановских садах решили обратиться в Киевсовет с просьбой откорректировать проект строительства Подольского мостового перехода. В частности, они требуют учесть при ведении строительства экологические особенности местности, чтобы не допустить экологическую катастрофу. Также владельцы дачных участков просят внести в градостроительные документы Киева нормы, которые сделают в будущем невозможной застройку Русановских садов многоэтажками. И одно из основных требований – приостановить строительство моста до выплаты всем собственникам компенсации за изъятые под строительство моста участки.
Читайте: Дачники Русановских садов требуют приостановить строительство Подольского моста
Фото: Facebook Богдана ЯременкоКиевVласть
Аудиторы Киевской горгосадминистрации (КГГА) установили, что с начала 2017 года по конец 2019 года КП “Киевавтодормост” допустило финансовых нарушений на сумму 32,2 млн гривен, что привело к потере 4,94 млн гривен и неэффективному расходованию бюджетных средств на сумму 6,6 млн гривен. “Ревизоры” выяснили, что предприятие заказывало работы по завышенным ценам, тратило деньги без особого смысла (на нереализованные проекты и дорогие гаджеты), не утруждало себя наполнением бюджета, сохранением коммунального имущества и бухгалтерским учетом. Руководству предприятия были даны рекомендации по устранению “недочетов”. Однако, можно предположить, что им “как с гуся вода”: за дорожную сферу столицы уже не первый год в разных амплуа отвечает нынешний замглавы КГГА Александр Густелев (на фото), которому сходили с рук и более серьезные “грехи”.
Как стало известно KV, не так давно Департамент внутреннего финансового контроля и аудита КГГА обнародовал результаты внепланового аудита деятельности КП “Киевавтодормост”.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Аудиторы горадминистрации проверяли полноту выполнения этим предприятием уставных задач, результативность управления коммунальным имуществом и эффективность использования бюджетных средств. Данный аудит охватывал период деятельности КП “Киевавтодормост” с 1 января 2017 года по 30 декабря 2019 года.
Как указано в документе, в итоге были установлены финансовые нарушения на общую сумму 32,2 млн гривен, которые привели к потерям 4,94 млн гривен. Кроме того, аудиторы КГГА установили факты неэффективных расходов (упущенных выгод) КП “Киевавтодормост” на сумму 6,6 млн гривен.
В частности, на предприятии подолгу остаются вакантными должности рабочих специальностей и отсутствуют штатные сертифицированные специалисты по техническому обследованию сооружений. По данным аудиторов, это приводит к тому, что КП “Киевавтодормост” привлекает для проведения текущих (средних) ремонтов и обследования мостовых сооружений сторонних подрядчиков, на что тратится десятки миллионов гривен. Но, повышение квалификации штатных работников составляет всего 20 тыс. гривен – именно такова цена квалификационного аттестата, который позволяет выполнять определенные виды работ (вероятно, стоимость этого сертификата для одного человека. – KV).
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
В документе сообщается, что в течение 2017-2019 годов на обследование мостовых сооружений, которые потенциально могли бы проводить работники КП “Киевавтодормост”, но проводили сторонние подрядчики, предприятие потратило 66,40 млн гривен, а на выполнение работ по текущему (среднему) ремонту – 59,1 млн гривен.
Читайте: Почему киевляне могут остаться без моста Патона
При этом было установлено, что при проведении закупок услуг по проведению обследования искусственных сооружений были допущены многочисленные нарушения. Речь идет об ограничении конкуренции участников тендеров, их дискриминации, не публикации информации, предусмотренной законодательством (сообщений о внесении изменений к договорам и отчетов о выполнении договоров), завышении стоимости услуг по обследованию мостовых сооружений на общую сумму 3,65 млн гривен.
К примеру, при проведении обследования правобережной эстакады “Н” Южного мостового перехода стоимость работ была завышена на 2,48 млн гривен (завышение составляет более 95%), а при проведении таких же работ на путепроводе на пересечении просп. Комарова и ул. Леся Курбаса было допущено завышение на сумму 1,9 млн гривен (также более 95%). Также, предприятие допускало безосновательное завышение цен при закупке товаров путем заключения дополнительных соглашений к договорам. По мнению аудиторов, такие соглашения были ничтожными, что привело к незаконным расходам на сумму 254,2 тыс. гривен.
Кроме того, аудиторы КГГА выявили некие нарушения при проведении закупок на сумму 17,87 млн гривен, которые не привели к непосредственным потерям бюджетных средств.
Читайте: Столичного прокурора просят проверить ход капремонта Борщаговского путепровода
Были установлены и факты неэффективного использования средств столичной казны. Например, при проведении работ по обследованию путепровода на пересечении просп. Комарова и ул. Леся Курбаса на сумму 805 тыс. гривен (результаты обследования не были учтены при разработке и утверждении рабочего проекта его капитального ремонта) и при проектировании работ по изготовлению и замене герба на Московском мосту через реку Днепр на сумму 190,78 тыс. гривен (сама замена не проводилась). По мнению аудиторов, неэффективным использованием бюджетных средств можно считать и приобретение предприятием трех смартфонов стоимостью от 14 тыс. гривен до 22 тыс. гривен и планшета стоимостью 39,7 тыс. гривен. Эти гаджеты были куплены за средства, полученные от хозяйственной деятельности КП “Киевавтодормост”.
Также было установлено, что КП “Киевавтодормост” упустило выгоду в сумме 1,19 млн гривен. Эти деньги предприятие могло бы получить, если бы повысило плату за использование сетевых (кабельных) каналов и мест размещения кабелей по 22 договорам (всего таких договоров было 76) в 2018 году. По мнению аудиторов, такая плата должна была повыситься в связи с увеличением индекса инфляции на строительно-монтажные работы.
Читайте: Стоимость интернета в столице может увеличиться из-за проблем провайдеров с арендой двух мостов в Киеве
Плюс ко всему, руководство предприятия допустило ряд “бюрократических нарушений”: не обеспечило надлежащий контроль за состоянием сохранения коммунального имущества, не отразило в бухгалтерском учете материальные ценности, которые соответствуют критериям признания их активом, несвоевременно отразило в бухгалтерском учете увеличение стоимости основных средств и т.д.
В отчете аудиторов сообщается, что для устранения установленных недостатков и проблем, а также недопущения их в будущем Департамент внутреннего контроля и аудита предоставил руководству КП “Киевавтодормост” 28 рекомендаций. В итоге, предприятие учло 19 рекомендаций и частично учло 4 рекомендации. По расчетам аудиторов финансовый и экономический эффект от учета этих рекомендаций составляет 8,3 млн гривен.
Как неоднократно сообщала KV, содержание и ремонт столичных дорог и мостов ежегодно выкачивают из столичного бюджета миллиарды гривен, которые часто тратятся далеко не по назначению. Как известно, “первую скрипку” в этой сфере играет замглавы КГГА, экс-гендиректор КК “Киевавтодор” (с 15 апреля 2015 года по 21 февраля 2020 года) Александр Густелев. КП “Киевавтодормост” входит в состав коммунальной корпорации и именно Густелев по распределению обязанностей зампреда столичной администрации на данный момент отвечает за развитие транспортной инфраструктуры в Киеве. За много лет работы на разных должностях ему “прощали” самые разнообразные “возможные” нарушения.
Читайте: Как подчиненные “Киевавтодору” предприятия без конкурса “пилят” между собой бюджетные деньги
К примеру, еще с октября 2019 года Нацполиция Киева расследует факты возможного присвоения бюджетных средств при проведении капитальных ремонтов столичных путепроводов, на которые было потрачено порядка 650 млн гривен. В рамках досудебного расследования правоохранители установили, что в этом могут быть замешаны должностные лица упомянутых выше КК “Киевавтодор” и КП “Киевавтодормост”, а также одной из фирм-подрядчиков – ООО “Укртрансмост”. Кроме того, полицейские предполагают, что руководство КК “Киевавтодор” могло неэффективно использовать бюджетные средства: “дорожные коммунальщики” за 32,4 млн гривен закупили снегоплавильные машины, но не используют их в связи с дороговизной эксплуатации.
Читайте: Присвоение бюджетных средств и ненужные покупки: “Киевавтодор” снова заинтересовал полицию
Кроме того, Главное следственное управление (ГСУ) Нацполиции выяснило, что в 2018 году руководство КК “Киевавтодор” незаконно потратило 6,7 млн гривен на закупку контактных опор в ходе капитального ремонта дорожного покрытия бульвара Лепсе. По данным правоохранителей, должностные лица “Киевавтодора” завышали стоимость такой продукции на стадии подготовки тендерной документации и заставляли подрядчика покупать у конкретных поставщиков опоры, которые не соответствуют ДБН и ГОСТ, чтобы сэкономленные деньги шли на “откаты”. По информации следствия, по схожей схеме в течение 2015-2019 годов столичному бюджету могли быть нанесены убытки на сумму более 100 млн гривен. Кроме коммунальных “дорожников” в расследовании фигурирует азербайджанская фирма "Алке Иншаат Санайи Тиджарет”, а также несколько предприятий, которые могут быть связаны с руководителями КК “Киевавтодор”.
Читайте: Непонятные закупки: Нацполиция подозревает “Киевавтодор” в масштабном хищении бюджетных средств
Напомним также, что еще в феврале 2019 года антикоррупционная комиссия Киевсовета призвала тогдашнего генерального директора КК "Киевавтодор" Александра Густелева и тогдашнего профильного замглавы КГГА Дмитрия Давтяна к ответу за некачественный ремонт дорог и мостов в Киеве и их удручающее состояние. Депутаты обратили внимание на то, что эти должностные лица попросту игнорируют рекомендации Временной контрольной комиссии (ВКК) Киевсовета от 17 мая 2018 года, которыми было определено, как именно нужно заказывать в Киеве дорожные работы и контролировать их выполнение, чтобы асфальт в итоге не “сходил вместо со снегом”. Похоже, именно из-за нежелания выполнять рекомендации горсовета столичные дороги сейчас и находятся в ужасном состоянии, несмотря на то, что на их ремонты ежегодно тратится около 2 млрд гривен.
Читайте: Густелева и Давтяна предлагают отправить вслед за сошедшим с дорог Киева асфальтом
С 18 ноября 2019 года обязанности начальника КП “Киевавтодормост” исполняет Богдан Кобернюк. Его предшественниками были Дмитрий Котлубей (и.о. начальника с 31 июля 2017 года по 4 июля 2019 года), Владислав Виноградов (и.о. начальника с 5 июля 2019 года по 8 августа 2019 года) и Игорь Бойко (начальник с 8 августа 2019 года по 18 ноября 2019 года).
Это предприятие находится в подчинении КК “Киевавтодор”, которой с 19 мая 2020 года временно руководит заместитель генерального директора по развитию производства Александр Федоренко. После того, как Густелев пошел на повышение, с 21 февраля 2020 года по 19 мая 2020 года, эту корпорацию временно возглавлял первый заместитель директора Владимир Гузема.
В своей деятельности КК подчиняется Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА, который с 6 февраля 2020 года возглавляет экс-замгендиректора КК “Киевавтодор” Валентин Осипов.
Фото: коллаж KVКиевVласть
Коммунальная корпорация “Киевавтодор” планирует в ночь на 27 августа провести асфальтирование верхнего слоя покрытия на Броварском проспекте. В связи с этим уже сегодня вечером на проспекте будет частично ограничено движение транспорта.
Об этом KV стало известно из сообщения пресс-службы КК “Киевавтодор” (*) на странице в соцсети Facebook.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
“На Броварском проспекте (пересечение с Кольцевой дорогой и въездом в г. Бровары) проведем асфальтирование верхнего слоя покрытия”, – сказано в сообщении.
Отмечается, что основные работы в обоих направлениях будут выполнять в ночное время, чтобы минимизировать влияние на трафик.
Согласно сообщению, с 20:00 26 августа и до 8:00 27 августа на Броварском проспекте будет частично ограничено движение транспорта.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Напомним, КК “Киевавтодор” заказала разработку проекта капремонта участка дороги Т-10-27 Киевское полукольцо от улицы Ватутина до Одесской площади. Тендер выиграло ООО “Синк плюс международная инжиниринговая и консалтинговая компания”, принадлежащее экс-замглавы Укравтодора Игорю Завийскому. Причем, компания согласилась выполнить работы за аномально низкую цену – в 4 раза дешевле, чем “Киевавтодор” готов был заплатить.
Читайте: “Киевавтодор” хочет отремонтировать Киевское полукольцо от улицы Ватутина до Одесской площади
Отметим, обязанности генерального директора КК “Киевавтодор” с 19 мая 2020 года исполняет замгендиректора по развитию производства Александр Федоренко. С марта 2015 года КК “Киевавтодор” возглавлял Александр Густелев, которого Виталий Кличко в феврале 2020 года назначил заместителем председателя КГГА.
Читайте: Кто за что отвечает в администрации Виталия Кличко с 26.05.2020 года
КК “Киевавтодор” подчиняется Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА, который с 6 февраля 2020 года возглавляет экс-замгендиректора КК “Киевавтодор” Валентин Осипов. Курирует работу департамента в КГГА Александр Густелев.
* КК “Київавтодор” (код ЄДРПОУ: 03359026)
Фото: Google MapsКиевVласть
Украина, по мнению сопредседателя политической партии “Оппозиционная платформа – За жизнь” Вадима Рабиновича, должна отказаться от ручного управления “государственной машиной” в пользу профессионального подхода ведения дел. Он убежден, что “Слуги народа” просто расшатывают основы государственности, необдуманно насаждая свои реформы.
Об этом KV стало известно из заявления Вадима Рабиновича в эфире “112 Украина”, где Вадим Рабинович комментировал сокращение количества районов, инициированное пропрезидентским большинством.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
“Фракция “Оппозиционная платформа – За жизнь” подготовила законопроекты, которые необходимо внести немедленно, чтобы спасать ситуацию. В них полная отмена медицинской реформы и привлечение к ответственности тех, кто ее проводил, а также отмена административной реформы – реформы городов. Власть просто не понимает, что наделала. Исходя из новой реформы, есть округ, где проживает миллион человек, а есть округ с 50 тысячами жителей. Я не знаю, как они будут проводить выборы. Больницы подчиняются одним районам, школы – другим. Это же “Свадьба в Малиновке”, видели? Надо с этим бороться, поэтому я со своими коллегами по фракции разработал комплекс мер по отмене 90% того, что сделала власть Зеленского”, – рассказал он.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Политик отметил, что необходимо упразднить все хозяйственные реформы.
“Мы обязаны перейти от ручного президентско-парламентского управления к нормальному, профессиональному ведению дел. Не может президент в нормальной стране сказать: “Заберите миллиард на дороги или на сайт Денисовой из фонда, предназначенного для борьбы с коронавирусом”. Нынешняя власть просто убивает страну, не понимая, что расшатывает основы государственности. Сегодня каждому мэру дали возможность создавать региональные партии, что является абсолютно неверным – так мы просто двухметровый бюллетень получим на избирательном участке” – подытожил Вадим Рабинович.
Читайте: Рабинович: Зеленую власть ждет такой же конец, как и власть Порошенко
Фото: ОПЗЖ
КиевVласть
Депутат Києво-Святошинської райради Олександр Кириченко вважає, що створення комфортного проживання для усіх вікових категорій населення у Софіївській та Петропавлівській Борщагівці є надзвичайно важливим. Для цього необхідно покращувати рівень інфраструктури, створювати умови для розвитку молоді та залучати інвесторів.
Про це KV стало відомо із інтерв'ю депутата Києво-Святошинської райради, корінного мешканця Петропавлівської Борщагівки Олександра Кириченка. Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
“На мою думку, дуже важливим є створення комфортного проживання для усіх вікових категорій населення у Софіївській та Петропавлівській Борщагівці. Необхідно покращити рівень інфраструктури, зокрема це будівництво нових шкіл та садочків, оскільки кількість житлових комплексів постійно збільшується. Я отримую багато звернень від батьків, які не можуть влаштувати дітей у садочок через величезну чергу. При цьому у садки, які розраховані на 80 діток, може ходити до 200 дітей. Схожа ситуація і з школами. Батькам доводиться прокидатись о п'ятій ранку і у заторах везти дітей в школи столиці. До речі, проблема із заторами є також доволі серйозною. Її можливо вирішити будівництвом малої об'їзної дороги”, – каже він.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
На думку Кириченка, для розвитку молоді не вистачає спортивної інфраструктури.
“Протягом десяти років я піднімав це питання. У Петропавлівській Борщагівці є одне футбольне поле, але туди можна потрапити тільки у відведений час та за гроші. Для такого великого населеного пункту має бути мінімум три футбольних поля і, звісно, безкоштовних. Дуже мало у нас дитячих майданчиків. Також необхідно створювати робочі місця, залучати на територію інвесторів, аби жителі могли працювати на своїй території. Для людей похилого віку надзвичайно важливо максимально наблизити надання усіх послуг”, – закінчив він.
Нагадаємо, як раніше писала KV, очільник обласної партійної організації ВО “Свобода" переконаний, що прохідний бар'єр, який нині встановлений на рівні 5%, можна знизити. Це забезпечить прохід партій, які дуже часто лишалися "за бортом".
Читайте: Олександр Кириченко: “За підтримки “Свободи” змагатимусь на виборах голови Борщагівської ОТГ”
Фото: соцмережі
КиевVласть
Повышенное внимание к благоустройству современных жилых комплексов – тенденция, которая поднимает комфорт на совершенно новый уровень. Конкурируя за покупателя, девелоперы увеличивают площади озеленения, строят современные детские площадки, внедряют уникальные объекты досуга. Что еще на этой стезе ждать от новостроек Киева, KV узнавала у экспертов.
Среди главенствующих трендов в благоустройстве сегодня выделяют шесть основных. Все они служат для того, чтобы дать покупателю не только жилье, но и возможность практиковать здоровый образ жизни, разнообразить досуг детей, обезопасить двор от машин и нежданных визитеров. Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Продвинутые девелоперы тщательно изучают целевую аудиторию каждого конкретного комплекса. Сегодня понимание целевой аудитории основывается на гораздо большем числе факторов, чем традиционные “возраст-пол-уровень дохода”. Учитывается сфера занятости, склонность к урбанизированному или же загородному образу жизни, количество и возраст детей и т.д. и т.п.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Что нового? Больше рекреации под разный вид отдыха и активностей. От просто отдыха – прогуляться по аллеям, помедитировать на лавочке с видом на фонтан – до активных занятий; спорт, при этом разного направления – и беговые/велосипедные дорожки, и воркаут, и йога-стретчинг, футбол и подобное. Все чаще будущий житель видит на территории ЖК зоны для барбекю с мангалами, очагами, удобными беседками, лавочками и столами.
Внимание к потребностям детей разного возраста. Если ранее большинство девелоперов отделывались 1-2 стандартными детскими площадками, то сегодня учитывают потребности в активном отдыхе детей разного возраста, что и логично, и безопасно. Таких площадок может быть и три, и 5-6, в зависимости от масштаба ЖК. Также стали учитывать развивающую задачу активных игр. Уникальные детские площадки сегодня встречаются все чаще – разработку дизайна, изготовление и установку отдают профильным компаниям. Плюс, ответственные девелоперы проводят частый техосмотр таких площадок.
Дворы без машин. Эта тенденция активно набирает обороты. Покупатель жилья “взрослеет”, становится более ответственным, понимает, что комфорт и десятки припаркованных “легковушек” на территории ЖК несовместимы, да и небезопасны.
Ландшафтный дизайн с продуманной концепцией. Больше озеленения. Да, украинцы любят газоны. Хоть они и дороги в содержании. Но уже видим тенденции к подбору растений таким образом, чтобы территория выглядела интересно и ухоженно круглый год, чтобы уход за ними не требовал сложных усилий и больших затрат. При этом некоторые девелоперы уже покупают и высаживают деревья-крупномеры,чтобы жители комфортно чувствовали себя сразу после заселения, а не ждали тени 10 лет. Создают небольшие парки, аллеи. Озеленяют кровли паркингов и т.д.
“Нетиповые” проекты благоустройства. Сюда можно отнести как тренд экологичности, “городское садоводство” (тренд, пришедший к нам из крупных городов США, пример – проект О2 Residence собственной эко-фермой), так и присутствие арт-объектов (медиа-скульптура Куб в CHICAGO Central House)
Увеличение территории под благоустройство. Учитывая перечисленные выше тенденции, неудивительно, что территория благоустройства в ЖК увеличивается. Но даже если локация и размер участка не позволяют развернуться с инфраструктурой, девелоперы проектируют элементы благоустройства, используя возможности цоколей, террас и т.д.
Безусловно, качественная среда требует не только первоначальных затрат, но и регулярных расходов на поддержку благоустройства. KV расспросила девелоперов не только о трендах и планах по благоустройству, но и о расходах – во сколько обходится комфорт для жителей застройщику, сколько платят жители и готовы ли они платить в принципе за комфорт?
Алексей Коваль, руководитель проектов Perfect Group
Тенденции благоустройства. Во всех классах жилья люди хотят видеть ухоженную территорию с детскими площадками, лавочками, спортивными сооружениями и местами для отдыха. Дальше все зависит от класса недвижимости, и может включать закрытую территорию, охраняемый двор, отсутствие возможности заезда для автомобилей, ландшафтный дизайн, полноценные площадки для футбола, тенниса и волейбола и так далее.
Кто инициатор новых идей и “фишек”. В нашем случае, инициирует новые “фишки” именно девелопер. Одна из целей нашей компании, помимо получения прибыли, как и у любого бизнеса – это развитие культуры качественной недвижимости. Мы не следуем за рынком, а находимся среди тех, кто задает планку своими проектами и решениями.
Как развитие благоустройства помогает конкурировать. В случае Perfect Group, мы предлагаем покупателям больше опций, чем они могут встретить “стандартно” в классе жилья. Если человек решает, что он готов заплатить немного больше, зато получить обустроенную набережную с беговой дорожкой, ландшафтный дизайн с подобранными растениями на весь год или другие комфортные опции – тогда он выбирает наши объекты. Такая стратегия работает, потому что спрос на объекты от Perfect Group растет. Например, несмотря на всеобщее проседание рынка во время карантина, мы планируем закончить 2020 год в рамках изначальных плановых показателей.
Стоимость реализации благоустроенной территории. Стандартного процента расходов (от суммы реализации проекта, – KV) на благоустройство нет. Также вопрос к методологии подсчета. Например, кто-то поставит на небольшой территории между домами еще одну “свечку”, а мы выберем парк и несколько спортивных площадок. Нужно ли учитывать недополученную прибыль от квартир, которые застройщик мог бы продать в свечке посреди ЖК? Финальная сумма зависит от множества факторов, включая размер территории, что именно мы на ней размещаем, класса, размера ЖК и так далее, но, в среднем, составляет $10 на метр квадратный.
Сколько платят жильцы за поддержание благоустройства. Если мы говорим про охрану во дворе, пропускной режим, камеры, полив растений, ежедневную уборку территории с моющими средствами, регулярные ремонты и замены оборудования на детских и спортивных площадках – такое содержание территории может превышать цену содержания непосредственно дома, и составлять более 50% от суммы “платежки” за обслуживание дома.
Насколько охотно платят жители. Поскольку мы говорим о новых домах, жители в большинстве охотно платят. Выбирая квартиру, они понимают класс жилья и знают о будущих расходах, в том числе на территорию. С другой стороны, в бизнес-классе и выше, больше цена обслуживания дома в пересчете на квадратный метр, и больше площадь средней квартиры. Это значит, что, если владелец одной такой квартиры уехал на полгода или год за границу, и забыл про свою недвижимости, за это время у него может набежать долг, как месячная оплата целого подъезда в комплексе эконом-класса. Отсюда впечатление про бОльшие долги для дорогой недвижимости.
Планы по благоустройству новых проектов. Уже сейчас мы предлагаем закрытую территорию, охрану, зеленый двор с ландшафтным дизайном и подбором растений, чтобы весь год он оставался красочным, места для отдыха, детские и спортивные площадки, подбор ансамбля арендаторов и многое другое. Также мы делаем консьерж-сервис, который будет, например, в новом проекте Stanford. Через консьержа можно вызвать такси, заказать уборку квартиры, сдать вещи в чистку, оплатить коммуналку и многое другое. Общие зоны-патио, бассейны для отдыха и другие приятные вещи – все это может появиться в будущих проектах.
Читайте: Закрытый двор жилого комплекса: хорошо сегодня, рисково завтра
Игорь Райков, директор по производству в SAGA Development
Тенденции благоустройства. В проектах благоустройства сегодня можно выделить 2 основных тренда. Первый – это проектирование, исходя из жизненных сценариев людей, которые будут пользоваться территорией. Задача проектировщиков состоит в том, чтобы не навязывать маршруты, предусмотренные в плане, а в том, чтобы предусмотреть и запроектировать маршруты, удобные пользователям.
Второй тренд – отказ от мощения в пользу газонов, травы и дорожек из отсева.
Также большое внимание уделяется инклюзивности – проектированию удобных пандусов и входов в подъезды на уровне земли. Растет спрос на благоустройство эксплуатируемых крыш, общественных террас, зимних садов и прочих способов озеленения не только прилегающих территорий, но и зданий.
Мы уже отказались от типовых элементов благоустройства – лавочки, детские и спортивные площадки выполняются по индивидуальному заказу, зачастую применяются элементы известных международных производителей – Buglo, Hags.
Кто инициирует нововведения – девелопер или покупатели? Три-четыре года назад, когда мы запускали наши проекты NEW YORK Concept House и RYBALSKY, концепция благоустройства и применение упомянутых трендов была исключительно нашей инициативой. Значительную лепту в повышение общего качества благоустройства внесли ландшафтные архитекторы, в частности, Максим Коцюба. В последние пару лет качественное благоустройство стало трендом, и конкуренция между застройщиками мотивирует нас постоянно искать новые качественные решения.
В то же время, заметно изменилось отношение инвесторов к благоустройству. Наши клиенты много путешествуют по Европе и миру, обращают внимание на то, как организовано благоустройство там и требуют имплементации мирового опыта в Украине.
Как развитие благоустройства помогает девелоперам конкурировать. Качественное благоустройство – это добавочная ценность, которая формирует общее впечатление клиента об объекте и помогает обосновать стоимость недвижимости. Во время карантина покупатели недвижимости задумались над тем, как выглядят общественные пространства домов и жилых комплексов, в которых они живут, есть ли там парк, прогулочные зоны, набережные с доступом к воде – получают ли они возможность полноценно отдыхать, не выезжая за пределы своего ЖК. Наличие качественного, продуманного проекта благоустройства внезапно стало едва ли не ключевым фактором для инвестирования. В наших проектах O2 Residence, RYBALSKY, Новый Подол мы благоустраиваем набережные с пляжами, возможностью швартовки водного транспорта и, главное, доступом людей к воде. Эти элементы мы предусмотрели давно, и сейчас понимаем, что двигались в верном направлении – это значительно повышает конкурентоспособность.
Сколько обходится благоустройство девелоперу. Благоустройство территории обходится в 500-1000 грн на квадратный метр себестоимости продаваемой площади.
Сколько платят и как охотно жители ЖК? Поддержание благоустройства обходится в 2-3% стоимости обслуживания ЖК.
Жители наших домов платят добросовестно, в том числе, благодаря тому, что в домах реализована функция отключения отдельных услуг в случае неуплаты коммуналки. Например, злостным неплательщикам может быть заблокирована возможность пользоваться лифтом. Это очень стимулирует вовремя платить за услуги.
Планы по благоустройству проектов. В проекте “Новый Подол” SAGA Development совместно с партнерами планирует благоустройство открытой общедоступной набережной и общественные террасы с озеленением. В проекте реконструкции “Киевпроекта” запланирован зимний сад. В проекте OZON Concept House также планируем зеленые крыши, открытые террасы с озеленением и обустройство лестниц и эскалаторов, соединяющих улицу Бойчука с Ольшанской и Ботаническим садом, что существенно упростит маршрут для местных жителей.
Анастасия Давыдова, коммерческий директор компании Cityconsult Development
Тренды благоустройства. Можно говорить о тренде на многофункциональность в благоустройстве территорий в жилых комплексах. Наличие полноценной инфраструктуры – must have для современного жителя. Во дворе собственного дома инвесторы хотят иметь возможность и отдохнуть, и заняться спортом, и качественно провести время с близкими.
Как совместить интересы покупателей и девелопера. Задача девелопера – предложить решение с учетом всех пожеланий и, в то же время, реализовать благоустройство так, чтобы придомовая территория продолжала общую концепцию комплекса и подчеркивать его индивидуальность.
На сегодняшний день недостаточно поставить во дворе детскую площадку, турники, гостевую парковку и шлагбаум – такое “благоустройство” значительно снижает конкурентность проекта.
Необходим комплексный подход, целью которого должно быть удовлетворить потребности всех возрастных категорий, учесть все интересы и, главное, правильно зонировать пространство. Лавочки для отдыха должны быть расположены вдалеке от спортивных площадок и различных зон для активностей. И в то же время, необходимо создать отдельное пространство, где соседи могут встречаться и общаться вне зависимости от интересов.
Планы по благоустройству проектов. Во всех проектах Cityconsult Development особое внимание уделяется организации собственной территории жилых комплексов. При разработке учитывается множество факторов – расположение ЖК, его класс, коммерческая инфраструктура, общая философия проекта.
Например, ЖК Montreal House, расположенный в центре Киева, будет иметь отличительную особенность – общественные террасы на верхних уровнях только для резидентов комплекса. На крыше собственного дома резиденты смогут отдыхать, гулять с детьми, заниматься спортом, встречать гостей и просто побыть на свежем воздухе.
В доме клубного типа ЖК Illinsky House на Подоле с видом на Днепр будет реализована классическая концепция внутреннего тихого двора, соответствующая уровню и статусу дома.
И такое решение пользуется спросом у инвесторов – квартиры с видом в тихий дворик выбирают не менее охотно, нежели с видом на Днепр и Лавру.
Показательный проект в плане благоустройства мы также реализуем в Броварах. ЖК бизнес-класса Krona Park II будет иметь полноценную инфраструктуру – школу, детский сад, стадион, медицинский центр, паркинг, зоны для прогулок с детьми, отдыха, занятий спортом, велодорожки и многое другое. Кроме того, рядом расположен большой парк со спортивной и воркаут-площадками, детской зоной, площадкой для выгула собак.
В будущих проектах мы продолжим придерживаться наших высоких стандартов и традиций по обустройству дворов всевозможными фишками. Планы большие, но пока они держатся в секрете. Точно могу сказать одно – интересных решений будет больше, и мы будем внедрять новые форматы благоустройства. Следите за нашими новостями!
Читайте: С риелтором поневоле: чем обернется закон об обязательном участии риелторов в сделках с недвижимостью
Ирина Михалева, директор по маркетингу компании “Интергал-Буд”
Тенденции благоустройства. Главный тренд, который стал драйвером рынка в последнее время, можно коротко охарактеризовать как персонализация продукта. Речь не просто о строительстве квадратных метров с клочком придомовой территории, а о появлении уютных дворов, уникальных ландшафтных доминант в благоустройстве вроде собственной набережной, фруктового сада или променад-аллеи, современных спортивных, детских площадок с дополнительной развивающей функцией, грамотном зонировании территории.
Все это ложится в основу концепции комплекса, которую застройщик тщательно разрабатывает на этапе планирования проекта. Мы четко понимаем, кто наш покупатель и для кого мы строим комплекс, именно поэтому закладываем то или иное наполнение в благоустройство территории ЖК, формируем микс арендаторов, продумываем озеленение.
В благоустройстве территории ЖК отдаем предпочтение натуральным, износостойким материалам. У нас много камня, дерева, металла в обустройстве тех или иных зон. Это функционально, удобно, практично и экологично, что очень важно, ведь разумное использование ресурсов и бережное отношение к природе – еще один тренд в благоустройстве ЖК, на который, мы видим, сегодня обращает внимание покупатель.
Посыл от покупателя, который появился до пандемии, но усилился в этом году, связан также с обустройством зеленых прогулочных зон с различным функционалом – активный отдых, зоны для городского ретрита без детей, прогулочные аллеи, места для выгула домашних питомцев и так далее. Отдельное внимание уделяем ЗОЖ-инфраструктуре: поле для командных игр с безопасным покрытием, воркаут-зона с тренажерами, беговые дорожки и прочее. Это создает должный wow-эффект восприятия жилого комплекса.
Кто инициирует новые “фишки” в благоустройстве – девелопер или покупатели?
Я бы назвала это командной игрой. Мы так любим “делить” рынок, вечно спорим, чей он – покупателя или девелопера, хотя по факту покупка недвижимости – это всегда вопрос подбора жилья по качественным характеристикам, которые соответствуют или не соответствуют ожиданиям.
Разумеется, платежеспособный спрос и ожесточенная конкуренция за покупателя толкает компании на конкуренцию концепциями, поиск новых ниш, форматов, которые будут востребованы. Однако, если девелопер изначально мыслит категориями “продать-забыть”, у него ничего не получится. Нужно создавать современную жилую среду, наполненную смыслами и функциями. Без продуманной архитектурной концепции и дизайна, благоустройства территории и многофункциональной инфраструктуры в составе, озеленения и ландшафтного дизайна, правильной квартирографии и продуманных мест общего пользования, качественных материалов и соблюдения технологии строительства ничего не получится.
Рискует также тот, кто начинает проект, не узнав в лицо своего покупателя, его нужды, желания, опасения и потребности.
Современные покупатели очень хорошо ориентируются в потоке информации и внимательно изучают предложенные варианты. В своем дворе и рядом с ним они хотят видеть ландшафтный дизайн, продуманную эргономику пространств, стоянки для велосипедов с возможностью проката, Wi-Fi-покрытие и “умное” освещение, просторные холлы, общие зоны для встреч и отдыха. Для них важно, чтобы общаться, развлекаться, видеться с друзьями можно было не только в своей квартире, но и во дворе.
Как благоустройство помогает конкурировать. Сегодня покупатель приобретает не просто жилье, а образ жизни, он критичен и требователен, все чаще делает осознанный выбор в пользу качества, функциональности, экологичности, что нас весьма радует.
Современный двор, в нашем понимании, – это социальное пространство, в основе которого лежит wellness-философия. Речь о сочетании физического и ментального здоровья.
В проектах “Интергал-Буд” мы стараемся продумать и создать гармоничную взаимосвязь архитектуры, среды и эмоционального здоровья человека. Правильное сочетание природного и искусственного света, важна функциональность и удобство планировок мест общего пользования, чистота воды и воздуха, сервисы и клиентоориентированность, цифровизация пространства, гармоничное сочетание материалов, цветов и архитектуры – все это ложится в основу правильного микроклимата, которые помогает человеку принять решение по принципу “мое” или не “мое”.
Кто бы что не говорил, но покупка недвижимости – это очень личная история, в основе выбора которой лежит много эмоциональных факторов, которые нужно учитывать. Когда в основе проекта находится человек и его базовые и личные потребности, жилой комплекс выделяется из ряда “одноклассников”.
Стоимость благоустройства. Нет единого входного билета в клуб сознательных застройщиков, которые заботятся о гармоничном благоустройстве территории. Это, действительно, индивидуально рассчитывается под каждый проект. Главное, чтобы все затраты были экономически обусловлены концепцией, форматом комплекса и потребностями целевой аудитории. Простой пример: можно “закопать” в отдельно стоящее здание школы или садика несколько млн грн, в то время как будущие жильцы – это не молодые семьи с детьми, а активные офисные сотрудники, предприниматели, которым нужен коворкинг, бытовые сервисы, премиум-спортзал, условно.
В зависимости от сегмента затраты застройщика на благоустройство территории могут варьироваться в среднем от 5-7% в жилье масс-маркета и до 10-15% в категории комфорт+. Мы стараемся закладывать в свои новостройки обычно не меньше 15-20%, понимая, что качество проекта благоустройства и его воплощение влияет на привлекательность проекта для потенциального покупателя.
Во сколько обходится благоустройство жителям. Это зависит от комплекса и тарифа, который устанавливает эксплуатирующая компания. Именно она занимается жизнеобеспечением комплекса, который построен и сдан в эксплуатацию. В ее обязанности входит поддержание благоустройства территории в надлежащем состоянии, уборка и уход за озеленением, ремонт и обслуживание инженерных систем и много других бытовых вопросов.
Когда житель заключает договор с эксплуатирующей компанией, он может увидеть перечень услуг, которые входят в тариф. Так можно отслеживать и оценивать выполненную работу.
Насколько охотно платят жители? Это зависит от многих факторов: качества предоставляемых услуг, сознательности жителей, работы управляющей компании с должниками.
Если есть большие задолженности по оплате от жителей, эксплуатирующая компания не может в полном объеме предоставлять услуги, вынуждена идти на ухищрения, падает сервисная составляющая и начинаются проблемы. Поэтому очень важно, чтобы взаимоотношения между жителями и компанией были максимально прозрачные, доверительные и партнерские.
Планы по благоустройству новых проектов. Мы продолжим свою стратегию максимально персонализированного продукта – гармоничной жилой среды и останемся амбассадорами wellness-философии в благоустройстве своих комплексов.
В наших проектах продолжат появляться продуманные общественные пространства, обусловленные концепцией комплекса и подчеркивающие стилистику нового микрорайона, игровые пространства для детей, аллеи для пеших прогулок, места для спокойного отдыха, мини-стадионы, спортивные зоны, арт-объекты и другие составляющие современного двора жилого комплекса.
На данный момент также видим устойчивый спрос на озеленение территории, причем речь не о молодых насаждениях, которым требуется еще 10-20 лет роста. Так, уже совсем скоро в ЖК “Сырецкие сады” высадим взрослые фруктовые деревья на территории. Немаловажным также является подбор растений, которые бы сохраняли вид “зеленых зон” в течение всего года.
Именно поэтому мы тщательно продумываем ландшафтный дизайн каждого проекта, стараемся максимально “стереть” черту между домами и природной зоной, чтобы территория действительно была местом прогулок с детьми и встреч с друзьями в окружении зелени.
Бронислав Чумак, supernumerary сoncept advisor в HINES, Eastern Europe
Тенденции благоустройства. Для начала стоит внести ясность в ролях и провести черту между понятиями “застройщик” и “девелопер”. Потому как сама этимология слова developer, являясь производным от англ. глагола “to develop — разрабатывать, развивать”, подразумевает не просто строительство, что присуще множеству игроков рынка, но и развитие как внутреннего пространства, так и прилегающей территории проекта. Так вот, те игроки рынка, которые в своих проектах предлагают клиенту не просто дешевые квадратные метры в бетонной коробке, а среду и пространство для комфортной жизни, уже давно переняли и успешно реализовывают опыт ведущих девелоперов Европы, Австралии и США, неотъемлемой чертой проектов которых являются продуманное и достаточно богатое благоустройство. Комфорт и уют дома — это уже давно не про любимый диван в гостиной. Зонинг, продуманный на основании поведенческих сценариев времяпровождение своих будущих резидентов и создающий все необходимые условия для вариативности досуга — именно эта черта качественно выделяет буквально дюжину компаний среди сотен игроков отечественного рынка. Если говорить о тех, кто репрезентует столицу, то стоит обратить внимание на проекты SAGA Development, KAN Development, DIM Group, ENSO, UDP и пожалуй ZIM Group. Именно этот “секстет” является трендсеттерами в качественном благоустройстве, которое и создает ту самую добавочную стоимость своим проектам.
Кто инициирует “фишки” благоустройства – девелопер или потребитель. Относительно же инициатора этих “фишек”, то здесь нельзя дать однозначный ответ, присвоив все лавры одной из сторон. Девелопер наполняя свои проекты рядом аменитис, четко обозначает, что среди будущих резидентов видит аудиторию тех, чьи потребности к будущему дому не ограничиваются базовым набором атрибутов, а эта самая аудитория голосуя “рублем”, в свою очередь, также достаточно четко обозначает, что отдаёт предпочтение тем, кто готов задавать новый стандарты комфорта и предлагать им “сегодня и здесь то, что они видели там вчера”. (Автор подразумевает аудиторию, которая является частым гостем стран Европы, где имела возможность познакомиться поближе с качеством создаваемой среды обитания локальными девелоперами, – KV).
Как благоустройство помогает конкурировать. Ярким доказательством может послужить ценообразование на жилье в проектах вышеупомянутых девелоперов. Завидное количество продаж в их проектах, в то время как соседствующие с их домами застройщики предлагают едва ли не до 20% разницы в стоимости в своих комплексах, является, пожалуй, достаточно веским аргументом, когда речь идёт о важности этого атрибута, которым, увы, похвастаться могут единицы.
Сколько стоит благоустройство. Если же говорить о стоимости реализации проектов благоустройства, то все зависит от двух значимых факторов: масштаба проекта и объема этих самых аменитис, что, собственно и сказывается на доле в общей смете проекта и может колебаться в диапазоне от 4 до 10%.
Сколько платят за благоустройство жители. Мне тяжело оперировать конкретными цифрами, так как у многих игроков рынка зачастую есть собственные управляющие компании, имеющих свою и достаточно гибкую систему ценообразования на оказываемые услуги, и обычно расшифровка доступна лишь непосредственно тем, кто эти самые услуги и получает, но опять таки — слишком много факторов стоит учитывать при оценке и аргументации той или иной стоимости этих услуг: площадь самого проекта, площадь озеленения, кол-во квартир, кол-во задействованного персонала, кол-во инфраструктурных объектов на территории, объем и качество предоставляемых услуг и многие другие. Относительно того, насколько охотно платят жильцы за оказываемые услуги. И вправду, немалые объемы задолженностей за обслуживание прилегающей территории среди резидентов проектов класса бизнес и выше — явление достаточно распространенное. Чем это явление можно объяснить? Я ответ нахожу лишь в том, что зачастую аудитория подобных проектов — люди, которые очень хорошо дают счет деньгам. И зачастую эти самые задолженности являются результатом ненадлежащего качества, по мнению этих же жильцов, оказываемых услуг, ведь вновь таки — ни для кого не будет секретом, что довольно часто обещания, получаемые инвесторами, сначала от менеджеров отделов продаж, а после и от представителей управляющей компании при подписании соответствующего договора, не совсем совпадают с реальностью обстоящих дел, с которыми сталкиваются жильцы после.
Если звёзды будут благосклонны, то уже до конца этого года я смогу представить как рынку, так и уважаемой аудитории коллег по цеху 2 проекта, в разработку которых меня привлекли этими весной и летом соответственно. Не буду спешить и раскрывать все карты, но в одном заверить могу наверняка — эти проекты будут качественно выделяться на фоне множества других.
Читайте: О двух концах: когда и как в Украине снизятся риски инвестирования в новострои
КиевVласть
Бородянська громада Київщини планує інвестувати в свій розвиток більше 30 млн гривень. Серед масштабних проєктів – створення агробіотехнологічного комплексу, відкриття індустріального технопарку, реконструкція аеродрому “Бородянка” обласного авіаційного центру. На місцях запевняють: це – лише перший етап на шляху реалізації стратегії розвитку громади.
Як стало відомо KV, 20 грудня 2019 року Бородянська ОТГ затвердила Стратегію розвитку громади на період до 2025 року. Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Як розповів KV голова Бородянської селищної ОТГ Олександр Сахарук, процес розробки і затвердження Стратегії передбачав декілька етапів. Так, у травні 2019 року була створена робоча група, яка співпрацювала з експертами Програми “U-LEAD з Європою”, і за вісім місяців громада виробила свою першу Стратегію. Реалізація планів запланована двома етапами по три роки кожен.
“Бородянська ОТГ – інвестиційно приваблива, самодостатня громада Київщини. Це громада з конкурентоспроможною економікою, що базується на розвитку бізнесу у сфері сільського господарства, екологічно чистому виробництві і зберіганні агропромислової продукції з глибоким ступенем переробки, а також потужній логістичній мережі. Громада забезпечує високий рівень життя мешканців та є дружньою до ініціатив щодо розвитку особистості, підприємництва та активного дозвілля. ОТГ є і туристично привабливим осередком, адже багата на різноманітну історичну спадщину. І всі ці напрямки закладені в основні цілі Стратегії. На мою думку, місцеві вибори не вплинуть на подальшу реалізацію нашої Стратегії. Ми прагнемо стабільності і будемо її зберігати. 72% опитаних вірить у позитивні зрушення та досягнення цілей Стратегії. А це говорить про високий рівень довіри до влади”, – розповів Сахарук.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Дорожня карта ОТГ
Бородянська селищна ОТГ була утворена в грудні 2018 року, об’єднавшись разом із Дружнянською, Новогребельською, Новокорогодською, Новозаліською, Шибенською, Мирачанською, Дмитрівською та Пилиповицькою сільрадами. До складу ОТГ входить наразі 16 населених пунктів. А восени до ОТГ приєднаються ще чотири сільради: Загальцівська, Качалівська, Майданівська та Небратська.
Читайте: Проєкт “Децентралізація”: Кабмін схвалив ще 45 ОТГ Київщини
Депутатський корпус громади представлений 26 депутатами від політичних партій “Нові обличчя”, “Аграрної партії України”, “Солідарності” та “Опозиційний блок”, “Укроп”, “Батьківщина”, “Народний фронт”. Та переважна більшість з них все ж безпартійні.
Бородянська ОТГ займає 34% від загальної площі території Бородянського району – 31 649 га із населенням в 21,6 тис. осіб. Станом на 2019 рік, найбільше жителів проживає в адмінцентрі ОТГ – 12952 людини, найменша – в селі Коблицький Ліс – 12 чоловік. Кількість людей працездатного віку становила більше 11 тис. осіб, із них же зайняті лише 6,6 тисяч. Найбільш зайняте населення в галузях сільського господарства, транспорту, промисловості, будівництва та у приватному секторі. Середня заробітна плата по ОТГ у 2019 році становила 8 346 тис. гривень.
Громада має розгалужену інфраструктуру: 10 загальноосвітніх (більше 20 тис. учнів) та шість дошкільних закладів освіти (більше 700 дітей), а ще працює Бородянський професійний аграрний ліцей. Галузь медицини представлена 14 закладами: медамбулаторія, Бородянська ЦРЛ на 200 ліжок, Бородянський ЦПМСД та 11 фельдшерсько-акушерських пунктів. На території громади діє районний палац культури ім. Т.Г. Шевченка та шість закладів культури різного типу, громадські організації: районна “Спілка підприємців та виробників Бородянщини”, Бородянський спортивний клуб "Арсенал". Функціонує і ТОВ “Бізнес Центр Полісся”. Крім того, має і розвинуту мережу торговельних закладів, туристичних локацій.
Великі плани
Відповідно до Стратегії, на думку мешканців у громаді передусім необхідно здійснити благоустрій територій, розвивати сферу дозвілля і спорту та малий і середній бізнеси.
Втілення ж Стратегії передбачає два етапи і перший План заходів розрахований на 2020–2022 роки. У 2020 році на реалізацію завдань громада передбачила більше 17 млн гривень, у 2021 році планують спрямувати більше 11 млн гривень, а в 2022-му – більше 4 млн гривень. Частина з них співфінансуватимуться за рахунок грантів, коштів від бізнес-партнерів, з ресурсів міжнародних фінансових організацій чи державного та обласного бюджетів тощо.
Із планів можна виділити найбільш дороговартісні проєкти як створення агробіотехнологічного комплексу в Бородянці за 32,2 млн гривень та будівництво житлового масиву на 1 тис. родин за принципом “пасивного будинку” за 3,2 млн гривень за рахунок фінансування зовнішніх джерел.
“Планів і проєктів багато. Основні: створення агробіотехнологічного комплексу, відкриття індустріального технопарку, отримання статусу міста Бородянка. Крім того, плануємо створити КП “Аеропорт “Бородянка” в рамках державно-приватного партнерства з реконструкцією аеродрому “Бородянка” (І черга), збудувати заклад культурно-просвітницького і спортивного обслуговування населення та психологічної реабілітації учасників АТО в селі Дружня. Плануємо втілити Концепцію розвитку рекреаційної зони в Бородянці, створити публічну інтерактивну "Бібліотеку-трансформер", одержати офіційний статус “Історична пам’ятка” для об’єктів місцевого значення”, – додав голова Бородянської ОТГ.
За словами Олександра Сахарука, у рамках Стратегії вже покращено матеріально-технічну базу закладів охорони здоров’я. А саме: придбано два апарати ШВЛ у відділення інтенсивної терапії та три кисневих концентратори у терапевтичне відділення Бородянської ЦРЛ; систему ендоскопічної візуалізації та ультразвуковий скануючий прилад у поліклінічне відділення, 2 електроскутери для працівників амбулаторії в селі Пилиповичі та ФАпу в селі Дружня (всього витратять 200 тис. гривень).
У галузі освіти функціонує “Учнівський парламент”, придбано комп'ютерне обладнання, оргтехніку та програмне забезпечення для єдиного інформаційного простору в закладах освіти. А ще – започатковано “Університет майбутнього вчителя”, реалізується проєкт “Кава з директором”.
Впровадила громада й енергоефективні технології в закладах освіти. Замінено вікна у всіх школах та дитсадках, впроваджено сучасний проєкт із встановлення теплових насосів у дитсадку “Колосочок”. А також збудовано ТОВ “СіДіСі” за 190 тис. гривень сонячну електростанцію потужністю в 10 МВт.
Як каже голова Бородянської ОТГ, поліпшують вони і спортивну інфраструктуру. Збудовано спортивне поле зі штучним покриттям у селі Пилиповичі, майданчик із штучним покриттям та тренажерним обладнанням у селі Нове Залісся, розпочато будівництво футбольного поля зі штучним покриттям у Бородянці.
Економічна складова
“Формування місцевого бюджету є одним з найважливіших питань для ОТГ. Основним джерелом надходжень до загального фонду бюджету Бородянської ОТГ є податок та збір на доходи фізичних осіб – близько 48% всіх надходжень. А також податок на майно – 22,8%, земельний (20%), єдиний (14,3%) та акцизний (11,3%) податки. Для збільшення надходжень, ми співпрацюємо з фіскальними органами, аби роботодавці не платили зарплату “в конвертах” і сплачували податки вчасно. Крім цього, працюємо над тим, аби до бюджету надходили і податки на доходи фізичних осіб від відокремлених підрозділів підприємств, зареєстрованих за межами ОТГ. У перспективі наповнення за рахунок плати за землю та збір за природні ресурси”, – каже Сахарук.
Наповнюється бюджет ОТГ і за рахунок діяльності найбільших підприємств-роботодавців. А саме: ТОВ “Алюпол” – виробництво алюмінію, ТОВ “Мішель” – лісопильне та стругальне виробництво, ТОВ “СП “Агропроммаш”, ПСП “Колос” – вирощування зернових культур, ТОВ “Біоенергозбут” – вироби з деревини, ПП “Корал-Дизайн” – виробництво іграшок та ТОВ “Баліс” – переробка та консервування риби.
У 2019 році в ОТГ лише податкових надходжень передбачалось більше 90 тис. гривень.
Точка зору
Голова Бородянської райради Георгій Єрко:
Стратегія розвитку – це, перш за все, стратегія розвитку економіки. Громада обрала агропромисловий курс, але розвиток сільського виробництва не повинен бути в пріоритеті. Це, на мою думку, лише одна із галузей. Тому що Полісся – це зона ризикованого землеробства. Країна чому занепадає, тому що не має розвитку промислової економіки. У районі діяли заводи з машинобудування, легкої промисловості, виробниче бавовняне об'єднання, ткацька фабрика. На території району є два лісгоспи, деревину експортують, а її переробки немає: виробництва меблів, вікон тощо. Був військовий деревообробний комбінат та нині він не працює. Тож є що перевести на рейки сучасності і в якому напрямку рухатися, щоб одержати економічне зростання. Район має інвестиційну привабливість. Нехай маленький аеропорт, але він є і його можна реконструювати для середньої та важкої авіації. На території району відремонтована автомагістраль, є залізниця. До громади приєднається Майданівка, де працює комплекс з вирощування полуниць. Треба відроджувати ті галузі, які споконвічно тут були. А район має для цього всі передумови.
Читайте:
Проект Децентрализация: Софиевская и Петропавловская Борщаговки не спешат объединяться
Проект “Децентрализация”: Войти в Озернянскую ОТО готовы лишь два сельсовета из шести
Проект “Децентрализация”: Великодымерская теробщина этой осенью идет на выборы
Проект “Децентрализация”: Медвинская теробщина идет на выборы в неполном составе
Проект “Децентрализация”: Фурсовская теробщина может лишиться части бюджета
Проект “Децентрализация”: Села Переяслав-Хмельницкого района отказались примкнуть к городу
Проект “Децентрализация”: Кагарлыкская теробщина объединит город и 26 сельсоветов
Проект “Децентрализация”. Политические амбиции мешают состояться большой Боярской теробщине
Проект “Децентрализация”: Тетиевская терробщина готовится к выборам в декабре
Проект "Децентрализация". Узинской терробщине придется поработать над развитием
Проект “Децентрализация”: КОГА тормозит назначение выборов в Циблевской терробщине
Проект “Децентрализация”: Гостомельская ОТО пойдет на выборы только в составе Киево-Святошинского района
Проект “Децентрализация”: Студениковская терробщина готовится к выборам в декабре
Проект “Децентрализация”: Предусмотренная Кабмином Дымерская ОТО может не состояться
Проект “Децентрализация”: Мироновская терробщина ждет позитивного вывода от КОГА
Проект “Децентрализация”: Ржищевская терробщина может стать проблемой для Кагарлыкского района
Проект “Децентрализация”: Ходосовская терробщина может объединить села трех районов
Проект “Децентрализация”: села Ставищенского района готовы митинговать против объединения
Проект “Децентрализация”: Яготинская терробщина не спешит на выборы
“Проект Децентрализация”: Создание Боярской ОТО дошло до суда
Проект “Децентрализация”. Сельсоветы потенциальной Вороньковской ОТО не готовы объединяться
Проект “Децентрализация”: Власти Згуровщины не готовы терять полномочия
Проект “Децентрализация”: Потенциальная Дмитровская терробщина уже год дожидается выборов
Проект “Децентрализация”: Гребенковская терробщина не может быть создана без согласия двух сельсоветов
“Проект Децентрализация”: Создание потенциальной Бышевской ОТО остановилось в 2015 году
Проект “Децентрализация”: Козин поборется за право быть центром терробщины
Проект “Децентрализация”: Пирновская терробщина может быть создана только принудительно
Проект “Децентрализация”: Процесс объединения в Барышевке даже не начали
Проект “Децентрализация”: Терробщина с центром в Украинке может быть названа Трипольской
Проект “Децентрализация”: Рожновская терробщина не может определиться с центром
“Проект Децентрализация”: Обухов может присоединить окрестные села
Проект “Децентрализация”: Иванковская ОТО поборется за зону отчуждения
Проект “Децентрализация”: Ташанская терробщина год ждет позитивного вывода КОГА
Проект “Децентрализация”: Березанская терробщина будет проходить процедуру создания ОТО заново
Проект “Децентрализация”: Володарский район не планирует объединяться в ближайшее время
Проект “Децентрализация”: Полесский район этим летом планирует начать процесс объединения
Проект “Децентрализация”: Богуславская ОТО может объединить не все сельсоветы
Проект “Децентрализация”: Ракитнянский район может объединиться в две терробщины
Проект “Децентрализация”: Калиновская терробщина может быть создана с разрешения Кабмина
Проект “Децентрализация”: Белая Церковь может присоединить три сельсовета
Проект “Децентрализация”: В Броварском районе может появиться Придеснянская терробщина
Проект “Децентрализация”: Потенциальная Вишневская ОТО начала процесс объединения
Проект “Децентрализация”: Германовка и Григоровка Обуховского района хотят быть центрами одной ОТО
Проект “Децентрализация”: Сельсоветы Таращанского района не хотят объединяться в терробщину
Проект “Децентрализация”: Процесс создания Чабановской терробщины стоит на месте
Проект “Децентрализация”: Скандальная Бучанская ОТО первой на Киевщине воспользовалась законом о присоединении
Проект “Децентрализация”: Потенциальная Томашовская терробщина объединит два района Киевщины
Проект “Децентрализация”: Ржищев начал присоединять села двух районов
Проект “Децентрализация”: Потенциальная Бородянская терробщина готова идти на выборы
Проект “Децентрализация”: Фастов планирует присоединить окружающие села
Проект “Децентрализация”: потенциальная Киево-Святошинская терробщина разделилась на две ОТО
Проект “Децентрализация”: КОГА утвердила Мироновскую терробщину
Проект “Децентрализация”: Заборский сельсовет не отдадут Боярке
Проект “Децентрализация”: Барышевская ОТО готовится к выборам
Проект “Децентрализация”: вялое руководство, имитация объединения и недостаточный результат
Проект “Децентрализация”: Обухов планирует присоединить один сельсовет
Проект “Децентрализация”: Березань присоединила пять сельсоветов
Проект “Децентрализация”: Богуславская ОТО не пошла на зимние выборы из-за бездействия КОГА
Проект “Децентрализация”: Ковалевскую терробщину за один день утвердили в КОГА и отправили на выборы
Проект “Децентрализация”: жители Клавдиево-Тарасово просят президента ускорить их объединение
Проект “Децентрализация”: выборы в терробщинах Киевщины под угрозой срыва
Проект “Децентрализация”: 4 сельсовета Иванковского района тормозят создание терробщины
Проект “Децентрализация”: в Бузовском сельсовете скандал из-за присоединения к Ирпеню
Проект “Децентрализация”: потенциальная Вишневская терробщина готовится подавать документы в КОГА
Проект “Децентрализация”: в Ирпене со скандалом пытаются присоединить два сельсовета
Проект “Децентрализация”: Полесский район отложил объединение на следующий год
Проект “Децентрализация”: еще 6 сельсоветов могли бы присоединиться к Ржищеву
Проект “Децентрализация”: терробщины Киевщины просят парламент провести объединение по закону
Проект “Децентрализация”: Киевщина оказалась в числе аутсайдеров рейтинга формирования ОТО
Проект “Децентрализация”: терробщинам Киевщины урезали дотацию на содержание школ и больниц
Проект “Децентрализация”: сельсоветы Белоцерковщины просят Киевоблсовет ускорить их присоединение к городу
Проект “Децентрализация”: Гройсмана просят разобраться с объединением территориальных общин на Згуровщине
Проект “Децентрализация”: протестующий Ворзель войдет в состав Бучанской ОТО
Проект “Децентрализация”: Киевская ОГА одобрила создание Томашовской терробщины
Проект Децентрализация: в Васильковском районе может появиться Калиновская терробщина
Проект Децентрализация: КОГА утвердила создание Глевахской ОТО
Проект Децентрализация: Созданию Макаровской ОТО угрожает новоявленная Комаровская община
Проект Децентрализация: Ташанская терробщина готова идти на выборы
Проект Децентрализация: Гребенковская терробщина поборется за положительное заключение КОГА
Проект Децентрализация: Гатное и Вита-Почтовая хотят спастись от столицы совместным объединением
Проект Децентрализация: Гостомель борется с Ирпенем за создание отдельной общины
Проект “Децентрализация”: администрация Терещука выдала общинам Киевщины еще два позитивных вывода
Проект “Децентрализация”: Калиновская община Броварского района может объединить четыре сельсовета
Проект “Децентрализация”: Сельсоветы Фастовского района надеются успеть добровольно объединиться в Кожанскую ОТО
Проект “Децентрализация”: теробщины Киевщины жалуются на нехватку инфраструктурной субвенции
Проект “Децентрализация”: судебное дело о присоединении Заборья к Боярке рассмотрят заново
Проект “Децентрализация”: смена власти в Копылове заблокировала создание Березовской терробщины
Проект “Децентрализация”: села Бориспольщины хотят спастись от города созданием Золочевской общины
Проект “Децентрализация”: КОГА утвердила создание Обуховской терробщины
Проект “Децентрализация”: Гоголевская община продолжит объединение после утверждения перспективного плана
Проект “Децентрализация”: процесс утверждения Вишневской общины может затянуться до конца года
Проект “Децентрализация”: Козинскую общину Обуховского района могут исключить из перспективного плана
Проект “Децентрализация”: в Бородянском районе суды тормозят объединение общин
Проект “Децентрализация”: Островская община просит президента Зеленского разобраться с решениями КОГА
Проект “Децентрализация”: села потенциальной Боровской ОТО может переманить новоявленная Мотовиловская община
Проект “Децентрализация”: миллионные долги могут оставить жителей Калитянской ОТО без воды и света
Проект “Децентрализация”: Таращанский район может разделиться на две общины
Проект “Децентрализация”: теробщины Киевщины недополучают налоги за землю
Проект “Децентрализация”: бюджеты четырех теробщин Киевщины оказались под угрозой
Проект “Децентрализация”: Киевщину могут поделить на шесть районов
Проект “Децентрализация”: пять теробщин Киевщины хотят расшириться за счет окрестных сел
Проект “Децентрализация”: села на Васильковщине, рассорившиеся из-за реформы, могут объединить насильно
Проект “Децентрализация”: Киевская ОГА дала сельсоветам последний шанс добровольно присоединиться к ОТО
Проект “Децентрализация”: Бориспольщина и Белая Церковь не определились с центрами развития теробщин
Проект “Децентрализация”: общины Киево-Святошинского района требуют от КОГА пересмотреть состав и количество местных общин
Проект “Децентрализация”: Киевоблсовет просит ВРУ и Кабмин разобраться с проблемными селами Киевщины
Проект “Децентрализация”: вокруг потенциальной Боярской теробщины разгорелся новый скандал
Проект “Децентрализация”: КОГА может вынести негативный вердикт потенциальной Пристоличной ОТО
Проект “Децентрализация”: села Киево-Святошинского района спешно взялись за объединение
Проект “Децентрализация”: Бориспольщину разделят на шесть теробщин
Проект “Децентрализация”: потенциальная Березовская ОТО под угрозой срыва
Проект “Децентрализация”: судьбу потенциальной Феодосиевской общины решит Кабмин
Проект “Децентрализация”: Мироновская ОТО расширила границы за счет трех сельсоветов
Проект “Децентрализация”: Богуславская ОТО просит Кабмин откорректировать перспективный план
Проект “Децентрализация”: Обуховская ОТО поборется за окружающие села с потенциальной Козинской общиной
Проєкт “Децентралізація”: Петропавлівська і Софіївська Борщагівки проти об'єднання з Вишневим та столицею
Проєкт “Децентралізація”: села Переяслав-Хмельницького району відстоюють потенційну Гайшинську громаду
Проєкт “Децентралізація”: найгучніші провали й успіхи Київщини у 2019 році
Проєкт “Децентралізація”: Київщина увійшла в ТОП-5 областей-аутсайдерів за рейтингом формування спроможних громад
Проєкт “Децентралізація”: на Київщині стартувало примусове об’єднання громад
Проєкт “Децентралізація”: сільради Київщини знову відмовляються об’єднуватися із містянами в одну громаду
Проєкт “Децентралізація”: села Миронівського та Кагарлицького районів готові протестувати проти Ржищівської ОТГ
Проєкт “Децентралізація”: громади Київщини вимагають від уряду обіцяного ПДФО
Проєкт “Децентралізація”: зміни в Конституцію та права громад
Проєкт “Децентралізація”: десятки громад на Київщині запізнились втрапити в перспективний план
Проєкт “Децентралізація”: Київщина виступила за ліквідацію районних рад
Проєкт “Децентралізація”: села Києво-Святошинського району погрожують перекривати дороги у разі насильницького об'єднання
Проєкт “Децентралізація”: одиниці тергромад Київщини потрапили в рейтинг потужних ОТГ України
Проєкт “Децентралізація”: секвестр бюджету залишить ОТГ без засобів для існування та боротьби з епідемією
Проєкт “Децентралізація”: громади Київщини озброюються засобами захисту та ведуть профілактичну боротьбу з коронавірусом
Проєкт “Децентралізація”: Ірпінь та Бородянка поборються за звання райцентру субрегіонального рівня
Проєкт “Децентралізація”: громади Київщини нажахані перспективою укрупнення та централізації повноважень
Проєкт “Децентралізація”: громади Фастівського району виступили проти примусового об’єднання
Проєкт “Децентралізація”: Обухівська громада планує розширюватися за рахунок суміжних сіл
Проєкт “Децентралізація”: Кабмін схвалив ще 45 ОТГ Київщини
Проєкт “Децентралізація”: Вишгород зазіхнув на звання центру Приірпіння
Проєкт “Децентралізація”: Кабмін змінив конфігурації п’яти громад Києво-Святошинського району
Проєкт “Децентралізація”: Урядовий проєкт укрупнення районів обурив Київщину (опитування)
Проєкт “Децентралізація”: громади Київщини позбавлять фінансової залежності від районних радПроєкт “Децентралізація”: громадам Київщини дозволили змінювати цільове призначення землі та затверджувати містобудівну документацію
Проєкт “Децентралізація”: села Київщини боронитимуть право на добровільне об’єднання в суді
Проєкт “Децентралізація”: Мінгромад обіцяє ОТГ поповнення бюджетів за рахунок ПДФО
Проєкт “Децентралізація”: асоціаціям Київщини не вдалось відстояти “мажоритарку” для сіл
Проєкт “Децентралізація”: На Київщині через недобровільність об’єднання знову судяться Боярка і Забір’я
Проєкт “Децентралізація”: Миронівська ОТГ планує заробляти на природі та інвестиціях
Проєкт “Децентралізація”: Студениківська ОТГ збагатиться за рахунок банку землі та “Ниви Переяславщини”
Проєкт “Децентралізація”: Фурсівській ОТГ не вистачає коштів на розвиток громади
Фото: колаж KVКиевVласть
Ирпенский городской суд приговорил двух братьев к 14 и 14,6 годам заключения с конфискацией имущества за совершенное 22 апреля 2020 года убийство таксиста из Львова. Во время судебного разбирательства обвиняемые свою вину не признавали.
Об этом KV стало известно из сообщения пресс-службы прокуратуры Киевской области.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Как сообщается, Ирпенским отделом Киево-Святошинской местной прокуратуры поддержано публичное обвинение в уголовном производстве по обвинению двух братьев в совершении разбойного нападения и умышленного убийства из корыстных побуждений по предварительному сговору группой лиц таксиста из Львова (ч. 4 ст. 187, п. 6, 12 ч. 2 ст. 115 Уголовного кодекса Украины).
Приговором Ирпенского городского суда Киевской области 42-летний и 37-летний мужчины были признаны виновными в инкриминируемых преступлениях. Одного из них приговорили к 14 годам и 6 месяцам лишения свободы с конфискацией имущества, а другого – к 14 годам лишения свободы с конфискацией имущества.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Согласно сообщению, в суде прокурором было доказано, что 22 апреля 2020 года два брата, ранее неоднократно судимые, находясь во Львове, заказали такси, чтобы доехать до Киева. Приехав в с. Софиевская Борщаговка Киево-Святошинского района, в одну из тупиковых улиц, не рассчитавшись с водителем за поездку, мужчины убили его и завладели личными вещами. После чего, злоумышленники вызвали такси из Киева и поехали во Львов, где на следующий день были задержаны сотрудниками правоохранительных органов.
Отмечается, что во время судебного разбирательства обвиняемые свою вину не признавали.
Напомним, в ночь на 28 августа 2019 года в Киеве на Окружной дороге из одной из проезжающих машин выбросили мужчину с перерезанным горлом. Мужчина был еще жив и смог пройти несколько десятков метров и просить о помощи у проезжающих мимо. К сожалению, раненому не смогли оказать помощь и он умер на тротуаре.
Читайте: На Окружной в Киеве мужчине перерезали горло и выбросили из машины (фото, видео)
Позднее правоохранители задержали подозреваемых в убийстве. Задержанными оказались граждане Республики Молдова – 34-летний мужчина и 25-летняя женщина. У задержанных были обнаружены вещи погибшего и одежда со следами, вероятно, крови.
Читайте: В Киеве задержали подозреваемых в жестоком убийстве таксиста на Окружной (видео)
Фото: открытые источники.КиевVласть
Киевская горгосадминистрация (КГГА) намерена взять у Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) в кредит 26,7 млн евро на реализацию проекта “Повышение безопасности автомобильных дорог в городах Украины”. Если столичный горсовет даст на это добро, распоряжаться заемными средствами будет КП “Центр организации дорожного движения”. В бюджетной комиссии Киевсовета с таким подходом многие не согласны: отмечают, что чиновники Виталия Кличко не предоставили расчетные данные проекта, подписание кредитного соглашения позволит обходить прозрачную процедуру закупок, евро – не лучшая валюта для кредита и ЕИБ, наверняка, будет “заставлять” закупать необходимое оборудование и материалы в Европе. Плюс ко всему, на недочеты в соответствующем проекте решения указали юридические управления и КГГА, и Киевсовета.
Как стало известно KV, 20 августа 2020 года комиссия Киевсовета по вопросам бюджета и социально-экономического развития повторно рассмотрела проект решения “Об участии коммунального предприятия “Центр организации дорожного движения” в проекте “Повышение безопасности автомобильных дорог в городах Украины” (08/231-1750/ПР от 15 июля 2020 года).
Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
Субъектами подачи этого проекта решения выступили заместитель главы КГГА Валентин Мондриевский и Департамент финансов КГГА. Обсудив документ и юридические выводы к нему, члены комиссии приняли решение перенести рассмотрение данного вопроса на следующее заседание комиссии.
О каком проекте идет речь
9 июля 2018 года между Украиной и ЕИБ было подписано финансовое соглашение относительно проекта “Повышение безопасности автомобильных дорог в городах Украины”. В дальнейшем, 19 декабря 2019 года, соглашение было ратифицировано Верховной Радой Украины. Исполнителем проекта было определено Министерство инфраструктуры.
По оценкам экспертов ЕИБ, ориентировочная стоимость реализации проекта – 177 млн евро (без НДС). Большая часть финансирования – 150 млн евро – должны составить кредитные средства от ЕИБ и Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Реализация проекта планируется в пяти украинских городах – Киев, Харьков, Днепр, Одесса и Львов.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Зачем Киеву новые долги?
Как указано в документе, КП “Центр организации дорожного движения” может получить от ЕИБ кредитные средства в сумме до 26,7 млн евро (без НДС). Процентная ставка за пользование привлеченными средствами должна составить не более 2,5% годовых в евро. Срок погашения кредита – от 4 до 20 лет.
Проектом решения предусмотрено, что, в случае его принятия, Киевсовет утвердит условия участия КП “Центр организации дорожного движения” в указанном проекте и предоставит этому КП разрешения на подписание всех документов (соглашений и договоров) для реализации проекта. Если этот документ будет утвержден, КГГА должна будет предусматривать в столичном бюджете денежные средства на каждый последующий бюджетный период – на оплату суммы кредита, процентов и других платежей, которые предусмотрены проектом.
Как указано в проекте решения Киевсовета, при необходимости, “видом обеспечения выполнения условий кредитного соглашения может выступать имущество, которое будет приобретено за счет займа ЕИБ”. То есть, можно предположить – все, что будет куплено за кредитные средства, до погашения кредита будет находиться в залоге у кредитора.
В пояснительной записке к проекту решения указано, что за кредитные средства КП “Центр организации дорожного движения” сможет:
- ликвидировать опасные места концентрации ДТП (обустройство островков безопасности с разметкой и знаками, установка устройств принудительного снижения скорости с соответствующими дорожными знаками и др.);
- улучшить перекрестки (обустройство одноуровневых транспортных развязок с главной дорогой по кругу, пешеходных переходов с наибольшей концентрацией ДТП знаками с подсветкой или сигнальными лампами и специальными светофорами с использованием датчиков движения и др.);
- реализовать план мероприятий по маршруту (комплексная замена технических средств регулирования дорожного движения и др.);
- внедрить информационные технологии (модернизация центрального пункта управления АСУДД, строительство линий связи на улично-дорожной сети, строительство светофорных объектов и др.).
В документе не указано, что, где и когда конкретно будет сделано и сколько это будет стоить хотя бы ориентировочно.
Вместе с тем, на сайте Министерства инфраструктуры опубликована презентация реализации указанного проекта в Киеве, которая дает хоть какие-то представления о том, как все это будет выглядеть в жизни. В презентации сообщается, что на кредитные средства КП “Центр организации дорожного движения”, в частности, обустроит на площади Победы движение по кругу на сложных перекрестках по типу “турборотонда”, обустроит островки безопасности на 6-полосной улице Васильковской, обустроит жесткое барьерное ограждение на мосту Патона с фиксированным количеством полос движения и т.д. Как указано в презентации, реализация упомянутых выше и других подпроектов этого проекта уже согласована между КП “Центр организации дорожного движения” и ЕИБ.
Аргументы за и против
В ходе заседания бюджетной комиссии Киевсовета и.о. директора Департамента финансов КГГА Александр Корень сообщил, что участие в проекте продиктовано недостатком бюджетных средств на такие расходы и выгодной процентной ставкой по кредиту, которую предлагает ЕИБ.
Вместе с тем, многие члены бюджетной комиссии выступили против привлечения кредита от ЕИБ.
Так,член бюджетной комиссии Киевсовета Владимир Левин (фракция “Солидарность”) обратил внимание на отсутствие расчетных данных для реализации этого проекта. Также он отметил, что на самом деле можно найти более выгодные условия по процентной ставке кредита. К тому же, закупка объектов в рамках данного проекта позволит обойти механизм процедуры Prozorro.
Читайте: КП “Центр организации дорожного движения” обвиняют в проведении договорных тендеров
“Если вы все-таки хотите говорить с ЕИБ о финансировании этого проекта, нужно, чтоб каждый из депутатов, который голосует за этот проект решения, понимал к чему на самом деле мы придем. У нас нет на сегодня расчетных данных, которые должны быть первичны”, – сообщил Владимир Левин.
При этом, член бюджетной комиссии Владимир Яловой (фракция “Единство”) считает, что ЕИБ будет диктовать условия при закупке объектов, предусмотренных данным проектом.
“Куда мы будем направлять “евро”? Мы способны решать эти вопросы в Украине. Сколько мы можем кормить иностранные фирмы? У нас есть и институты, и кадры, которые могут решать эти вопросы. Столица с развитой инфраструктурой не может решать элементарные вопросы и должна привлекать для этого “евро”. Я знаю Европейский банк: он не даст кредит, если мы не обеспечим гарантию, что будем покупать светофоры в Европе”, – заявил Владимир Яловой.
В свою очередь, член комиссии Роман Ярошенко (фракция “Единство”) не доверяет европейской валюте.
“Евро – это спекулятивная валюта. Она в течение года по двадцать раз вверх-вниз. Не нужно говорить, что это – эффективная ставка. Эти деньги нужно будет возвращать. Но по какому курсу?” – задался вопросом Роман Ярошенко.
Примечательно, что юридическое управление КГГА в своих замечаниях к проекту решения, в частности, указало – в документе не отражено, что реализация этого кредитного проекта требует софинансирования из столичного бюджета. В свою очередь, управление правового обеспечения деятельности Киевсовета в правовом выводе к проекту решения отметило, что в документе не указано, согласовывало ли Министерство финансов объемы и условия осуществления данного заимствования (кредита. – KV), как это предусмотрено украинским законодательством. В связи с этим юристы Киевсовета не согласовали этот проект решения.
По словам и.о. директора Департамента финансов КГГА Александра Кореня, в данном случае необходимо сначала утвердить этот проект решения, а уже потом – проводить необходимые согласования. В связи с этим в ходе заседания бюджетной комиссии чиновник просил отклонить правовой вывод управления правового обеспечения деятельности Киевсовета. “Без наличия разрешения Киевсовета на привлечение этого кредита мы не можем начать двигаться дальше, подписывать другие документы”, – отметил чиновник.
Отметим, бюджетная комиссия Киевсовета ранее уже рассматривала данный проект решения. 30 июля 2020 года ее члены поддержали этот документ. Повторное рассмотрение указанного проекта решения связано как раз-таки с тем, что в тот же день, 30 июля 2020 года, управление правового обеспечения деятельности Киевсовета подготовило вышеупомянутый негативный правовой вывод к этому документу. Соответственно, члены бюджетной комиссии должны либо поддержать этот правовой вывод (фактически, отравить проект решения на доработку или окончательно “забраковать” его. – KV), либо же отклонить правовой вывод и вынести проект решения в его нынешнем виде на утверждение Киевсовета.
Как неоднократно сообщала KV, столичные власти откровенно не справляются с организацией в Киеве безопасного дорожного движения, что приводит к массовым ДТП, в том числе – с человеческими жертвами.
Так, подчиненные Виталия Кличко, например, уже много лет подряд не могут “сдвинуться с места” в вопросе освещения пешеходных переходов в ночное время. Соответствующая петиция была поддержана горсоветом еще зимой 2016 года, но, как сообщало в феврале 2020 года КП “Киевгорсвет”, на ее реализацию из бюджета Киева финансирование почему-то не выделяется. Депутаты Киевсовета возмущены тем, что столичная администрация бездействует. На пешеходных переходах Киева люди продолжают погибать, так как водители банально не видят пешеходов. Исходя из темпов решения этого вопроса киевскими чиновниками и коммунальщиками, для устранения проблемы “темных дорог”, по всей видимости, необходимо около 100 лет.
Читайте: Подчиненные Кличко продолжают подвергать опасности киевских пешеходов
Напомним, в феврале 2020 года руководство Киева решило за счет государственно-частного партнерства внедрить систему фиксации нарушений правил дорожного движения (ПДД) в автоматическом режиме. Заявленная цель – уменьшить травматизм и смертность на дорогах столицы. Соответствующую инициативу ООО “Безопасные дороги Украины” сперва поддержал Киевский городской голова Виталий Кличко, а потом и большинство (63 депутата) в столичном горсовете. Оппоненты в депутатском корпусе считают, что речь может идти о коррупционном сговоре, который в итоге позволит зарабатывать на штрафах “правильным людям”, а не столичному бюджету.
Читайте: У Кличко решили поручить слежку за порядком на столичных дорогах инвестору
Напомним также, что в последнее время столичная администрация активно занимается привлечением средств разнообразных банковских учреждений. Заявленная цель таких инициатив - развитие тех или иных сфер городской жизнедеятельности в условиях недостатка бюджетных средств, однако на деле все получается иначе.
К примеру, в июле 2020 года в Киевсовете вскрыли факт наглого шулерства, в котором явно замешаны члены фракции “Солидарность” в столичном горсовете – Андрей Странников, Олесь Маляревич и Валентин Мондриевский. Указанные товарищи умудрились в совершенно другом проекте решения подсунуть депутатам для утверждения пункт о том, что проект лизингового договора по закупке КП “Киевпастранс” белорусских автобусов МАЗ (очень скандальная закупка) ни с кем согласовывать “Киевпастрансу” больше не нужно. При этом, как ранее писала KV, это чревато переплатой из городского бюджета около 10 млн евро. Транспортная комиссия Киевсовета создала рабочую группу, чтобы изучить этот вопрос и передать материалы своего расследования правоохранительным органам. В Киевсовете говорят, что подобных афер на Крещатике, 36 не проворачивали со времен Леонида Черновецкого, и даже представители от “Солидарности” уверены, что в данном случае хотят тупо украсть деньги.
Читайте: Наперсточники при власти? Как команда Кличко покупает для киевлян новые автобусы
КП “Центр организации дорожного движения” с 15 апреля 2015 года возглавляет Виктор Черний (на фото справа от Кличко). Предприятие подчинено Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА, который с 6 февраля 2020 года возглавляет Валентин Осипов. Сферу транспорта со 2 марта 2020 года курирует замглавы КГГА Александр Густелев.
Департаментом финансов КГГА с 2012 года руководит Владимир Репик. Деятельность этого департамента с 21 декабря 2017 года координирует первый замглавы КГГА Николай Поворозник, который 18 апреля 2020 года был отстранен от выполнения своих обязанностей. 21 апреля 2020 года Виталий Кличко возложил выполнение обязанностей первого зампреда КГГА на Валентина Мондриевского.
Фото: коллаж KVКиевVласть
Общественный деятель и предприниматель Андрей Пальчевский считает, что за последние 29 лет власть довела украинцев до нищеты, лишив их сил и веры.
Такое мнение, как стало известно KV, лидер политической силы “Перемога Пальчевского” высказал в интервью телеканалу News One.Подписывайтесь на новости “КиевVласть”
“Нищета и бедность унижают не только сердца, они лишают людей воли. 29 лет верхушка насилует свой народ. У людей нет уже никакой силы и веры. И они уже готовы продаться за две банки тушенки, за отремонтированную детскую площадку. Только он должен был отремонтировать десять тысяч таких детских площадок. Построить не один, а пять мостов. Открыть не одну дорогу, а 25 шоссе”, – заявил Андрей Пальчевский.
Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Телеграм
Подписаться
Предприниматель также призвал украинцев более ответственно относиться к выборам.
“Прошел период голосования сердцем. Теперь нужно уже голосовать умом. Для того, чтобы перестать быть зависимыми, нам нужно ответственно относиться к выборам”, – отметил Пальчевский.
Напомним, 1 июля была зарегистрирована политическая сила “Перемога Пальчевского”, лидером которой является Андрей Пальчевский. Согласно исследованию Центра Разумкова – Пальчевский главный конкурент Кличко на грядущих выборах мэра Киева.
Читайте: Пальчевский: Дети не в приоритете у власти потому, что они не голосуют
Фото: пресс-служба “Перемога Пальчевского”КиевVласть
SELECT `id`, `uri`, `meta_title`, `meta_description`, `meta_keywords`, `title`, `text`
FROM `pages`
WHERE `uri` = 'search'
LIMIT 1
0.0006
SELECT `articles`.`id`, `articles`.`title`, `articles`.`uri`, `articles`.`image`, `articles_categories`.`uri` AS `category`
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-23 21:19:00'
AND `articles`.`slider_position` >0
ORDER BY `articles`.`slider_position`
0.0003
SELECT `id`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`category_id` = 3
AND `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-23 21:19:00'
ORDER BY `published` DESC
LIMIT 3
0.0007
SELECT articles.id AS id, articles.title AS title, articles.uri AS uri, articles.published AS published, articles.published_date as date_only, articles.short_text AS short_text, articles.image AS image, articles_categories.uri as category, articles_categories.common_uri as common_uri, articles.text AS text, users.avatar AS image, CONCAT(users.first_name, " ", users.last_name) as author_name, users.id as author_id, users.bio as bio
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
LEFT JOIN `users` ON `users`.`id` = `articles`.`user_id`
WHERE `articles`.`id` IN('145211', '145173', '144225')
ORDER BY `published` DESC
0.0005
SELECT `id`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`category_id` = 1
AND `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-23 21:19:00'
ORDER BY `published` DESC
LIMIT 50
0.0005
SELECT articles.id AS id, articles.title AS title, articles.uri AS uri, articles.published AS published, articles.published_date as date_only, articles.is_bold AS is_bold, articles.is_red AS is_red, articles.is_important AS is_important, articles_categories.uri as category
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`id` IN('145275', '145273', '145272', '145270', '145265', '145269', '145268', '145271', '145267', '145266', '145264', '145261', '145263', '145262', '145260', '145256', '145257', '145259', '145258', '145254', '145255', '145253', '145252', '145251', '145249', '145250', '145247', '145246', '145245', '145244', '145238', '145241', '145236', '145243', '145240', '145242', '145239', '145237', '145234', '145235', '145233', '145224', '145232', '145231', '145230', '145229', '145228', '145227', '145226', '145220')
1.6937
SELECT `articles`.`id` AS `id`, MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(дорога дороги дороге дорогу дорогой дорогою дорог дорогам дорогами дорогах дорогой дорогого дорогому дорогим дорогом дорогая дорогую дорогою дорогое дорогие дорогих дорогими дорог дорога дорого дороги дороже подороже)' IN BOOLEAN MODE)AS rel
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-23 21:19:00'
AND `articles`.`category_id` != 9
AND MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(дорога дороги дороге дорогу дорогой дорогою дорог дорогам дорогами дорогах дорогой дорогого дорогому дорогим дорогом дорогая дорогую дорогою дорогое дорогие дорогих дорогими дорог дорога дорого дороги дороже подороже)' IN BOOLEAN MODE)
ORDER BY `articles`.`published` DESC, `rel` DESC
LIMIT 3350, 10
0.0025
SELECT `articles`.`id` AS `id`, `articles`.`title` AS `title`, `articles`.`uri` AS `uri`, `articles`.`published` AS `published`, `articles`.`text` AS `text`, `articles_categories`.`uri` AS `category`, `articles_categories`.`name` AS `category_name`, `articles_categories`.`common_uri` AS `common_uri`
FROM `articles`
LEFT JOIN `articles_categories` ON `articles`.`category_id` = `articles_categories`.`id`
WHERE `articles`.`id` IN('95501', '95481', '95447', '95454', '95445', '95429', '95411', '95397', '95398', '95396')
1.7358
SELECTCOUNT(*)AS `numrows`
FROM `articles`
WHERE `articles`.`status` = 'published'
AND `articles`.`is_deleted` =0
AND `articles`.`published` <= '2024-07-23 21:19:00'
AND MATCH(articles.title, articles.text) AGAINST('+(дорога дороги дороге дорогу дорогой дорогою дорог дорогам дорогами дорогах дорогой дорогого дорогому дорогим дорогом дорогая дорогую дорогою дорогое дорогие дорогих дорогими дорог дорога дорого дороги дороже подороже)' IN BOOLEAN MODE)
Array
(
[meta_title] => КиївВлада
[meta_description] => КиївВлада - інформаційно-аналітичний портал, присвячений проблемам влади у Києві та столичному регіоні.
)