ООО “Укртрансмост” займется деформационными швами Южного моста за 148,5 млн гривен
“Киевавтодор” почти за 149 млн гривен заказал капремонт деформационных швов на на эстакадах Южного моста. Работы будет выполнять один из “любимых” подрядчиков корпорации – ООО “Укртрансмост”. Эту компанию связывают с донецким бизнесменом Александром Тисленко (на коллаже слева), которого подозревают в коррупции за “лояльность” в тендерах к его компаниям. Один из участников торгов заявлял, что предложение ООО “Укртансмост” не соответствует условиям тендерной документации, но в “Киевавтодоре” это проигнорировали. Закупкой заинтересовалась Госаудитслужба.
Как стало известно KV из объявления электронной системы публичных закупок ProZorro, 16 апреля 2021 года КК “Киевавтодор” (*) заключила договор с ООО “Укртрансмост” на проведение капитального ремонта деформационных швов эстакадной части Южного моста через Днепр. Цена договора составила 148,7 млн гривен.
ООО “Укртрансмост” должно, в частности, разобрать существующие и обустроить новые конструкции в зонах деформационных швов, уложить новое дорожное полотно в зонах деформационных швов, на проезжей части и тротуарах, отремонтировать пролетные строения и опоры, установить барьерное ограждение и нанести дорожную разметку.
Читайте: 75 мостов Киева находятся в предаварийном состоянии, – Кличко
Гарантия на монолитный железобетон и деформационные швы должна составить 10 лет, на асфальтобетонное покрытие – 5 лет.
Срок действия договора – до конца 2023 года, однако указанные работы подрядчик должен выполнить максимум за 10 месяцев – до 16 февраля 2022 года. В 2021 году работы планируют профинансировать на 75,79 млн гривен.
Конкуренцию ООО “Укртрансмост” в тендере составили две компании – ООО “Строймонтажсервис 1” и ЧАО “Мостостроительное управление-3”. Самым выгодным по цене оказалось предложение ООО “Строймонтажсервис 1”, но его отклонили из-за несоответствия его банковской гарантии требованиям тендерной документации. В ООО “Строймонтажсервис 1” заявили, что условиям тендерной документации не соответствует предложение ООО “Укртрансмост” и потребовали от заказчика его отменить. Однако в “Киевавтодоре” это требование не удовлетворили.
12 апреля 2021 года Госаудитслужба по результатам мониторинга закупки потребовала у заказчика объяснений, каким образом и на основании каких документов обосновываются размер затрат, технические и качественные характеристик предмета закупки, а также определена ее ожидаемая стоимость.
В “Киевавтодоре” пояснили, что капремонт деформационных швов эстакадной части Южного моста осуществляется на основании распоряжения Киевской горгосадминистрации (КГГА) от 03.06.2014 года №700. Проектная документация на выполнение капремонта была разработана по заказу корпорации и прошла государственную экспертизу (экспертный отчет от 9.04.2018 года №00-1709-14/ПБ).
Рабочий проект капремонта изначально был утвержден распоряжением КГГА от 23.07.2015 года №730 (сметная стоимость – 54,18 млн гривен). По информации корпорации, на протяжении 2016-2019 годов из 46 деформационных швов, подрядной организацией было заменено 28, но возникла необходимость в увеличении объемов работ из-за деградации бетонных и металлических конструкций деформационных швов. Указанные изменения внесены в проектную документацию, экспертиза которой была проведена в августе 2020 года (экспертный отчет от 19.08.2020 года №10-0541-20), а рабочий проект переутвержден распоряжением КГГА от 2.03.2021 №423.
Читайте: Более 56 млн гривен за 4 года потратили столичные власти на ремонты деформационных швов Южного моста
Ранее KV сообщала, что в соответствии с распоряжением КГГА №423, общая сметная стоимость капремонта деформационных швов эстакадной части Южного моста была увеличена до 195,5 млн гривен (в 3,6 раза).
Напомним, Южный мост соединяет Саперно-Слободскую улицу, Столичное шоссе и Выдубичи на правом берегу Днепра с проспектом Николая Бажана на левом берегу и является частью автотрассы Е40 – кратчайшим путем соединяет центральную часть Киева с аэропортом “Борисполь”. Строительство этого моста было начато в 1983 году. Автомобильное движение по нему открыто 25 декабря 1990 года, движение поездов метро – 30 декабря 1992 года.
Мост предназначен для движения автотранспорта, поездов метро и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Два пути метрополитена расположены по оси моста и занимают с ограждениями примерно 10 м ширины пролетного строения. Полная ширина моста составляет 41,6 м.
По информации “Киевавтодора”, Южный мост еще в 2019 году выдерживал нагрузку почти 6 раз больше запланированной проектом – 110 тыс. автомобилей в сутки по сравнению с запроектированными 18-20 тыс. авто в сутки.
Согласно данным аналитической системы Youcontrol, ООО “Укртрансмост” (победитель торгов) зарегистрировано в 2006 году. Уставный фонд – 8,9 млн гривен. Учредитель и собственник – Николай Карнаков, директор – Ирина Филяева. До Филяевой директором предприятия числился Игорь Карнаков.
По данным базы “Жители Украины”, Николай и Игорь Карнаковы прописаны по одному и тому же адресу в Донецке, что, видимо, может указывать на их родственные связи.
Игорь Карнаков также является подписантом ООО “Дорожное строительство “Альтком”, которое входит в ООО “Финансово-промышленная группа “Альтком” донецкого бизнесмена Александра Тисленко.
В апреле 2021 года стало известно, что агенты Национального антикоррупционного бюро Украины (НАБУ) и Специализированной антикоррупционной прокуратуры (САП) сообщили некоему бенефициару группы дорожных компаний о подозрении в даче взятки бывшему главе Укравтодора Славомиру Новаку. С июля 2020 года подозреваемого держали под стражей в Польше, но на днях выпустили под залог. По данным “Наших грошей”, речь идет об Александре Тисленко. Следствие выяснило, что, Тисленко лично и через подконтрольных ему лиц, систематически предоставлял неправомерную выгоду как "абонентскую плату" руководству "Укравтодора". Взамен руководство "Укравтодора" проявляло "лояльность" к компаниям Тисленко.
По информации Zакупівлі, ООО “Укртрансмост” в результате участия в публичных закупках заключило 35 договоров на общую сумму 1,32 млрд гривен (без учета нескольких последних договоров). Самые крупные заказчики – КК “Киевавтодор” и КП “Киевавтодормост”.
Коммунальная корпорация “Киевавтодор” основана Киевсоветом в 2002 году. Обязанности генерального директора КК “Киевавтодор” с 19 мая 2020 года исполняет замгендиректора по развитию производства корпорации Александр Федоренко.
КК “Киевавтодор” подчинено Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА, обязанности директора которого с 6 апреля 2021 года исполняет первый заместитель директора этого департамента Иван Шпилевой. До этого, с 6 февраля 2020 года, эту должность занимал Валентин Осипов, которого Виталий Кличко потом назначил своим советником по вопросам организации и безопасности дорожного движения на общественных началах.
Вопросы транспортной инфраструктуры в столице курирует зампредседателя КГГА Александр Густелев (на коллаже справа, с марта 2015 года и до назначения в КГГА возглавлял КК “Киевавтодор”).
* КК “Київавтодор” (Код ЄДРПОУ: 03359026)
** ТОВ “Укртрансміст” (Код ЄДРПОУ: 33778270)
*** ТОВ "Будмонтажсервіс І” (код ЄДРПОУ: 35876701)
Фото: коллаж KV
