понеділок, 27 червня 2022 г.

Кандидат на предправления “Укрзализныци” провалил “Новый шелковый путь”

Кандидат на предправления “Укрзализныци” провалил “Новый шелковый путь”

Одним из претендентов на должность предправления ПАО “Укрзализныця” назван Штефан Хофсаес (на фото). При этом, мало кто обратил внимание на белые пятна в его биографии, а также на прямую ответственность Штефана Хофсаесса за провал “Нового шелкового пути” по маршруту “Ильичевск-КНР”. Похоже, наше государство рискует получить очередного “лыжного инструктора” на должности главы “Укрзализныци”.

Большие надежды

Провал “Нового шелкового пути” и пустые вагоны первого, экспериментального поезда стал одной из главных новостей на прошлой неделе. А начиналось все очень радужно, с громких заявлений, как и любая афера.

Штефан Хофсаес стал советником министра инфраструктуры Андрея Пивоварского в начале сентября 2015 года. В октябре того же года Кабмин обнародовал состав расширенного правления “Укрзализныци”, куда вошел и немецкий эксперт.

Министр Андрей Пивоварский назвал Хофсаеса большим специалистом, с более чем 15-летним опытом управления. Мол, именно такие люди нужны для реформирования грузоперевозок на “Укрзализныце”.

Подписывайтесь на новости “КиевVласть” в Facebook    

Но буквально спустя полгода большой “Новый шелковый путь” превратился в фиаско великого западного “топ-менеджера”. Ведь именно Штефан Хофсаес был одним из тех, кто планировал “Новый шелковый путь”. И именно подпись Хофсаесса стоит под решением тарифной комиссии ПАО “Укрзализныци”, которым устанавливались тарифы на перевозки по “шелковому пути”.

Эксперты уже тогда указывали на узкие места проекта. Но успешный немецкий управленец почему-то не обратил на них внимания.

В первую очередь, речь шла о явно завышенном тарифе в 5559 долл. для 40-футового контейнера, что в полтора-два раза превышает стоимость перевозок через Россию автомобильным транспортом.

Вторым пробелом эксперты называли отсутствие графика понимания пропускной возможности нового транспортного коридора. То есть, возможности “Нового шелкового пути” детально никто не исследовал. Хотя это следовало сделать, как минимум - изучить спрос на маршрут перевозки.

Об этом, в частности, говорил эксперт Украинской логистической ассоциации Александр Лысенко.

Истории “лыжных инструкторов”

Увы, но со времен СССР у нас есть плохая привычка считать, что все импортное лучше, нежели свое. Потому назначения иностранцев на должность в стратегических предприятиях считают панацеей. И это является одной из причин проявления эффекта “лыжных инструкторов” в управлении государством и государственными компаниями.

Напомним, что в 2012 году глава Госагенства по инвестициям и инновациям Владислав Каськив подписал контракт с Джорди Сарда Бонвеи относительно инвестиций в LNG-терминал в Украине. Позже оказалось, что испанец - всего лишь лыжный инструктор.

Примерно в тот же период оказалось, что учительница йоги с Кипра Лана Замбе возглавляла компанию, которая строила дороги в Украине при подготовке страны к проведению Евро-2012.

Увы, в Украине нередки случаи, когда деньгами госбюджета распоряжались неизвестные компании с громкими названиями, а руководили ими то ли инструктора, то ли учителя, то ли таксисты. Подобная ситуация может сложиться и с немецким экспертом Штефаном Хофсаесом.

Читайте: Евгений Кравцов назначен и.о.председателя правления “Укрзализныци”

Биография этого западного специалиста впечатляет. В ней есть, например, многолетняя работа в ведущем европейском концерне Siemens, в частности, в проектах связанных с реформами в железнодорожной отрасли. Но есть и другие интересные моменты, на которые должны обращать внимание украинские спецслужбы и министры.

Штефан Хофсаес был руководителем проекта Олимпийского метро в Афинах в 2004 году. В 2008 году, разгорелся крупный коррупционный скандал с участием греческих политиков и концерна Siemens.

Представителей концерна подозревали в даче взятки в размере 100 млн.евро греческим чиновникам за контракты в рамках подготовки к Олимпийским играм 2004 года. Общие претензии греческого правительства к немецкому концерну составили 2 млрд.евро.

Штефан Хофсаес уволился именно в 2008 году, вероятно, после упомянутого скандала. И возглавил консалтинговое предприятие TEWET (East West Transport Expert Team) - “Транспортная восточно-западная команда экспертов”. Официальной веб-страницы этой компании tewet.com, которая указывалась во всех каталогах, где упоминалась фамилия Штефана Хофсаеса, как руководителя, не существует. Домен выставлен на продажу, что порождает еще больше вопросов относительно персоны Штефана Хофсаесса, как руководителя крупной компании.

Уничтожение “Укрзализныци”

В истории есть достаточно примеров, когда неудачная реформа государственных железных дорог приводила к их упадку после короткого периода показных успехов. В европейской модели железных дорог, вертикально-интегрированных компаний, нет примеров успешной приватизации и чрезмерной коммерциализации железных дорог, когда все отдают под управление “свободного рынка”.

Наиболее показательным примером является британская железная дорога, которую 1990 годах разделили на части и приватизировали. Вся инфраструктура досталась частной компании Railtrack. Компания демонстрировала отличные финансовые результаты, платила большие дивиденды своим акционерам.

Но компания не инвестировала необходимые средства не только в развитие, но и в текущее обслуживание сети. Это привело к резкому росту числа крупных аварий с человеческими жертвами. В результате инфраструктуру железной дороги вернули в руки некоммерческого предприятия Network Rail.

Нечто подобное может ожидать и “Укрзализныцю” - в плане уничтожения грузового подвижного состава. Как утверждают источники на госпредприятии, предложение Хофсаеса заключается в том, чтобы отказаться от изношенного подвижного состава украинского производства и заменить его б/у вагонами европейского производства.

Читайте: КП “Киевпасстранс” воспользуется услугами “Укрзализныци” за 24,5 млн грн

На первый взгляд - экономически обоснованное решение. На самом деле, это может уничтожить “Укрзализныцю”, как главного конкурента европейских грузоперевозчиков в Украине.

Это также нанесет значительный ущерб вагоностроительной промышленности Украины, которая останется без заказов. Новый вагон будет служить дольше, чем бывший в пользовании европейский. “Укрзализныця” в ближайшие семь лет останется без вагонов, если согласится на европейский секонд-хенд, который через короткое время выйдет из строя и потребует значительных вливаний на закупку и ремонт.

В этом свете, решение запускать “Новый шелковый путь” с завышенным тарифом и без надлежащих исследований, поддержанное ответственным за реформу грузовых перевозок “Укрзализныци” Штефаном Хофсаесом, выглядит как вопиющий непрофессионализм и халатность. Или, что не лучше, сознательная диверсия против одного из главных активов украинской экономики.

Поэтому, если на “Укрзализныце” повторится история с “лыжным инструктором”, это приведет не только к репутационным потерям, но и очень ощутимым экономическим последствиям. А если Штефан Хофсаес получит еще и высшую руководящую должность в госпредприятии, то вся “Укрзализныця” рискует превратиться в один “новый шелковый путь”.

Читайте: “Укрзализныця” повысит тариф на грузовые перевозки

КиевVласть

Алексей Алтынов

Теги: Новости, киев, укрзализныця, реформа, украина, провал, подвижной состав, пивоварский, новый шелковый путь, лыжник, Хофсаес

понеділок, 27 червня 2022 г.
18:40
Волонтерський штаб “Українська команда” збирає кошти на “очі” для ССО “Азов”
18:22
КМДА відрапортувала про відновленя повноцінної роботи 7-ми комунальних кінотеатрів
17:43
Ракетным ударом по Кременчуку рашисти вбили безліч цивільних
17:20
На Київщині викрили схему заволодіння землею на понад 9,5 млн гривень
17:07
На окупованій Луганщині вибухнув склад з боєприпасами (відео)
16:57
Вадим Столар можливо покинув будівельний ринок столиці
16:27
Перейменування вулиць у Києві створює складності лише для юридичних осіб
16:02
“Київміськбуд” увів в експлуатацію паркінг у ЖК “Оберіг-2”
15:43
“Укрзалізниця” оновлює розклад Київської кільцевої електрички (розклад)
15:26
У Києві викрили схему переправлення через кордон України іноземців, зокрема громадян рф
15:03
Від ракетного удару по житловому будинку в Києві загинув адвокат Олексій Нікітін
14:44
У росії дефолт за зовнішнім боргом внаслідок санкцій Заходу – Bloomberg
14:27
У Боярці відновили вакцинацію від COVID-19
14:06
Президентка Молдови Майя Санду відвідала Київщину (фото)
13:45
Ахметов позивається проти росії до ЄСПЛ за збитки його власності у Маріуполі
13:20
Кабмін схвалив порядок поводження з тваринами-безхатьками
Календар подій
Кримінальні провадження, суди та скандали: як “Столиця груп” будує ЖК “Варшавський Плюс”
27 червня 2022 г. 09:00
Кримінальні провадження, суди та скандали: як “Столиця груп” будує ЖК “Варшавський Плюс”
Компанії з орбіти забудовника "Stolitsa Group" продовжують реалізовувати на землях бувшого радгоспу “Пуща-Водиця” в Подільському районі Києва проєкт житлового комплексу (ЖК) “Варшавський Плюс”: на черзі – отримання сертифікатів про введення в експлуатацію трьох будинків. Заради цієї забудови столична влада, затвердивши ДПТ, суттєво “ущільнила” житловий масив Виноградар, але ДАБІ пішла ще далі – дозволила поселити в ЖК ще близько 12 тис. “наднормативних” мешканців, що створює дуже суттєвий дефіцит соціальної інфраструктури. Фонд держмайна України продовжує домагатися в суді розірвання інвестиційної угоди, згідно з якою землі радгоспу почали забудовувати житлом. Експерти натякають на корупцію та закликають відреагувати Посольство Литви, громадяни якої виступають засновниками "Stolitsa Group".
Кримінальна “Рів'єра”: слідство щодо будівельних компаній із оточення нардепа Стріхарського продовжується
24 червня 2022 г. 09:10
Кримінальна “Рів'єра”: слідство щодо будівельних компаній із оточення нардепа Стріхарського продовжується
Нацполіція розслідує факти можливих порушень законодавства при будівництві житлового комплексу (ЖК) “Рів'єра” на вул. Центральній та вул. Малоземельній (житловий масив Осокорки, Дарницький район Києва). Правоохоронці встановили, що забудовники перевищили максимально допустиму поверховість зведених будинків (збудували до 10-ти поверхів замість 4-ох) і за сумнівних підстав “надбудувати” в одному із них приміщення житлово-комерційного призначення. Чи буде мати розслідування якийсь практичний результат – велике питання. В 2016-2017 роках правоохоронці вже бралися доводити, що при будівництві вказаного комплексу за допомогою посадовців Київської міськдержадміністрації (КМДА) грубо порушувалось законодавство, але все “зійшло нанівець”. Можливо, тому що компанії-забудовники пов'язані з народним депутатом від фракції “Слуга народу” Андрієм Стріхарським (на колажі).