Киев остался без Программы развития транспортной инфраструктуры на 2019-2023 годы
В Киевсовете отказались утверждать Городскую целевую программу развития транспортной инфраструктуры на 2019-2023 годы, о чем администрация Виталия Кличко просила депутатов несколько месяцев подряд. Документ, призванный позволить Департаменту транспортной инфраструктуры Киевской горгосадминистрации (КГГА) освоить в ближайшие 5 лет 76 млрд 497,166 млн гривен (в т.ч. 69,8 млрд гривен - из городского бюджета), окончательно признали несостоятельным.
Об этом KV стало известно в ходе сегодняшнего заседания Киевсовета.
В депутатском корпусе и при повторном рассмотрении не нашлось достаточного количества голосов, чтобы утвердить Городскую целевую программу развития транспортной инфраструктуры Киева на 2019-2023 годы.
Соответствующий проект решения №08/231-4313/ПР от 22.12.2018 года разработал Департамент транспортной инфраструктуры КГГА, обязанности директора которого, напомним, с 3 декабря 2018 года исполняет “вечный” первый замдиректора этого департамента Иван Шпилевой (на фото).
Читайте: Парковочной коррупции Киева расширили кормовую базу
Отметим, программа, декларативная цель которой “внедрение новой транспортной политики, которая будет базироваться на принципах устойчивой городской мобильности”, в основном состоит из очень обтекаемых и абстрактных фраз и необоснованных задач. При этом, именно этот документ должен был дать основание для освоения в период 2019-2023 годов Департаментом транспортной инфраструктуры КГГА совместно с рядом соисполнителей программы 76 млрд 497,166 млн гривен, из которых 69 млрд 815,418 млн гривен - средства бюджета Киева.
В числе прочего, документ содержит целый ряд несоответствий и опечаток, именно в таком виде его завизировали первым замглавы КГГА Николай Поворозник, замглавы КГГА Дмитрий Давтян, директора профильных департаментов КГГА и коммунальных предприятий столицы.
Например, согласно паспорта программы, смета финансирования на 2023 год в целом составляет 18 млрд 668,661 млн гривен. При этом средства бюджета Киева на 2023 год составляют 2 млрд 907,133 млн гривен; средства госбюджета - 1 млрд 467,520 млн гривен и 481,377 млн гривен - средства “других источников”. Видимо, чтобы понять “где потерялись недостающие 13,812 млрд гривен” нужно прочесть программу целиком.
В разделе IV данной Программы недостающие в 2023 году 13,812 млрд гривен нашлись, но ресурсное обеспечение Программы за счет госбюджета и “других источников” на этот год слегка переписано.
Данный документ неоднократно рассматривался на комиссиях Киевсовета по вопросам бюджета и социально-экономического развития и по вопросам транспорта, связи и рекламы. Тогда к проекту высказывалось колоссальное количество замечаний. Программа также уже была ранее раскритикована и не поддержана депутатами на одном из предыдущих заседаниях Киевсовета (вопрос был внесен в повестку дня заседания Киевсовета как неотложный еще 28 февраля 2019 года.- KV).
В конце концов, депутатам так и не стало ясно: что улучшат те мероприятия программы, на которые расписаны 76,5 млрд гривен финансирования, какие вопросы разрешатся и что в конечном варианте получит город, вкладывая эти средства.
Сегодня, в начале рассмотрения данного документа, секретарь Киевсовета Владимир Прокопив (фракция “Солидарность”) акцентировал внимание на том, что данный проект решения рассматривается повторно и “в случае, если не наберет достаточного количества голосов, будет считаться отклоненным”.
При этом, в ходе рассмотрения данного вопроса у депутатов опять возникло огромное количество вопросов и замечаний. В частности, член бюджетной комиссии Киевсовета Владимир Левин (фракция “Солидарность”) отметил, что ответов на поставленные вопросы депутаты попросту не получают.
В итоге, “за” принятия программы развития транспортной инфраструктуры Киева на 2019-2023 годы проголосовало всего 55 депутатов Киевсовета.
Напомним, транспортная комиссия Киевсовета приняла к рассмотрению проект “Городской целевой программы развития транспортной инфраструктуры Киева на 2019 - 2023 годы” еще 9 ноября 2018 года. Тогда общая смета программы составляла 71,3 млрд гривен. С тех пор качество документа не улучшилось, росли лишь аппетиты чиновников (в конечном варианте документа объем финансирования вырос на 5,201 млрд гривен.- KV).
Читайте: В администрации Кличко придумали как не оставить ленивых чиновников без бюджетов
Напомним, Иван Шпилевой исполняет обязанности директора Департамента транспортной инфраструктуры КГГА с 3 декабря 2018 года. Сферу транспорта в Киеве с 22 января 2018 года курирует замглавы КГГА Дмитрий Давтян.
Читайте: Харьковская экспансия: как Михаил Харнам возглавил КП “ДСДТС Киева”
Фото: коллаж KV
